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雙離合器總成、機電控制單元總成
故障現象
一輛2012年產斯柯達明銳轎車， 搭載1.4T發動機和DQ200（0AM）型7擋幹式雙離合器變速器。 據用戶描述，
檢查分析
維修人員接車後， 首先連接故障診斷儀進行檢測， 結果讀到4個故障碼（圖1）。 刪除所有故障碼後進行試車， 開始時車輛行駛比較正常， 變速器雖然換擋舒適性有點差， 但至少各擋都能夠執行， 不存在缺擋情況。 可是行駛一段時間後， 儀錶板的扳手型故障燈就開始頻繁閃爍。 此時車輛還能繼續行駛， 但是感覺發動機無力， 加速性能變差， 而且加速踏板的反應遲鈍。 同時變速器是以2擋起步， 行駛起來沒有奇數擋。 繼續行駛時，
圖1 讀取到的故障碼
停車後， 發現車輛已經無法再次起步， 所有擋位均不能行駛。 打開發動機艙蓋， 能明顯聞到離合器片燒糊的味道。 維修人員沒有辦法， 只能停車熄火。 等了大概10min左右， 維修人員重新起動發動機， 發現車輛又可以正常行駛了， 於是開回修理廠準備接下來的維修。
根據路試情況， 維修人員判斷， 車輛無法加速以及不能行駛的表現，
維修人員共檢測到了4個故障碼， 分別是：10001——錯誤的傳送轉換序列， 電阻值太大；01836——1擋無法調整， 短路至其他電壓；01850——5擋無法調整， 短路至其他電壓；10119——離合器溫度過高， 電阻值太小。 故障碼10001的解釋從字面上幾乎分析不出什麼有效資訊。 這可能是因為使用的診斷儀不是原廠設備， 所以漢化解釋不是很好理解。 另外3個故障碼的解釋能夠看出和1擋、5擋無法調整以及離合器溫度過高有關， 但理解起來也有一定的困難。
維修人員決定先找到這些故障碼的原廠資訊解釋，這樣分析故障更可靠。通過查找發現，故障碼10001的真正含義是“變速器換擋程式資訊不可信”，也就是OBD碼的P2711。具體來說有3種可能：一是變速器控制單元本身所執行的換擋程式資訊存在問題；二是雙離合器在奇數擋和偶數擋之間切換的相關資訊存在問題；三是4個同步器在執行擋位元切換時的資訊存在問題。所以該車故障所涉及的原因範圍還是比較寬的。
對於故障碼01836和01850，就容易理解了，就是指1擋和5擋不可調節。具體來說有2種可能：一種是變速器控制單元在嘗試換1擋和5擋時的次數及時間都超出了規定值；另一種就是1/3擋同步器和5/7擋同步器在1擋和5擋位置時，變速器控制單元從這2個位置向同步器中間位置（即空擋位置）切換時的次數及時間超出規定值，換句話講就是同步器被卡在某個位置了。
而故障碼10119其實表述的就是離合器溫度太高了。
通過對故障碼的仔細分析，再結合變速器的實際情況，基本可以確定雙離合器確實有問題了。因為有明顯的燒糊味，這足以說明是高溫燒片的結果。但對於1擋、5擋不可調節故障以及換擋程式資訊不可靠，雖然也可能跟離合器有關，但維修人員認為與機電控制單元（J743）的關係更大一些。為了安全起見，維修人員在跟用戶溝通維修方案時，還是有所保留，建議按保守維修來進行，也就是先更換雙離合器，不行再更換J743。用戶也比較認可這種維修方案。
對於大眾0AM變速器的故障診斷，還可以通過FID碼來分析，並參考對應的解決方案。為了進一步確認維修方案，維修人員通過故障診斷儀進入變速器電控系統56～58組資料塊進行查詢，結果在56組資料塊中讀到了4個FID碼，分別是：296、94、96和156（圖2）。
圖2 讀取到的FID碼
通過FID碼資料庫查詢到更進一步的資訊。296是指軸1上的2擋能換擋，但受阻。解決方案：更換變速器。
94是指1/3擋同步器無法從1擋側置於空擋位置，也就是卡在1擋。變速器控制單元關閉奇數擋離合器的工作，僅用偶數擋來行駛，對應的故障碼就是“01836——1擋不可調節”。解決方案：更換J743。
96是指5/7擋同步器無法從5擋側置於空擋位置，也就是卡在5擋。變速器控制單元關閉奇數擋離合器的工作，僅用偶數擋來行駛，對應的故障碼就是“01850——5擋不可調節”。解決方案：更換J743。
156是指離合器的溫度超過了變速器控制單元設定的極限溫度並發出警告，其所對應的故障碼是“10119——離合器過熱”。解決方案：更換離合器。
從4個FID碼的故障解決方案來看，這輛車的問題已經比較嚴重了，需要更換雙離合器總成，還要更換J743機電控制單元總成，甚至可能還要更換變速器總成。當然，我們也不能完全照搬FID碼的解決方案，雙離合器和J743機電控制單元同時出現故障的可能會有，但幾率並不高。所以維修人員決定還是執行之前設定的維修方案。
將變速器從車上拆下，利用專用工具把雙離合器拆下檢查，可以看到離合器摩擦片已經有燒蝕的痕跡。維修人員將J743機電控制單元也拆下來，目的是檢查一下1/3擋同步器和5/7擋同步器的動作情況，確定是否存在髮卡情況，以及檢查並清除同步器中感應磁鐵上髒汙的鐵屑。通過檢查發現，變速器機械方面基本正常，看來J743機電控制單元存在故障的風險還是比較大的。由於該車更換J743機電控制單元也不麻煩。於是維修人員就先更換了一個全新的雙離合器總成，經過精准的間隙調整後組裝到變速器上。將變速器裝車後，首先進行匹配，但在做基本設定時，1/3擋同步器就是無法設定成功，且有“P072C——卡在1擋”的故障碼（圖3），同時在試車時變速器只有偶數擋。最後維修人員決定更換機電控制單元J743。
圖3 更換雙離合器總成後讀到的故障碼
故障排除
更換機電控制單元後，該車變速器故障徹底得到解決。
汽修君點評
眾所周知，大眾車型裝配的DQ200（0AM）變速器問題比較普遍，而且雙離合器由於故障頻繁，似乎已經成為手動變速器三件套那樣的易損件了。同時，該變速器的機電控制單元J743故障比例也比較大。但這2個總成部件同時出現故障的幾率並不高，主要還是看車輛的行駛里程及用戶的使用條件。
該案例其實也並不複雜，關鍵是在診斷時使用的診斷設備存在一定問題，那就是對故障碼的解釋不夠準確和詳細。同時如果大家能夠真正瞭解這款變速器的控制邏輯的話，故障診斷分析其實也不難。另外就是除了故障碼的分析之外，我們一定也要掌握FID的設計邏輯及解決方案的參考。當然，車輛在故障運行下的實際表現是最重要的，通過故障內容結合實際情況的表現，確定故障解決思路會達到事半功倍的效果。
好書推薦 但理解起來也有一定的困難。維修人員決定先找到這些故障碼的原廠資訊解釋，這樣分析故障更可靠。通過查找發現，故障碼10001的真正含義是“變速器換擋程式資訊不可信”，也就是OBD碼的P2711。具體來說有3種可能：一是變速器控制單元本身所執行的換擋程式資訊存在問題；二是雙離合器在奇數擋和偶數擋之間切換的相關資訊存在問題；三是4個同步器在執行擋位元切換時的資訊存在問題。所以該車故障所涉及的原因範圍還是比較寬的。
對於故障碼01836和01850，就容易理解了，就是指1擋和5擋不可調節。具體來說有2種可能：一種是變速器控制單元在嘗試換1擋和5擋時的次數及時間都超出了規定值；另一種就是1/3擋同步器和5/7擋同步器在1擋和5擋位置時，變速器控制單元從這2個位置向同步器中間位置（即空擋位置）切換時的次數及時間超出規定值，換句話講就是同步器被卡在某個位置了。
而故障碼10119其實表述的就是離合器溫度太高了。
通過對故障碼的仔細分析，再結合變速器的實際情況，基本可以確定雙離合器確實有問題了。因為有明顯的燒糊味，這足以說明是高溫燒片的結果。但對於1擋、5擋不可調節故障以及換擋程式資訊不可靠，雖然也可能跟離合器有關，但維修人員認為與機電控制單元（J743）的關係更大一些。為了安全起見，維修人員在跟用戶溝通維修方案時，還是有所保留，建議按保守維修來進行，也就是先更換雙離合器，不行再更換J743。用戶也比較認可這種維修方案。
對於大眾0AM變速器的故障診斷，還可以通過FID碼來分析，並參考對應的解決方案。為了進一步確認維修方案，維修人員通過故障診斷儀進入變速器電控系統56～58組資料塊進行查詢，結果在56組資料塊中讀到了4個FID碼，分別是：296、94、96和156（圖2）。
圖2 讀取到的FID碼
通過FID碼資料庫查詢到更進一步的資訊。296是指軸1上的2擋能換擋，但受阻。解決方案：更換變速器。
94是指1/3擋同步器無法從1擋側置於空擋位置，也就是卡在1擋。變速器控制單元關閉奇數擋離合器的工作，僅用偶數擋來行駛，對應的故障碼就是“01836——1擋不可調節”。解決方案：更換J743。
96是指5/7擋同步器無法從5擋側置於空擋位置，也就是卡在5擋。變速器控制單元關閉奇數擋離合器的工作，僅用偶數擋來行駛，對應的故障碼就是“01850——5擋不可調節”。解決方案：更換J743。
156是指離合器的溫度超過了變速器控制單元設定的極限溫度並發出警告，其所對應的故障碼是“10119——離合器過熱”。解決方案：更換離合器。
從4個FID碼的故障解決方案來看，這輛車的問題已經比較嚴重了，需要更換雙離合器總成，還要更換J743機電控制單元總成，甚至可能還要更換變速器總成。當然，我們也不能完全照搬FID碼的解決方案，雙離合器和J743機電控制單元同時出現故障的可能會有，但幾率並不高。所以維修人員決定還是執行之前設定的維修方案。
將變速器從車上拆下，利用專用工具把雙離合器拆下檢查，可以看到離合器摩擦片已經有燒蝕的痕跡。維修人員將J743機電控制單元也拆下來，目的是檢查一下1/3擋同步器和5/7擋同步器的動作情況，確定是否存在髮卡情況，以及檢查並清除同步器中感應磁鐵上髒汙的鐵屑。通過檢查發現，變速器機械方面基本正常，看來J743機電控制單元存在故障的風險還是比較大的。由於該車更換J743機電控制單元也不麻煩。於是維修人員就先更換了一個全新的雙離合器總成，經過精准的間隙調整後組裝到變速器上。將變速器裝車後，首先進行匹配，但在做基本設定時，1/3擋同步器就是無法設定成功，且有“P072C——卡在1擋”的故障碼（圖3），同時在試車時變速器只有偶數擋。最後維修人員決定更換機電控制單元J743。
圖3 更換雙離合器總成後讀到的故障碼
故障排除
更換機電控制單元後，該車變速器故障徹底得到解決。
汽修君點評
眾所周知，大眾車型裝配的DQ200（0AM）變速器問題比較普遍，而且雙離合器由於故障頻繁，似乎已經成為手動變速器三件套那樣的易損件了。同時，該變速器的機電控制單元J743故障比例也比較大。但這2個總成部件同時出現故障的幾率並不高，主要還是看車輛的行駛里程及用戶的使用條件。
該案例其實也並不複雜，關鍵是在診斷時使用的診斷設備存在一定問題，那就是對故障碼的解釋不夠準確和詳細。同時如果大家能夠真正瞭解這款變速器的控制邏輯的話，故障診斷分析其實也不難。另外就是除了故障碼的分析之外，我們一定也要掌握FID的設計邏輯及解決方案的參考。當然，車輛在故障運行下的實際表現是最重要的，通過故障內容結合實際情況的表現，確定故障解決思路會達到事半功倍的效果。
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