大眾自動變速箱維修案例

大眾自動變速箱維修案例

一、故障現象：

一輛2004年款上海大眾帕薩特1.8 GSi轎車， 搭載大眾AG4 01N型4前速電子控制自動變速器， 車主反映該車變速器存在換擋衝擊的症狀。

接車後我們對該車進行路試， 確定該車變速器存在以下故障：

①入前進擋和倒擋衝擊。

②入前進擋變速器動力接合後， 變速器內部會長時間發出類似摩擦的聲音。

③2-3擋衝擊嚴重。

④汽車高速行駛時發動機轉速與對應車速不匹配， 明顯感覺發動機轉速偏高， 感覺缺少1個擋， 應該是液力變矩器鎖止離合器工作不良。

⑤隨著車速的升高， 變速器內部的雜訊也會隨之升高。

二、故障分析與排除：

根據以往維修該款變速器的經驗並結合該車的故障現象， 必須對變速器進行解體維修。 在將變速器分解後， 經過仔細檢查， 在機械及液壓部件方面發現了問題：

①N93主油壓調節電磁閥、N92和N94換擋品質電磁閥有問題， 從而導致入擋衝擊和換擋衝擊的問題。

②K1離合器內轉鼓上的4個定位支架損壞， 導致K1最下面的摩片花鍵不能與該轉鼓接合， 從而導致變速器制動入前進擋變速器動力接合後變速器內部長時間發出類似摩擦的聲音。

③通過目視觀察液力變矩器外觀發現， 變矩器已經受過高溫呈現出青藍色， 為此我們判定變矩器鎖止離合器燒損。

④差速器及主減速器內部因缺少齒輪油潤滑， 導致變速器噪音較大。 在更換損壞部件並按照大修標準作業後， 將變速器裝複後進行長時間路試， 其他問題得以解決， 但2-3擋衝擊的問題仍然存在。 而且有個現象比較特別， 節氣門開度越小2-3擋衝擊感越強， 如果恰恰在2-3擋點時松油門， 衝擊感會更加強烈，

大油門時衝擊感不明顯。 既然2-3擋衝擊與節氣門開度有直接關係， 而變速器系統壓力是隨節氣門開度增大而增大的， 因此基本可以排除變速器內部機械元件的問題， 同時也可以排除液壓控制閥體及電磁閥的問題。 因為從油路上分析， 2擋時N88電磁閥斷電接通1-3擋離合器K1的油路， N89電磁閥通電打開2/4擋制動器B2油路， N90電磁閥通電切斷3/4擋離合器K3的油路;3擋時N88繼續斷電K1繼續接合， 此時N89電磁閥斷電則切斷B2的油路， N90電磁閥斷電接通K3油路。 2-3擋無非就是B2與K3之間的切換， 電磁閥之間的切換則是N89和N90之間的轉換， 同時N92電磁閥還需協助維持換擋點的工作壓力(注：電磁閥全部為新部件)， 因此問題應該出在控制信號上。

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