往復式內燃機， 一根曲軸搭配一根凸輪軸約走過了近百年。 隨著技術進步， 設計創新， 曲軸還是一根， 凸輪軸都已發展到四根。 當然， 內燃機也有過一次“革命”的脫胎換骨， 它沒有曲軸、凸輪軸及配氣機構， 那就是三角轉子發動機， 但在汽車上得不到廣泛運用。 在維修中正時的管控與正確定位是每位技工要特別注意的， 要做到萬無一失。
一輛瑪莎拉蒂配備4.7LV8 發動機， 四根凸輪軸( 二進二排)， 因其中一根進氣凸輪軸與正時鏈輪緊固力不足產生移位， 導致正時錯亂， 進廠檢修。 拆檢時發現凸輪軸與正時鏈輪的固定螺栓(12.9級內六角M14×1.5×95) 非常緊。
圖1 正式鏈輪螺栓拉傷
一、技術分析
該進氣凸輪軸全長465mm， 凸輪軸徑 ?35mm， 凸輪頂高43.77mm， 八個凸輪分別與軸通過過盈配合鑲嵌( 圖2)其上， 技術先進。 但凸輪軸與正時鏈輪的定位方式欠妥， 僅靠凸輪軸軸端的一個內六角螺栓(M14×1.5×95) 緊固，
圖2 凸輪鑲嵌其軸上
圖3 凸輪軸與正時鏈輪之間無固定銷
二、 修復方法
1. 鑒於凸輪軸的螺孔、螺紋部份拉傷， 尚有螺孔底部螺紋( 約20mm) 完好, 經絲錐修正後單配加長螺栓, 保全凸輪軸。
2. 單配加長內六角螺栓為M14×1.5×114， 相比原來的正時鏈輪螺栓加長了19mm( 圖4)， 該加長螺栓是採用12.9 級國產M14×1.5×180內六角螺栓改制而成。
3. 改進並增加正時定位銷， 確保正時萬無一失( 圖5)。
圖4 加長螺栓
圖5 增加正時定位銷
三、維修體會
當今科技進步， 車型豐富， 配件充足， 汽車維修理念與時更新。 但一切產品都必須面向社會， 一切技術要為民所用， 被消費者鑒賞評定。 令筆者意外的是該豪車的凸輪軸與鏈輪的傳動連接竟會如此脆弱， 若存在這樣的風險， 廠家會被波及追責與召回。
筆者在一生汽修生涯中， 習慣於物盡其用， 捨不得丟棄任何可用零件， 醫生給人治病也是不分貧富的。
上文所述凸輪軸之損(螺紋)， 全部更換新件， 也無可厚非。 然老朽不忍， 願盡綿薄之力， 採用修復和改制工藝， 使這些零件恢復健康， 節能環保。