汽修君案例：北汽EV160無法行駛

故障現象

一輛北汽EV160 純電動汽車， 行駛3 930km， 事故修復後( 左前側碰撞) 車輛無法行駛， 動力電池斷開故障燈和整車系統故障燈報警。

故障診斷與排除

鈑金工拆下機艙內所有高壓部件和二次支架及機艙線束， 進行鈑金校正和週邊部件更換， 線束和高壓部件外殼未變形受損。 更換主副安全氣囊， 更換安全氣囊電腦板。

當我們到修理廠時該車的鈑金工作和裝配工作已完成。 通過目測機艙內低壓線束和高壓線束（包括保險盒）沒有破損、變形和擠壓， 高壓部件（MCU、DC/DC、高壓控制盒、車載充電機）外觀沒有受損擠壓變形現象。

據修理工描述， 該車修復好之後在廠內開了很小一段距離後， 就無法行駛了， 動力電池斷開故障燈和整車系統故障燈都點亮了。 經檢查發現將加速踏板踩到底儀錶會黑屏或不規律閃爍、電動真空助力泵常轉。 修理工認為剩餘電量不足， 於是進行慢充。

修理工說他們在充電時還觀察了機艙的情況， 打開發動機蓋觀察車載充電機， 發現充電機散熱風扇不轉。 用手觸摸車載充電機散熱片(圖1) 時能明顯觸覺到發熱現象， 無法充電。

圖1 車載充電散熱片

隨後修理工打開高壓控制盒後， 進行高壓保險測量。 發現車載充電機的高壓保險並沒有燒毀， 而其餘的三個高壓保險全部燒毀， 在PTC 控制器電路板上有一處IC晶片也燒毀了( 圖2)。

圖2 高控制盒內燒壞的原件

維修工開始對與燒毀保險相連接的高壓部件進行逐一拆解檢查， 接著又對DC/DC 進行拆解， 拆開後發現DC/DC 電路板上有一藍色的圓片( 圖3)外掛程式已燒毀， 模組也有燒蝕的跡象。 所有燒毀的部件除了電子空調壓縮機外都替換了新的部件試車， 結果車輛還是不能行駛。

圖3 DC/DC模組內部燒壞

我們到現場後對車輛進行了仔細觀察， 並詢問了維修情況， 懷疑高壓部件燒毀可能與維修時不正確操作有關。 我們檢查了高壓系統（B類電壓系統）所有的連接插頭， 包括極性， 插頭緊實牢固， 極性全都正確。 得知點火開關可以打到ON 檔， 低壓系統（A類電壓系統）可以供電時， 馬上對該車輛進行專用檢測電腦讀碼， 發現除了安全氣囊電腦可以與檢測儀建立通信外， 其餘模組均無法通信。 在清除安全氣囊電腦故障碼( 圖4)後， 故障碼並沒有再出現。

圖4 與安全氣囊相關故障碼

由於檢測電腦與VCU和動力電池無法建立通信， 我們對低壓總保險和保險盒進行了檢測， 保險與同款正常車輛對比， 除了真空助力泵的保險拔出外（因為常轉故障， 修理工在車輛不能走之後就把其保險拔出了， 此故障為常見故障， 發生概率比較高，一般情況下更換真空罐壓力開關就可以修復此故障）其他都良好( 圖5)。後經酌步檢查點發現火開關各檔位元、VCU 供電均正常， 15 號線繼電器工作也正常，網路CAN 線也無短路或斷路現象。由於VCU在整車控制策略裡權位最高、優先順序最高，因此判斷故障原因是VCU 損壞。

圖5 所有保險良好

隨著國家政策扶持與優惠，我國新能源汽車保有量在迅速增加。 EV160 純電動汽車是北汽推出的新一代純電動入門級車型，該車選用了100片磷酸鐵鋰電池（電壓大約在330V, 容量25.6kWh）作為動力電池，6~8小時充電後，綜合工況下續航里程超過160km，經濟時速下，續航里程可達到200km，搭載的高性能輕量化永磁同步電機，最大功率53KW，在0-50km/h加速時間僅為5.3s，最高車速為125km/h，性能完全可與2.0L 燃油發動機媲美。並且配置高效過濾PM2.5 的空調濾芯 ，5min 過濾車內80%~90%的PM2.5 懸浮顆粒和氣體污染物， 20min 可過濾車內PM2.5 懸浮顆粒和氣體污染物95%以上，屬於一台真正的環保型車輛。

電動汽車入市以後，對車輛的維修提出了一個新的課題--檢修電動汽車。第一必須要有原車的維修資料和專用的維修設備。第二必須要有經過專業培訓，掌握電動汽車維修技術的專業技師操作。不然就會發生安全生產事故和車輛的二次故障。尤其是在電動汽車的事故車修理中更要注意這兩點。根據本案例故障，筆者對純電動汽車的整車控制器（VCU）的工作原理作一補充介紹，説明讀者理解為什麼VCU故障時，車輛不能行駛。純電動汽車動力系統主要包括動力蓄電池、驅動電機等部件以及整車控制器、電機控制器等，通過機械連接、電氣連接以及 CAN BUS連接來保證各個部件間的協調運行，實現純電動汽車整車性能以及經濟性的要求(圖6)。對於純電動汽車而言，整車控制器是車輛的大腦，它應該具有以下功能。

（1）對汽車行駛功能的控制：整車控制器通過對司機意圖識別和車輛狀態的分析，在滿足車輛安全性的基礎上，對動力蓄電池放電電流和電機輸出轉矩進行控制，使得車輛各個部件能夠協調運行。

（2）制動能量回收控制：純電動汽車以電動機作為驅動轉矩的輸出機構。電機具有回饋制動的性能，此時電機作為發電機，利用制動能量發電，將此能量存儲在儲能裝置中。在這一過程中，整車控制器根據加速踏板和制動踏板的開度以及動力電池的SOC值來判斷某一時刻能否進行制動能量回饋，如果可以進行，整車控制器向電機控制器發出制動指令，回收部分能量。

（3）能量優化控制和管理：為了使電動汽車能夠有最大的續駛里程，必須對能量進行優化管理，以提高能量的利用率。

（4）車輛狀態的監測和顯示：整車控制器應該對車輛的狀態進行即時檢測，來確定車輛狀態及其各子系統狀態資訊，驅動顯示儀錶，將狀態資訊和故障診斷資訊通過顯示儀錶顯示出來。顯示內容包括：車速、電池的電量、電流以及各種指示資訊等。

（5）故障診斷和處理：對整車控制系統進行即時監控，進行故障報警和診斷。故障指示燈指示出故障並進行報警，根據故障內容，及時進行相應安全保護處理(圖7、圖8) 。

圖6 純電動車的動力系統結構

圖7 純電動汽車控制系統結構圖

圖8 純電動汽車控制系統原理圖

最後要為本文作者點贊，在電動汽車維修案例還很少的情況下，把這故障案例寫出來作為抛磚引玉是很可貴的。另外建議作者在文章中側重反映診斷儀器和專用檢測工具的使用，以及根據故障現象多增加反映實際檢測的失態參數與標準值要求比對的關鍵數值。以便於提高全維修行業技術人員對電動汽車技術的探討和學習規範的維修技能。

圖5 所有保險良好

隨著國家政策扶持與優惠，我國新能源汽車保有量在迅速增加。 EV160 純電動汽車是北汽推出的新一代純電動入門級車型，該車選用了100片磷酸鐵鋰電池（電壓大約在330V, 容量25.6kWh）作為動力電池，6~8小時充電後，綜合工況下續航里程超過160km，經濟時速下，續航里程可達到200km，搭載的高性能輕量化永磁同步電機，最大功率53KW，在0-50km/h加速時間僅為5.3s，最高車速為125km/h，性能完全可與2.0L 燃油發動機媲美。並且配置高效過濾PM2.5 的空調濾芯 ，5min 過濾車內80%~90%的PM2.5 懸浮顆粒和氣體污染物， 20min 可過濾車內PM2.5 懸浮顆粒和氣體污染物95%以上，屬於一台真正的環保型車輛。

電動汽車入市以後，對車輛的維修提出了一個新的課題--檢修電動汽車。第一必須要有原車的維修資料和專用的維修設備。第二必須要有經過專業培訓，掌握電動汽車維修技術的專業技師操作。不然就會發生安全生產事故和車輛的二次故障。尤其是在電動汽車的事故車修理中更要注意這兩點。根據本案例故障，筆者對純電動汽車的整車控制器（VCU）的工作原理作一補充介紹，説明讀者理解為什麼VCU故障時，車輛不能行駛。純電動汽車動力系統主要包括動力蓄電池、驅動電機等部件以及整車控制器、電機控制器等，通過機械連接、電氣連接以及 CAN BUS連接來保證各個部件間的協調運行，實現純電動汽車整車性能以及經濟性的要求(圖6)。對於純電動汽車而言，整車控制器是車輛的大腦，它應該具有以下功能。

（1）對汽車行駛功能的控制：整車控制器通過對司機意圖識別和車輛狀態的分析，在滿足車輛安全性的基礎上，對動力蓄電池放電電流和電機輸出轉矩進行控制，使得車輛各個部件能夠協調運行。

（2）制動能量回收控制：純電動汽車以電動機作為驅動轉矩的輸出機構。電機具有回饋制動的性能，此時電機作為發電機，利用制動能量發電，將此能量存儲在儲能裝置中。在這一過程中，整車控制器根據加速踏板和制動踏板的開度以及動力電池的SOC值來判斷某一時刻能否進行制動能量回饋，如果可以進行，整車控制器向電機控制器發出制動指令，回收部分能量。

（3）能量優化控制和管理：為了使電動汽車能夠有最大的續駛里程，必須對能量進行優化管理，以提高能量的利用率。

（4）車輛狀態的監測和顯示：整車控制器應該對車輛的狀態進行即時檢測，來確定車輛狀態及其各子系統狀態資訊，驅動顯示儀錶，將狀態資訊和故障診斷資訊通過顯示儀錶顯示出來。顯示內容包括：車速、電池的電量、電流以及各種指示資訊等。

（5）故障診斷和處理：對整車控制系統進行即時監控，進行故障報警和診斷。故障指示燈指示出故障並進行報警，根據故障內容，及時進行相應安全保護處理(圖7、圖8) 。

圖6 純電動車的動力系統結構

圖7 純電動汽車控制系統結構圖

圖8 純電動汽車控制系統原理圖

最後要為本文作者點贊，在電動汽車維修案例還很少的情況下，把這故障案例寫出來作為抛磚引玉是很可貴的。另外建議作者在文章中側重反映診斷儀器和專用檢測工具的使用，以及根據故障現象多增加反映實際檢測的失態參數與標準值要求比對的關鍵數值。以便於提高全維修行業技術人員對電動汽車技術的探討和學習規範的維修技能。