為什麼奧迪甘願把原廠參數調低參加TCR？
前兩天剛剛試駕過奧迪RS3 LMS， 一輛售價只有12.9萬歐元， 但貨真價實的賽車。 賽車的原型來自於9月份剛剛在國內上市的奧迪RS3三廂版鋼炮車型， 而RS3 LMS早在去年的巴黎車展時就進行了首發， 如今服役於國內外的TCR房車錦標賽當中。
第一次親眼見到TCR賽車還是在去年的F1新加坡站開始之前， TCR和PCCA一起以F1墊場賽的身份出現在大家的視野當中。 當時TCR賽車全都停在後場等待發車， 幾乎清一色的歐洲品牌， 使用的全部都是國際比賽中常見的鋼炮車型（像阿爾法羅密歐Giulietta、高爾夫GTI、西亞特Leon， 當然也有斯巴魯Impreza STi和本田思域這樣的日本品牌）， 絲毫沒有隔壁911 GT3那種盛氣淩人的感覺， 故意調低姿態的TCR賽車展露出了一種與眾不同的風貌。 雖然兩種賽事都具備為F1墊場的資質， 但使用的是截然不同的兩種商業模式。
TCR（Touring Car Racing）顧名思義——房車錦標賽。 大家都知道WTCC是世界上的房車賽老大， 但參與WTCC廠商車隊的研發經費已逐漸被長久以來號稱軍備競賽的模式榨幹， 雖然在去年迎來了富豪的“飛蛾撲火”， 但遠遠解決不了WTCC參賽廠商頹靡的狀態， 加上雪鐵龍廠商車隊的壟斷地位， 導致堅挺在WTCC中的私人車隊難以突破技術和資金壁壘， 觀眾也隨之漸漸流失。 這就迎來了處在賽車界商業鏈條頂端人士的思考， 什麼樣的房車賽才能打動人心？
WTCC的癥結在於賽事規則對廠商施加的壓力， 下面我們來看看關於WTCC賽車的一組資料。 WTCC賽車統一搭載1.6T發動機， 如今TC1規格的賽車輸出馬力上限從之前的380匹增大至400匹， 最大扭矩從400Nm提高至450Nm， 搭配6速序列式變速箱， 0-100km/h加速成績為4s， 整備品質為1.1噸左右。 以富豪的Polestar賽車為例， 為了達到這些參數， 一台WTCC賽車就需要車隊花費60萬歐來打造。 除了像富豪這樣抱著學習的態度的廠商樂於投奔比賽之外，
奧迪幾乎參與過世界上所有的著名汽車賽事， 從WRC到勒芒、DTM， 再到如今引領電動趨勢的FE電動方程式和我們開頭就提到的TCR。 2016年賽季末， 奧迪在WEC服役完整整18年時宣佈退出，並且宣佈在FE2017-2018賽季中和ABT舍利弗車隊合作，使之成為第一個加入FE的德國廠商車隊。從WEC的徹底抽身並且迅速大力投身FE的舉動也為大家指明了奧迪品牌今後會把重點放在新能源研發上的戰略方向，但這並沒有影響奧迪DTM項目的繼續進行，同時他們也不會錯過近兩年風靡全球的小成本賽事——TCR。
TCR是由WTCC前任掌門人Marcello Lotti于2015年一手創辦的比賽，剛開始時被叫做更便於理解的TC3，意思就是這個比賽使用的是TC3規格的賽車，無論是速度還是成本都在TC1和TC2之下，Lotti希望用更低的門檻吸引到更多廠商的參與。廠商負責生產他們的客戶版賽車，而私人車隊負責尋找車手駕駛這些賽車參賽，與看得見摸不著的WTCC相比，TCR似乎擁有著無邊無際的市場。
對於廠商來說，決定參與TCR用不著像決定參與WTCC那麼大費周章，一輛TCR賽車的造價只有10萬歐左右，而TCR賽車的各項參數也讓想來參賽的車手們更容易接受。TCR賽車搭載的是一台4缸雙增壓的2.0T發動機，依照規則輸出功率為330匹馬力，0-100km/h加速時間為4.5s，極速在240km/h左右，說到這裡大家可能已經發現了一些端倪。原型車RS3的最大功率為400匹，比RS3 LMS多出了70匹，而0-100km/h加速成績達到了4.1s，同樣比他的TCR賽車版本還要足足快上0.4s。其實除了奧迪選擇把原廠參數調低參加TCR，其他廠商也做出了同樣的選擇，閹割了一些溢出TCR規則的原廠動力。從投入產出比來看，12.9萬歐的生意遠比動輒幾十萬歐的生意做起來要舒服得多。（這裡指WTCC大成本投入的比賽對比TCR小成本投入的比賽）奧迪甚至放棄了引以為傲的Quattro，改用前驅TCR賽車上陣。
240km/h的極速比國賽CTCC還容易上手，又比本土賽事Polo杯更容易讓人浮想聯翩，加上國際賽事中國賽的身份和低門檻的運作模式，這些因素都讓TCR在國內變得很容易推進。賽車雖然使用了6速序列式變速箱，但卻沒有使用傳統的排擋杆換擋機構，而是使用了撥片，這種設計讓這輛已經很親民的賽車變得更容易上手。
很多車廠都和奧迪一樣無法忽視TCR這塊新發地，隨著TCR的版圖擴展得越來越大，除了我們的TCR中國之外，還有遍佈世界各地的TCR系列賽，而其帶來的綜合影響力是大部分車廠都難以抗拒的。
奧迪在WEC服役完整整18年時宣佈退出，並且宣佈在FE2017-2018賽季中和ABT舍利弗車隊合作，使之成為第一個加入FE的德國廠商車隊。從WEC的徹底抽身並且迅速大力投身FE的舉動也為大家指明了奧迪品牌今後會把重點放在新能源研發上的戰略方向，但這並沒有影響奧迪DTM項目的繼續進行，同時他們也不會錯過近兩年風靡全球的小成本賽事——TCR。
TCR是由WTCC前任掌門人Marcello Lotti于2015年一手創辦的比賽，剛開始時被叫做更便於理解的TC3，意思就是這個比賽使用的是TC3規格的賽車，無論是速度還是成本都在TC1和TC2之下，Lotti希望用更低的門檻吸引到更多廠商的參與。廠商負責生產他們的客戶版賽車，而私人車隊負責尋找車手駕駛這些賽車參賽，與看得見摸不著的WTCC相比，TCR似乎擁有著無邊無際的市場。
對於廠商來說，決定參與TCR用不著像決定參與WTCC那麼大費周章，一輛TCR賽車的造價只有10萬歐左右，而TCR賽車的各項參數也讓想來參賽的車手們更容易接受。TCR賽車搭載的是一台4缸雙增壓的2.0T發動機，依照規則輸出功率為330匹馬力，0-100km/h加速時間為4.5s，極速在240km/h左右，說到這裡大家可能已經發現了一些端倪。原型車RS3的最大功率為400匹，比RS3 LMS多出了70匹，而0-100km/h加速成績達到了4.1s，同樣比他的TCR賽車版本還要足足快上0.4s。其實除了奧迪選擇把原廠參數調低參加TCR，其他廠商也做出了同樣的選擇，閹割了一些溢出TCR規則的原廠動力。從投入產出比來看，12.9萬歐的生意遠比動輒幾十萬歐的生意做起來要舒服得多。（這裡指WTCC大成本投入的比賽對比TCR小成本投入的比賽）奧迪甚至放棄了引以為傲的Quattro，改用前驅TCR賽車上陣。
240km/h的極速比國賽CTCC還容易上手，又比本土賽事Polo杯更容易讓人浮想聯翩，加上國際賽事中國賽的身份和低門檻的運作模式，這些因素都讓TCR在國內變得很容易推進。賽車雖然使用了6速序列式變速箱，但卻沒有使用傳統的排擋杆換擋機構，而是使用了撥片，這種設計讓這輛已經很親民的賽車變得更容易上手。
很多車廠都和奧迪一樣無法忽視TCR這塊新發地，隨著TCR的版圖擴展得越來越大，除了我們的TCR中國之外，還有遍佈世界各地的TCR系列賽，而其帶來的綜合影響力是大部分車廠都難以抗拒的。