2018款奧迪A8恐怕在設計方面並不是大多數人所希望的那樣擁有人們普遍期待和感覺興奮的汽車新技術。
令人愉快的、帥氣的第五代A8具備一些像是從奧迪標緻車的設計概念發展而來的特點， 如平坦的、更為寬敞的單框格柵， 全尺寸尾燈， 和輪拱上微妙的駝峰設計， 但從整體上看這款車的設計仍然保守， 但這也許正是目標市場的需求。
和前幾代不同的是， 新款A8沒有主要由鋁材構成的車身外殼， 相反的， 它的車身外殼是碳纖維、鋁、鎂和高強度鋼的混合物。
對於內飾， 奧迪的設計師們擁有了充分的設計自由， 這讓他們的設計風格與過去不同。 線條乾淨、簡單， 具有現代感和柔美感， 毛絨皮革更是充滿了令人驚訝的吸引力。
通過在儀錶盤中間設置雙觸控式螢幕， 奧迪已經將tschüss應用到旋鈕式撥號MMI介面上， 這種介面的產品已經吸引了近好幾代人。
同時， 這款車配備了一個用於娛樂、資訊交互和導航系統的上層觸控式螢幕， 低一點的螢幕主要用於氣候控制系統而且可以通過觸摸鍵盤或手寫辨識實現資料登錄。
內置有觸覺回饋系統， 當你的手指劃過或者刻意按下螢幕上的按鈕時， 觸覺回饋系統會發出輕微的震動。
當停靠在乘客座位上時， 全新的配置使用起來簡直是一種樂趣。 在駕駛移動過程中， 你可以很容易地實現不需要眼睛關注， 直接操作一整套物理撥盤和開關， 同時保持目光注視在路上。
準備好清潔桌布便於清潔， 因為螢幕尤其是上層單元可能比較容易受油污等的污染。 在某種程度上， 新的MMI系統提供了自然語言語音辨識系統和儀錶盤協調使用的方向盤按鈕來替代虛擬駕駛艙螢幕。
澳大利亞的A8車型可能將會錯過一些汽車的頂級技術特性， 包括三級自主駕駛技術、AI主動懸架和遠端停車功能。
作為駕駛經驗，A8測試了瓦倫西亞外的蜿蜒道路。MLB平臺意味著縱向安裝的發動機稍微懸掛在前軸前方，但是在適當的速度下，這應該不算是一個問題。
可選的全輪轉向系統使A8無論在城市還是狹小的空間都更加易於管理。該系統可以為前輪添加額外的轉向輸入，並使後輪的轉向高達五度。在低速時，後輪通常與前輪相對轉動，這使得標準軸距型號上的轉彎圓減少約1米至11.4米，而在LWB上則減少了11.8米。A8配備全方位轉向功能，顯示出驚人的敏捷度和靈敏度。
也許A8關於山地倒車的能力的最大障礙是它的寬度，直到專家找出了Tardis的秘密。我們駕駛的250kW / 500Nm 3.0升渦輪增壓V6汽油模型（55 TFSI）已經勉強足夠可以輕鬆上山了。而八速自動變速器在我們下降到海平面時急切地想控制住齒輪。另外還有一個210kW / 600Nm 3.0升渦輪增壓V6渦輪增壓柴油變體（50 TDI）。雖然澳大利亞的初始發動機範圍仍有待確定，但這兩款發動機是最有可能的A8起動機。澳大利亞人更想用V8，因此12缸或插電式混合動力傳動系統將不得不等待或尋找其他契機了，4.0升渦輪V8、插電式混合動力車和W12發動機現在似乎已經很少出現在當地了。
一台48V的輕型混合動力裝置擁有兩台發動機的標準配置，它允許內燃機在滑行、制動和低速時關閉。特別是在發動機關閉的起點上，它比常規的自動發動機停止/啟動設置更加順暢，運行更加流暢，但與全混合動力不同。
因為即使在最糟糕的情況下，瓦倫西亞及其周圍的道路也很平坦順暢，所以很難在A8上實現真正的測試。我們預期的幾個顛簸、速度變化和道路不順暢的情況幾乎都沒有發生。鑒於目前我們的道路性質問題，真的非常可惜，我們將無法對頂級的主動式懸架系統“下調”，至少到目前為止來看是這樣。
新設置在城市道路行駛時，採用三級自主駕駛所需的視覺和檢測設備掃描前方道路，從而調整懸掛和乘坐高度。在封閉的道路測試中，這款車幾乎沒有震動。
我們的全新款A8是四人乘客車型，具有滑動、傾斜、按摩、加熱和冷卻的後排座椅。喜歡駕駛的車主可以選擇安裝在前排座椅背上可拆卸的Android娛樂平板電腦，以及用於氣候控制和資訊娛樂系統的觸控式螢幕控制器。
人們不會批評標準的軸距模型，它的長度為5172mm，佔用了2998mm的軸距。因為缺乏內部空間，長軸距模型增加了額外的130mm，以便容納坐在後面的人。
毫無疑問，A8是一個很好的駕駛指導，也是會令人印象深刻的工程設計品，它也絕對不會讓你的旅行過程失望。那些想要三級自主駕駛及其相關功能的人，你們只需要等待和盼望著就行！
作為駕駛經驗，A8測試了瓦倫西亞外的蜿蜒道路。MLB平臺意味著縱向安裝的發動機稍微懸掛在前軸前方，但是在適當的速度下，這應該不算是一個問題。
可選的全輪轉向系統使A8無論在城市還是狹小的空間都更加易於管理。該系統可以為前輪添加額外的轉向輸入，並使後輪的轉向高達五度。在低速時，後輪通常與前輪相對轉動，這使得標準軸距型號上的轉彎圓減少約1米至11.4米，而在LWB上則減少了11.8米。A8配備全方位轉向功能，顯示出驚人的敏捷度和靈敏度。
也許A8關於山地倒車的能力的最大障礙是它的寬度，直到專家找出了Tardis的秘密。我們駕駛的250kW / 500Nm 3.0升渦輪增壓V6汽油模型（55 TFSI）已經勉強足夠可以輕鬆上山了。而八速自動變速器在我們下降到海平面時急切地想控制住齒輪。另外還有一個210kW / 600Nm 3.0升渦輪增壓V6渦輪增壓柴油變體（50 TDI）。雖然澳大利亞的初始發動機範圍仍有待確定，但這兩款發動機是最有可能的A8起動機。澳大利亞人更想用V8，因此12缸或插電式混合動力傳動系統將不得不等待或尋找其他契機了，4.0升渦輪V8、插電式混合動力車和W12發動機現在似乎已經很少出現在當地了。
一台48V的輕型混合動力裝置擁有兩台發動機的標準配置，它允許內燃機在滑行、制動和低速時關閉。特別是在發動機關閉的起點上，它比常規的自動發動機停止/啟動設置更加順暢，運行更加流暢，但與全混合動力不同。
因為即使在最糟糕的情況下，瓦倫西亞及其周圍的道路也很平坦順暢，所以很難在A8上實現真正的測試。我們預期的幾個顛簸、速度變化和道路不順暢的情況幾乎都沒有發生。鑒於目前我們的道路性質問題，真的非常可惜，我們將無法對頂級的主動式懸架系統“下調”，至少到目前為止來看是這樣。
新設置在城市道路行駛時，採用三級自主駕駛所需的視覺和檢測設備掃描前方道路，從而調整懸掛和乘坐高度。在封閉的道路測試中，這款車幾乎沒有震動。
我們的全新款A8是四人乘客車型，具有滑動、傾斜、按摩、加熱和冷卻的後排座椅。喜歡駕駛的車主可以選擇安裝在前排座椅背上可拆卸的Android娛樂平板電腦，以及用於氣候控制和資訊娛樂系統的觸控式螢幕控制器。
人們不會批評標準的軸距模型，它的長度為5172mm，佔用了2998mm的軸距。因為缺乏內部空間，長軸距模型增加了額外的130mm，以便容納坐在後面的人。
毫無疑問，A8是一個很好的駕駛指導，也是會令人印象深刻的工程設計品，它也絕對不會讓你的旅行過程失望。那些想要三級自主駕駛及其相關功能的人，你們只需要等待和盼望著就行！