哈嘍各位小夥伴們！今天小編和大家一起來瞭解一下汽車的重要臟器“差速器”
汽車差速器是能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構
早在一百多年前， 還沒有差速器的時候， 汽車是無法正常轉彎的， 只有一個後輪和發東西相連接用以解決轉向打滑的問題， 也就是說， 只能直線行走或者以以後輪為基點進行摩擦轉彎， 但是單輪負擔全部的運作會在路況較差的環境下產生安全隱患或， 行駛也會相當困難。
本茨發明的第一輛汽車
本茨在發明汽車之初就意識到了轉彎的問題， 所以他製造的第一輛汽車是兩個後輪完全獨立運轉， 巧妙的避開了這個問題， 但是直到1908年福特T型作為全世界第一台以流水線裝配大規模量產時， 仍然沒能解決這個問題， 導致汽車一直未能被人們認可， 知道1937年法國人路易士雷諾發明了差速器， 才真正意義上的解決了汽車轉彎的問題！
當汽車轉彎時， 外側車輪的轉彎半徑要大於內測車輪的轉彎半徑， 這就需要在轉彎時外側車輪提高轉速用以彌補兩輪速度不平衡的缺陷。
差速器主要與主減速器安裝在一起， 當車輛轉彎的時候， 用以實現兩側半軸以不同的轉速旋轉， 使車輪盡可能的以純滾動的方式做不等距運動， 減小汽車轉彎時的阻力， 同時也減少輪胎與地面的摩擦， 延長輪胎壽命~
那麼我們的民用車加速器與專業賽車加速器又存在哪些差異呢？
圖為賽車差速器
民用差速器安裝在公路賽車與越野賽車上時往往會幫倒忙， 由其是在賽車以及越野車上， 若是一側發生打滑或者懸空， 那麼另外一側車輪就會因為差速器的緣故空轉， 白白損失驅動力， 這在越野車上就成了影響通過性的因素。 所以專業的越野車除了全時四驅系統以外， 還有可以控制前輪、後輪以及前輪和後輪的差速器鎖。 而在賽車中， 經常在路肩因為摩擦力不一樣容易造成一側車輪打滑， 損失動力降低圈速， 就需要使用限滑差速器了。
這種差速器由於專為賽場而生，所以安裝在民用車輛上同樣也會帶來副作用，限滑差速器為了不損失動力而可以造成部分輪胎磨損，這也是賽車為什麼在比賽時多次換胎，除了高速刹車與轉彎摩擦，差速器的刻意摩擦造成的輪胎損耗也在其中之一。
好啦，今天的差速器分析就到這裡啦，歡迎各位小夥伴在評論區留言哦~
這種差速器由於專為賽場而生，所以安裝在民用車輛上同樣也會帶來副作用，限滑差速器為了不損失動力而可以造成部分輪胎磨損，這也是賽車為什麼在比賽時多次換胎，除了高速刹車與轉彎摩擦，差速器的刻意摩擦造成的輪胎損耗也在其中之一。
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