相信很多人都會有這樣的疑問， 飛機上有安全帶， 汽車上有安全帶， 為什麼時速超過300公里的高速動車組上沒有安全帶？是我們國家的特殊國情嗎？顯然不是， 因為全世界的高鐵都沒有安全帶！
作為中國新四大發明之一的高鐵， 一直備受好評， 尤其是它的平穩。
但實際上， 動車和高鐵不設置安全帶是有原因的：
1、高鐵自身的特性決定的， 這點汽車和飛機都不具備
高鐵受制於兩條軌道， 也受益與兩條軌道。
一方面高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制， 必須保證縱向運動的平穩性， 換言之一般不會急刹。
另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著， 特別是中國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性， 保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。
所以正常情況下， 你可以在列車上自如的行走不用擔心會因為震動而跌倒， 當然暈車的朋友也不用擔心暈車了， 在列車上的感覺就像在平路上一樣。
從這點上來說， 高鐵上沒有安全帶存在的必要。
2高鐵發生事故時， 安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護
高鐵列車事故分一般分期：彎道超速-脫軌， 地質災害-坍方， 設備失靈， 調度不當-追尾。
其中追尾或脫軌雖然的確會導致乘客由於慣性向前推進， 但由於列車本身比較長， 乘客整個飛出去的可能性比較小。
而塌方設備失靈這些事故發生時， 乘客如果被安全帶綁在椅子上可能會減少其生還的可能性。
歐洲鐵路部門通過分析6起典型的縱向碰撞情形分析得出的結論顯示，
3座椅的改造防護（安全座椅）勝過安全帶
鑒於列車本身事故的特點， 與其使用安全帶， 更有效的方式是設計安全座椅來保障自身的行駛安全。
研究結論顯示， 在高鐵上， 改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全， 而不是加裝安全帶。
目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅， 在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時， 能夠及時潰縮變形， 防止將乘客卡住。
4中國不是特例， 歐洲高鐵也沒有安全帶
歐洲對高鐵的應用比較早， 對高鐵主被動安全的研究也比較多。 歐洲鐵路安全與標準委員會通過大量調查發現， 在火車發生重大事故時， 乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大， 主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客， 更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害， 因為他們無法進行有效的躲避。
所以你去歐洲或者日本做高鐵（新幹線）， 也會發現， 其實也沒有安全帶。
所以高鐵沒有安全帶，不要驚訝。
那麼飛機和汽車為什麼不設置安全座椅，而要用安全帶呢？
飛機
首先飛機使用的也是安全座椅，能夠有效保護人的安全。飛機設計安全帶主要是防止氣流的顛簸。飛機飛行在空中，不像列車穩定運行在軌道上，所以遇到的情況比較複雜。加速度的變化引起的人體前後被動位移和複雜氣候所引起的上下劇烈顛簸，都需要安全帶的説明。嚴重時，上下旋動的強烈湍流，會將沒系安全帶的旅客，拋到飛機的艙頂再摔到座位或地板上，所以飛機需要安全帶。
汽車
汽車安裝安全帶，主要是防止二次碰撞。當汽車發生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背等物體發生二次碰撞，極易造成對乘員的嚴重傷害，甚至將乘員拋離座位或拋出車外。
安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞，而且它的緩衝作用則能吸收大量動能，減輕駕乘人員的傷害程度。研究表示，若後座乘客系安全帶能降低前座者的八成死亡率，因為汽車撞擊時，沒系安全帶的後座乘客會撞向前座背後。這就是為什麼一定要求後座乘客也系安全帶的原因。
所以高鐵沒有安全帶，不要驚訝。
那麼飛機和汽車為什麼不設置安全座椅，而要用安全帶呢？
飛機
首先飛機使用的也是安全座椅，能夠有效保護人的安全。飛機設計安全帶主要是防止氣流的顛簸。飛機飛行在空中，不像列車穩定運行在軌道上，所以遇到的情況比較複雜。加速度的變化引起的人體前後被動位移和複雜氣候所引起的上下劇烈顛簸，都需要安全帶的説明。嚴重時，上下旋動的強烈湍流，會將沒系安全帶的旅客，拋到飛機的艙頂再摔到座位或地板上，所以飛機需要安全帶。
汽車
汽車安裝安全帶，主要是防止二次碰撞。當汽車發生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背等物體發生二次碰撞，極易造成對乘員的嚴重傷害，甚至將乘員拋離座位或拋出車外。
安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞，而且它的緩衝作用則能吸收大量動能，減輕駕乘人員的傷害程度。研究表示，若後座乘客系安全帶能降低前座者的八成死亡率，因為汽車撞擊時，沒系安全帶的後座乘客會撞向前座背後。這就是為什麼一定要求後座乘客也系安全帶的原因。