上一代的Multistrada於2015年發佈， 三年的銷售歷程, 在本次米蘭車展中推出的2018年Strada則完全是新產品。 它採用Ducati新型的Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) 1262cc引擎,採用新設計車架,並搭載更先進的電子系統新的整流罩,以及更輕更具運動感的輪框等美學更新。
Ducati說本次的Multistrada主打特色為四車合一從運動摩托車到長途旅行,日常輕便小車甚至到耐久車型， 其1262cc的Testastretta DVT引擎, 源自於穩定的XDiavel,符合歐4認證, 並提供充足的中低檔位,以提高日常騎乘的舒適性，
2018年的Multistrada實現了加大排量,活塞行程從67.9mm增加到71.5mm, 缸徑仍是保持106mm,有新的連杆、曲軸和汽缸DVT系統經過重新校正,以讓中低扭力能達最大值, 9,750rpm時可得到最大輸出158hp馬力. 7,500rpm時可達75.5 lb-ft的扭力. 排氣和進氣必須重新設計才能達到這個性能，
Ducati表示新的電子油門系統能確保油門控制的順暢， S型號的標準配備就配有DQS (Ducati快速升降檔),這樣升降檔會更加平滑更加準確,以提供更高水準的操控. 其他電子升級包含DTC(Ducati牽引力控制系統), 有8個不同干預級別, 1級提供最低程度的系統干預,而8級旨在濕路面最大限度的干預以防止輪胎打滑。
Multistrada 1260還有Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), 它會控制Ducati防浮輪系統(DWC, 也是有8個級別的干預),
Bosch彎道ABS和電子速度控制。 摩托車有4種不同騎乘模式, 包含運動、旅行、城市和耐久. 每種模式都有預設的的動力傳輸,DTC、DWC和ABS,特別有利於個別的騎乘條件. 當然騎士也能更改自己習慣的級別,更能因應自己本身的騎乘風格和偏好. 在Multistrada 1260上所有的資訊都很容易在LCD儀錶上讀取, S型號則是一個新的5寸薄膜電晶體液晶(TFT)螢幕. 新的TFT面板有更好的顯示率,在陽光下的可讀性很高, 以及透過新的選單可進行圖示簡化的導航. S版本配備了LED大燈和Ducati彎道燈 (DCL),在轉向時對於傾斜角度也能給予路面最佳的照明. 此外,傾斜角度也能自動觸發關閉方向燈.
Multistrada 1260的前刹車系統採用徑向安裝的Brembo四活塞卡鉗, 有可調式直推總磅,配上320mm雙碟盤. 後刹一樣是Brembo浮動卡鉗搭配265mm單碟盤. Multistrada S版本刹車系統與Ducati超級摩托車一樣前刹是Brembo M50整體式徑向四活塞卡鉗與330mm的碟盤來讓S停下, S版和基本版都配有Bosch 9.1ME 彎道ABS ECU. Multistrada 1260採用Kayaba 48mm倒置前叉,完全可調的彈簧預載、壓縮和回彈. 後避震是Sachs單避震,完全可調的彈簧預載、壓縮和回彈,可經由遙控手動調整.
S的是48mm Sachs全段可調倒置前叉,以及一個完全可調的Sachs後避震. 1260標準版和1260 S版之間的差異是在於S版將采Ducati Skyhook Suspension (DSS)演變技術. DSS Evo系統透過來自多處感應器的資料來分析,對摩托車彈簧上下的重量進行計算, 並以電子方式進行設置壓縮和回彈阻尼, 使它盡可能平穩. 兩個懸掛系統前後都提供6.7寸的行程.
Multistrada 1260的車架用了新的網格架,包含一個更長的單側搖臂. 轉向角度從24度增加到25度,新的搖臂長度增長到48mm. 由於這些變化,現在的軸距為55mm變得更長了. 這一點, 新的引擎特性和懸掛設置讓Multistrada 1260有更加靈活的處理技能, 但又同時能確保雙載時能有完全的穩定性. 除了所有這些升級跟變化之外,DUCATI 還提供了其他方便的功能, 例如無鑰匙啟動,只要把鑰匙放在口袋或是包包裡,距離車子兩公尺內,就可以啟動車輛. 隱藏可彈射出來的金屬鑰匙用來開啟油箱還有坐墊. 另外一些功能包括巡航定速裝置,坐墊高度可調,藍芽系統可以連接手機到DMS多媒體系統,最後一項,或許是錦上添花,Multi1260 提供了更長的維修保養里程,只需要15000公里換油一次(我猜沒人敢這樣做) 讓你可以在車上花更多時間,在你的車庫花更少的時間來維護這輛車子!
如果標準版的1260還沒辦法滿足你的需求, DUCATI還準備了更有運動特性的派克峰版本(Pikes Peak Edition) 除了原本S型號的功能外,特仕版配備了更輕的鍛造鋁框,前OHLINS可調式前叉, 後TTX36避震,此外,還有專用的Termignoni 碳纖維排氣管, 還有大量碳纖維材質使用在車身上,並搭配上賽車風格強烈的塗裝顏色!
S的是48mm Sachs全段可調倒置前叉,以及一個完全可調的Sachs後避震. 1260標準版和1260 S版之間的差異是在於S版將采Ducati Skyhook Suspension (DSS)演變技術. DSS Evo系統透過來自多處感應器的資料來分析,對摩托車彈簧上下的重量進行計算, 並以電子方式進行設置壓縮和回彈阻尼, 使它盡可能平穩. 兩個懸掛系統前後都提供6.7寸的行程.
Multistrada 1260的車架用了新的網格架,包含一個更長的單側搖臂. 轉向角度從24度增加到25度,新的搖臂長度增長到48mm. 由於這些變化,現在的軸距為55mm變得更長了. 這一點, 新的引擎特性和懸掛設置讓Multistrada 1260有更加靈活的處理技能, 但又同時能確保雙載時能有完全的穩定性. 除了所有這些升級跟變化之外,DUCATI 還提供了其他方便的功能, 例如無鑰匙啟動,只要把鑰匙放在口袋或是包包裡,距離車子兩公尺內,就可以啟動車輛. 隱藏可彈射出來的金屬鑰匙用來開啟油箱還有坐墊. 另外一些功能包括巡航定速裝置,坐墊高度可調,藍芽系統可以連接手機到DMS多媒體系統,最後一項,或許是錦上添花,Multi1260 提供了更長的維修保養里程,只需要15000公里換油一次(我猜沒人敢這樣做) 讓你可以在車上花更多時間,在你的車庫花更少的時間來維護這輛車子!
如果標準版的1260還沒辦法滿足你的需求, DUCATI還準備了更有運動特性的派克峰版本(Pikes Peak Edition) 除了原本S型號的功能外,特仕版配備了更輕的鍛造鋁框,前OHLINS可調式前叉, 後TTX36避震,此外,還有專用的Termignoni 碳纖維排氣管, 還有大量碳纖維材質使用在車身上,並搭配上賽車風格強烈的塗裝顏色!