正如本文標題所說， 相信有不少車友都會這麼認為， 不管這種說法是源自我們的“慣性思維”還是一些所謂的“老司機真言”， 乍一看說的挺有道理， 倘若仔細研究就會發現， 這中間其實存在一定的誤解！
車越重越安全？
根據品質越大動能越大的定律， 不同品質的車撞上相同的牆壁， 其傷害效果可想而知， 同時由於慣性因素， 車內人員收到的衝擊也會成倍的增長。 除此之外， 在其他條件不變的情況下，
排量越大越費油？
從綜合資料來看， 的確排量越大的車的油耗要高一些， 這是因為在低速和怠速行駛階段， 大排量車型的油耗水準較高， 但如果所在的地區交通、路況等條件比較好， 大排量車型在高速行駛階段還是相對比較省油的。
防撞鋼樑越厚越好？
有的防撞鋼樑看起來很厚， 其實是車企在防撞鋼樑的前方加裝了泡沫塑料， 這時泡沫塑料的主要作用是吸能， 後方的防撞鋼樑則起到低速中減小損傷， 正如上圖中所說， 也僅僅是在低速碰撞時有效， 如果遇到中高速撞擊， 防撞鋼樑並不像它的名稱那樣“防撞”， 而很有可能的是粗壯的鋼樑還在， 車已經面目全非。
車皮厚的車一定安全？
不少人在購車中都會考慮車輛的鋼板厚度， 這個觀點有一定道理， 但鋼板厚度主要反映在小規模碰撞下的損傷情況（也就是維修成本和工時上）， 其實對於整體安全保護並沒有直接影響。 在事故中負責保持車體完整度的是車架強度， 而非單單外面的這一層車皮能決定的。
手動擋一定比自動擋省油？
相比起5MT（5擋手動變速器）和4AT（4擋自動變速器）的年代，除了擋位上的差別，還有液力變扭器的能量消耗問題，自動擋車型自然會比手動擋車型費油。而目前的雙離合變速器、CVT變速器（無級變速器）等新型自動變速器則很好的解決了這個問題。目前推出的一些8AT（8擋自動變速器）、9AT（9擋自動變速器）技術，即便是匹配給手動變速箱可能也沒人願意開，不僅排擋序列容易讓駕駛人出錯，繁瑣的換擋過程也幾乎讓人喪失了駕駛欲望。
獨立懸掛比非獨立懸掛更好？
從理論上來講，由於獨立懸掛車型的四個輪子可單獨工作互不影響，相比非獨立懸掛車型有著更好的舒適性和操控性。但是不同廠家不同車型間的調校完全不同，不能因此就確定獨立懸掛車型就一定比非獨立懸掛車型好。除此之外，車輛風格的不同也會對懸掛形式產生一定影響，比如非獨立懸掛的車型因為體積小，能更加突出車內空間表現，成本上的優勢也比較易於把控。
相比起5MT（5擋手動變速器）和4AT（4擋自動變速器）的年代，除了擋位上的差別，還有液力變扭器的能量消耗問題，自動擋車型自然會比手動擋車型費油。而目前的雙離合變速器、CVT變速器（無級變速器）等新型自動變速器則很好的解決了這個問題。目前推出的一些8AT（8擋自動變速器）、9AT（9擋自動變速器）技術，即便是匹配給手動變速箱可能也沒人願意開，不僅排擋序列容易讓駕駛人出錯，繁瑣的換擋過程也幾乎讓人喪失了駕駛欲望。
獨立懸掛比非獨立懸掛更好？
從理論上來講，由於獨立懸掛車型的四個輪子可單獨工作互不影響，相比非獨立懸掛車型有著更好的舒適性和操控性。但是不同廠家不同車型間的調校完全不同，不能因此就確定獨立懸掛車型就一定比非獨立懸掛車型好。除此之外，車輛風格的不同也會對懸掛形式產生一定影響，比如非獨立懸掛的車型因為體積小，能更加突出車內空間表現，成本上的優勢也比較易於把控。