車用尿素溶液作為重型柴油車實現環保排放至關重要的一環， 其作用是為了減少氮氧化合物排放。
那麼在滿足重型車環保排放過程中， 車用尿素扮演著怎樣的角色， 究竟又是怎樣減少污染物排放的呢？小編將為您解讀車用尿素在SCR系統中的作用。
目前我國重型柴油機升級的主流路線是SCR路線， 即使用選擇性催化還原技術。 其運行過程如圖所示， 大致是尾氣從渦輪出來後進入排氣管，
在將NOX轉化為N2和H2O的過程中， 涉及的化學反應比較多， 也比較複雜， 但主要的反映有如下幾個：
柴油機排放的氮氧化物中NO含量通常占85%~95%， 因此在NOX的催化還原反應中化學方程式3是最主要的反映， 但是化學方程式4的反應優先順序比3高， 廢氣中的NO2和一部分NO能夠通過化學方程式4快速被消除。 經過化學方程式3和4的反應， 大部分的NOX被轉化為無害的N2和H2O。
需要知道的是， 發生選擇性催化還原的直接還原劑是NH3而不是尿素。 Urea-SCR的中間產物HNCO（異氰酸）比較穩定， 只有高溫（300-500℃）下在催化劑的作用下才能夠進一步水解產生NH3。 SCR催化器是SCR還原技術的核心， 而SCR催化劑又是SCR催化器的核心之一， 因此催化劑對整個SCR系統至關重要。
關於車用尿素溶液在催化還原反應中的控制是非常精細化一個過程。 SCR系統中的尿素劑量最終由發動機管理系統控制， 尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配， 在保證降低NOx的同時， 不能超過份量。 尿素的噴入量過少， 則達不到應有的處理水準， 尿素的噴入量過多， 則會使多餘的氨氣排入大氣， 導致新的污染。 所以， 必須有高靈敏度的NOx濃度感測器以及相應的高精度尿素噴射裝置。
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