開車的人都知道， 開車的途中， 伴隨這汽車速度的攀升， 車內的噪音也隨之攀升， 而噪音的主要來源有兩個， 一個是自身低頻共振產生的雜訊， 一種是外界傳入的雜訊。 而且長時間的開車， 再沒有點好的音樂來助興， 那將是十分枯燥乏味， 難受的。 下面這輛起亞索蘭托的車主在經過多方面的研究對音響隔音改裝方面的進行解下， 最後決定選擇了南寧偉強汽車音響改裝店對愛車做汽車音響和全車隔音的升級， 從而給自己不一樣的駕駛體驗。
隔音品牌：獅龍隔音
施工部位：引擎蓋 葉子板 車門 底盤 後尾箱 後輪轂
開始前對車輛外部的保護， 對車輛內外的保護必不可少， 這樣可以有效的減少施工中對漆面、座椅、儀錶台， 及各車內飾件刮傷， 防止汙物污染。
保護完成後， 即可對四門來進行隔音， 根據車輛的性能、相應的路況、使用的條件， 對汽車產生的發動機雜訊、輪胎與路面產生振動的共鳴聲、車廂內元件因間隙或老化受擠壓力產生的摩擦聲等作細緻處理， 以提高汽車乘坐的舒適性。 也使車內盡可能的成為一個箱體， 更好的優化原車喇叭的效果。
車門位置做標準的雙層隔音，
先在車門裡層貼裝一層博亞隔音材料，
然後在車門外層再貼裝一層隔音材料。
做好標準的雙層隔音可以有效的降低風噪和共振噪音，
而且會讓車門形成一個類似箱體的空間，
有效的幫助安裝在車門位置上的喇叭得到更好的效果發揮
做完門板隔音，
我們就開始做底盤的隔音，
我們知道在高速行駛時底盤振動和一些路噪相當嚴重，
所以底盤隔音也是全車隔音必不可少的，
拆完座椅，拿出地毯我們看到原車的隔音狀態。處理乾淨底盤，我們開始對底盤進行條貼處理，加強鈑金厚度，從而抑制共振，降低行駛過程中低頻噪音
當汽車在路況較差的環境下行駛的時候後尾箱總有些碎石的敲擊聲音，且原車的尾箱隔音措施非常之欠缺因此該部位的隔音就在所難免，所以這就需要進行隔音處理進行降噪抑制共振。後尾箱和底盤一樣進行止振膠條貼處理。之後兩邊後輪轂部分需要進行加強滿貼隔音處理。
底盤 後尾箱以及兩邊後輪轂第一層減振隔音材料處理完成後，接下來進行第二層吸音棉的密封處理，從而最大程度降低噪音的產生和有效的提高車內整體舒適度。
前葉子板部分也是胎噪風噪相當嚴重的地方，這裡也要同樣進行止振隔音處理，從而降低胎噪對車廂傳入。
當發動機在高速運轉時產生的噪音是很嚴重，所以我們最後對車輛的引擎蓋做了分塊滿貼處理，引擎蓋的隔音處理不僅可以隔音，更能夠很好隔熱從而保護車漆，這樣整車的隔音處理就結束了，最後對車輛進行復位和車輛的檢查。
當汽車在路況較差的環境下行駛的時候後尾箱總有些碎石的敲擊聲音，且原車的尾箱隔音措施非常之欠缺因此該部位的隔音就在所難免，所以這就需要進行隔音處理進行降噪抑制共振。後尾箱和底盤一樣進行止振膠條貼處理。之後兩邊後輪轂部分需要進行加強滿貼隔音處理。
底盤 後尾箱以及兩邊後輪轂第一層減振隔音材料處理完成後，接下來進行第二層吸音棉的密封處理，從而最大程度降低噪音的產生和有效的提高車內整體舒適度。
前葉子板部分也是胎噪風噪相當嚴重的地方，這裡也要同樣進行止振隔音處理，從而降低胎噪對車廂傳入。
當發動機在高速運轉時產生的噪音是很嚴重，所以我們最後對車輛的引擎蓋做了分塊滿貼處理，引擎蓋的隔音處理不僅可以隔音，更能夠很好隔熱從而保護車漆，這樣整車的隔音處理就結束了，最後對車輛進行復位和車輛的檢查。