從充電寶到汽車再到停車位 “不求所有， 但求所用”的共用風潮席捲全城
最近， 杭州多個商場出現了大大小小的充電寶自助機櫃，
其實， 不僅僅是共用充電寶， 從分時租賃汽車到共用停車位， “不求所有， 但求所用”風潮下的分時租賃之戰開始愈演愈烈。
大需求催生大市場 共用經濟是分時租賃興起的根本原因
現如今， 隨著智慧手機的快速反覆運算， 手機上的APP愈來愈多， 耗電速度愈來愈快， 隨時隨地充電成為了剛性需求， 所以又一款共用產品已經開始佈局市場——共用充電寶。
繼共用單車和汽車租賃之後， 充電寶租賃成為了共用經濟又一“新戰場”。 “我們目前已經在杭州佈局了超過300個點， 包括商場、酒店、KTV還有公車站，
用戶需求催生市場。 同樣的， 汽車分時租賃的興起源于網約車數量的銳減， 用戶叫車難成為“痛點”。
王建民在杭州開了近十年的計程車， “2015年年底的時候咬咬牙買了一輛車， 按照當時網約車的收益， 想想應該很快可以回本。 ”王建民告訴記者， “誰知道， 網約車細則出臺之後， 因為我的車軸距達不到要求， 加上不是杭州牌照， 所以現在開不了網約車。 ”
網約車平臺車輛數量銳減帶來的直接後果就是叫不到車輛， 與此同時， 汽車分時租賃的出現， 很好地起到替代計程車和網約車的作用。
盼達用車是汽車分時租賃杭州這塊市場的“先行者”， “目前我們在杭州已經有36個點位， 還可以異地還車， 滿足用戶的出行需求， 希望能給他們最好的體驗。 ”盼達用車副總經理袁婷婷說。 據瞭解， 盼達目前在杭州已經投入了超過300輛車， 基本每天都能租賃出去， 這也反映出“後網約車時代”用戶對於出行的強烈新需求。
共用的“春天”還未到 分時租賃行業發展還需進一步“清障”
當業內普遍認為分時租賃行業的春天已近時， 卻已經“有人倒下”了。 不久之前， 分時租賃汽車品牌之一友友用車官方宣佈停止運營， 退回所有帳戶存款， 原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。
在投資機構看來， 共用汽車的本質與共用單車類似，
友友用車的轟然倒下可能就是當前分時租賃領域普通創業者艱難掙扎的寫照。 浙江浙大友創投資管理有限公司投資經理俞思綺有自己的看法：“在這個重資產領域， 具備下列三個能力才有可能具備大概率成功的機會：資金成本足夠低、掌握政府資源、具備大規模造車能力。 ”
租過車的人都會發現， 高峰的時段根本租不到車， 這也反映出這個行業目前一個很大的問題：“分時租賃發展到現在， 車輛潮汐、分佈點不科學、車輛調度等難題仍未得到有效解決，
和共用單車的劇本類似， 共用充電寶的瘋狂布點實際上是資本在用真金白銀投票， 不過， 這些資本短期內看不到盈利的希望。 樓瑩瑩透露， 一台小型的充電寶自助機櫃成本大概在2000元-3000元不等。 他坦言， 僅僅依靠充電寶租賃是比較難實現盈利的， 更何況接下來會有更多競爭者的加入。
但是投資人卻相對“樂觀”， 在盈動資本創始人項建標看來：“未來是一個物聯網時代， 智慧共用充電寶會成為移動端的流量入口， ‘廣告+支付+資料’是未來這個行業的核心優勢， 很有想像空間。但是，任何想像空間都是基於用戶量，有了用戶之後再去做反覆運算，目前，行業發展的春天還遠未到。”
很有想像空間。但是，任何想像空間都是基於用戶量，有了用戶之後再去做反覆運算，目前，行業發展的春天還遠未到。”