2014年發佈的iPhone 4震驚了業界。 在它之前， 人們沒有想到手機的螢幕還能夠多點觸控， 拍照效果還可以這麼清晰， 個人助手可以如此智慧……正如iPhone 4的廣告所言：“再一次改變一切”。 時過境遷， 如今推出的蘋果頂級旗艦iPhone X， 其單核性能是iPhone 4的20倍， 多核性能則達到50倍。 由此可見科技進步的速度是多麼驚人。
手機行業是這樣， 汽車行業也不例外。 每當一款車型中期改款或者換代， 其性能都會有不小的提升。 不過最近上市的改款蔚領卻讓我有些看不明白。
10月30日上市的2018款蔚領維持了原來的售價（12.59-16.29萬元）， 外觀上也沒有太大的變化， 而配置上卻豐富了不少。 其中舒適型增配真皮多功能方向盤、頭部氣囊和側氣囊。 此外， 新車還提供前倒車雷達、17英寸鋁合金輪圈、氙燈包、駕駛輔助包、智慧燈光包等更為實用的選裝方案。
此次上市的改款車型， 最大的改變在於換裝了全新的1.5L發動機。 這款發動機的最大馬力維持在110ps， 峰值扭矩降低至150N·m。 據工信部資料顯示， 採用新款發動機後， 手動版蔚領的百公里油耗從6.3L降低至5.8L， 而手自一體車型的百公里油耗則從6.4L降低至6L。 雖然這款發動機在動力方面沒有進步， 但油耗表現還是有明顯改善的。
這款排量為1.5L的發動機隸屬於EA211系列， 由1.6L發動機改進而來。 之所以選擇縮小發動機的排量， 是因為downsize的效果立竿見影。 由於排量減小， 發動機的摩擦損失和泵氣損失也隨之降低。 但問題來了， 在排量減小的情況下保持自然吸氣的進氣方式， 必然會導致功率下降。
為了保證新發動機的動力輸出， 大眾改變了原來的活塞頂部的形狀， 新活塞不僅改變了滾流強度， 同時也將氣缸的壓縮比由原來的10.5:1提升至11:1。 大眾還對活塞的油環進行了升級， 更大的直徑緩解了燒機油的現象。 不僅如此， 這款1.5L發動機還在排氣側加入了VVT可變氣門正時技術。 雙VVT技術的加持使得發動機在全速域下的扭矩輸出都不會有明顯的下降。
其實這款“縮水”後的發動機並不是第一次出現在大眾車型上， 去年12月上市的全新一代捷達就配備了這款發動機。 當時大眾為了宣傳這款發動機的低扭表現， 還特地發起了“捷達拉火車”的挑戰， 可見這款發動機的低扭表現還是值得肯定的。
相比於1.6L發動機，新的1.5L發動機並沒有增加太多的成本，動力方面也保持不變，並且在燃油經濟性更出色。因此大眾很可能會在MQB平臺的車型上取消老舊的1.6L發動機，取而代之的是這款1.5L發動機，具體車型包括朗逸、寶來、晶銳、明銳，以及即將上市的高爾夫等。
作為國內少有的旅行車，售價在12.59萬起的蔚領對消費者來說相當頗有吸引力，如今換裝了油耗更低的發動機，顯然是感受到明銳和閱朗的壓力。最終蔚領的油耗表現如何，還有待時間來解答。
相比於1.6L發動機，新的1.5L發動機並沒有增加太多的成本，動力方面也保持不變，並且在燃油經濟性更出色。因此大眾很可能會在MQB平臺的車型上取消老舊的1.6L發動機，取而代之的是這款1.5L發動機，具體車型包括朗逸、寶來、晶銳、明銳，以及即將上市的高爾夫等。
作為國內少有的旅行車，售價在12.59萬起的蔚領對消費者來說相當頗有吸引力，如今換裝了油耗更低的發動機，顯然是感受到明銳和閱朗的壓力。最終蔚領的油耗表現如何，還有待時間來解答。