一想到“Jeep”， 牧馬人標誌性的外觀可能會浮現在你的腦海， 但Jeep牧馬人或許是吉普品牌的標杆， 但並不是全部。 目前， 這些車輛都是跨界車型：切諾基， 叛徒和愛國者/羅盤雙胞胎。 儘管去年全年銷量創歷史新高， 但是後者的交叉代表了北美Jeep銷量的大半。 伴隨緊湊型CUV市場預計在2020年全球增長20％的消息， 吉普特別注意這些品牌的替代：新2017吉普指南針。
設計用於替換出去的指南針和愛國者的新2017年指南針， 在FCA說這是一輛“4.4米的車”， 這是一個全球相關的尺寸。 新型Compass採用Renegade小型4×4架構的全新四個不同工廠的擴展版本， 將在北美提供一個發動機選件， 三個變速器選件和兩個動力傳動系統選件。 這裡為所有指南針供電是FCA的Tigershark 2.4升I-4， 能提供180馬力和175磅英尺的扭矩。 前輪驅動型號配備6速手動或6速自動變速箱， 全輪驅動版本獲得6速手動或臭名昭著的ZF的9速自動變速箱。
Compass預計在未來幾年內成為全球品牌的暢銷產品， Jeep必須用新的緊湊型交叉車走一條更好的路。 指南針為了聲譽， 必須呼籲主流買家購買Jeep。
每個人都知道jeep有橫渡北非的沙漠， 衝擊南太平洋的海灘和導航西歐的森林的本領， 因此不奇怪， 吉普覺得需要確保其陣容中的每個模型都至少具有某種越野的能力。
在過去的十年裡， 最有能力的模型都在駕駛員側前擋泥板上印了一個Trail額定標誌， 甚至最近， 這些模型已經驕傲地展示了他們的履帶額定能力， 明亮的紅色拖鉤， 和在他們的尾部的Trailhawk徽章。
第一代吉普指南針Trailhawk沒有什麼特別之處。
縮小Renegade Trailhawk和Cherokee Trailhawk之間的能力差距， Compass Trailhawk獲得了一些獨特的部件， 使其比你的標準指南針更有越野能力。 吉普車開始用0.5英寸懸架提升， 離地高度提升至8.5英寸， 並在17英寸的車輪和重新設計的前後保險杠上使用越野定向輪胎補充電梯， 以提高前進， 突破和出發角度到30.3°， 24.4°和33.6°。
像Renegade Trailhawk一樣， 指南針Trailhawk配備吉普的主動驅動低全輪驅動系統。 與Selec-Terrain系統結合使用時， Active Drive Low以更高的傳動比交換， 並將Compass Trailhawk的9速自動重新程式設計， 以第二檔起動， 使用第一檔以20：1的爬行比模擬低檔。 在貨架上， 由於重量和包裝的限制， 吉普選擇離開切諾基Trailhawk的活動驅動器鎖單元。 吉普公司使用0.2英寸厚的高強度鋼防滑板來保護發動機， 變速器， 分動箱， 前懸架和燃料箱， 功能拖鉤和一些uniAlthough越野導向的東西， 吉普不否認， 事實上， 大多數指南針Trailhawk司機將花大部分時間在路面上駕駛。 大量的工程努力， 確保指南針讓乘客有愉快的駕駛體驗。 當我發現在德克薩斯山國家， 吉普車十分令人驚訝。 儘管是越野定向輪胎， 轉向卻十分輕鬆， 來自道路的回饋是極好的。比它的轉向感更令人印象深刻的是它的懸架和底盤調諧。坑洞和減速塊不會擾亂指南針Trailhawk的行駛。即使在極端的情況下，例如得到機載，指南針也不會失了方寸 - 懸架另顛簸停止，然後壓縮，但沒有任何不適轉移到機艙。
至於新吉普的動力總成，不得不承認，指南針是慢的。有時是十分的慢。在180馬力和175磅英尺的扭矩下，緊急情況中，2.4升I-4只是沒有足夠的動力移動3,650磅重的指南針Trailhawk。吉普說0-60 mph應該需要約9.4秒。自然吸氣的I-4在城鎮和輕加速負荷下是完美的，但它可以使用一點額外的馬力和一個更多的扭矩，以提高其駕駛性能。對於那些獲得可選柴油發動機的海外買家，我認為這些發動機增加扭矩將是必然的。
至於羅盤的九速自動，儘管有這個傳輸的早期問題，但這個反覆運算感覺是最好的之一。當路開放時，變速器在適當的時間平滑上移。如果需要在高速公路上行駛，九速將毫不猶豫地下降齒輪，但如果你墊油門，它會採取一個良好的Mississippi進行超過兩個齒輪的減速。
除了能夠處理日常的行駛要求，指南針Trailhawk還必須能夠處理越野需求。指南針Trailhawk的各種越野設置和模式都通過位於變速器的一個旋鈕和三個按鈕控制。按鈕是4WD鎖（全輪驅動系統，否則只有在需要時將電源路由到後部），4WD低（這只是第一檔）和下坡控制。旋鈕控制指南針Trailhawk的5地形地形設置：自動，雪，沙，泥和岩石，後者是Trailhawk獨家。雖然前四個Selec-Terrain設置中的每一個對於指定的條件都有其自己的唯一校準和設置，但最好將Rock視為唯一的真正的越野模式。在Rock，不僅是指南針的低位進入，而且吉普車也可以發送幾乎100％的動力到任何一個車輪。它使用其制動器類比鎖定差速器，牽引力控制電腦盡一切可能説明指南針Trailhawk模仿與他競爭的大兄弟。
越野在吉普設計的課程中，有泥土大堤，溝渠，鬆散和大石頭和泥濘的河流。很難真正評估指南針在某個課程上的能力，但事情看起來很有希望。輪子後面的視線是最好的。即使將輪子懸掛在空中，也沒有來自底盤的任何彎曲跡象或者機艙內的吱吱聲。在光滑，鬆散的岩石陡峭的山坡上，吉普不得不努力工作，但有節流閥的積極作用以及讓Trailhawk的電腦路由功率到輪胎，這似乎就輕鬆多了。更多的扭矩和旋鈕輪胎將使指南針Trailhawk更好。
看看它的駕駛動態，吉普指南針是一個引人注目的小緊湊交叉車。它有一個很好的混合布料和皮革，價格適合的裝飾和塑膠。前鏟鬥很舒適，60/40分割折疊後排座椅足夠寬敞，足以讓六英尺的人坐在後面，雖然座椅靠背確實感覺挺直。
燃油經濟性接近極致，全輪驅動自動模型，如Trailhawk網，EPA估計22/30/25 mpg城市/公路/組合。指南針Trailhawk仍然忠實于吉普品牌的越野精神的事實表明，就像在1941年，吉普車鎖定對世界統治。
來自道路的回饋是極好的。比它的轉向感更令人印象深刻的是它的懸架和底盤調諧。坑洞和減速塊不會擾亂指南針Trailhawk的行駛。即使在極端的情況下，例如得到機載，指南針也不會失了方寸 - 懸架另顛簸停止，然後壓縮，但沒有任何不適轉移到機艙。
至於新吉普的動力總成，不得不承認，指南針是慢的。有時是十分的慢。在180馬力和175磅英尺的扭矩下，緊急情況中，2.4升I-4只是沒有足夠的動力移動3,650磅重的指南針Trailhawk。吉普說0-60 mph應該需要約9.4秒。自然吸氣的I-4在城鎮和輕加速負荷下是完美的，但它可以使用一點額外的馬力和一個更多的扭矩，以提高其駕駛性能。對於那些獲得可選柴油發動機的海外買家，我認為這些發動機增加扭矩將是必然的。
至於羅盤的九速自動，儘管有這個傳輸的早期問題，但這個反覆運算感覺是最好的之一。當路開放時，變速器在適當的時間平滑上移。如果需要在高速公路上行駛，九速將毫不猶豫地下降齒輪，但如果你墊油門，它會採取一個良好的Mississippi進行超過兩個齒輪的減速。
除了能夠處理日常的行駛要求，指南針Trailhawk還必須能夠處理越野需求。指南針Trailhawk的各種越野設置和模式都通過位於變速器的一個旋鈕和三個按鈕控制。按鈕是4WD鎖（全輪驅動系統，否則只有在需要時將電源路由到後部），4WD低（這只是第一檔）和下坡控制。旋鈕控制指南針Trailhawk的5地形地形設置：自動，雪，沙，泥和岩石，後者是Trailhawk獨家。雖然前四個Selec-Terrain設置中的每一個對於指定的條件都有其自己的唯一校準和設置，但最好將Rock視為唯一的真正的越野模式。在Rock，不僅是指南針的低位進入，而且吉普車也可以發送幾乎100％的動力到任何一個車輪。它使用其制動器類比鎖定差速器，牽引力控制電腦盡一切可能説明指南針Trailhawk模仿與他競爭的大兄弟。
越野在吉普設計的課程中，有泥土大堤，溝渠，鬆散和大石頭和泥濘的河流。很難真正評估指南針在某個課程上的能力，但事情看起來很有希望。輪子後面的視線是最好的。即使將輪子懸掛在空中，也沒有來自底盤的任何彎曲跡象或者機艙內的吱吱聲。在光滑，鬆散的岩石陡峭的山坡上，吉普不得不努力工作，但有節流閥的積極作用以及讓Trailhawk的電腦路由功率到輪胎，這似乎就輕鬆多了。更多的扭矩和旋鈕輪胎將使指南針Trailhawk更好。
看看它的駕駛動態，吉普指南針是一個引人注目的小緊湊交叉車。它有一個很好的混合布料和皮革，價格適合的裝飾和塑膠。前鏟鬥很舒適，60/40分割折疊後排座椅足夠寬敞，足以讓六英尺的人坐在後面，雖然座椅靠背確實感覺挺直。
燃油經濟性接近極致，全輪驅動自動模型，如Trailhawk網，EPA估計22/30/25 mpg城市/公路/組合。指南針Trailhawk仍然忠實于吉普品牌的越野精神的事實表明，就像在1941年，吉普車鎖定對世界統治。