我記得我還小的時候， 看過一部很科幻的電影， 叫做《機械公敵》。 （是不是暴露年齡了）在電影進行到中間的時候， 威爾·史密斯開著奧迪那輛可以自動駕駛的RSQ概念車打著盹， 然後兩輛全自動駕駛的貨車逐漸靠近。
不要在意我給愛奇藝打廣告這件事， 畢竟我是愛奇藝會員哦~
當時是2004年的時候， 那會的人有輛車開都還蠻不錯的了， 根本沒有人會想這個自動駕駛的事情， 所以當那兩輛全自動駕駛的貨車將威爾·史密斯駕駛的奧迪RSQ夾在中間的時候， 我幼小的心靈受到了衝擊。 於是那天晚上我激動的沒睡著覺。
但是它對我的影響也就是睡不著覺而已， 畢竟說到底我是個一無是處的鹹魚， 不過那會那麼年輕， 誰知道到了今天， 一個電影裡的橋段竟然真的慢慢來到了我們的生活中， 早知道那會就多讀點書， 說不動就成馬斯克了…
不過要說自動駕駛技術的話， 其實之前有專門分析過乘用車這塊（←點左邊這五個字試試看）了， 但是關於商用車這塊其實沒有提過。 因為確實在商用車領域裡玩家也不是很多， 而且大多是圍繞著大貨車進行的研究。
貨車司機有多辛苦， 相信都是眾所皆知的事情， 而且因為貨車司機疲勞駕駛造成的交通事故也不在少數。
所以首先政府對於自動駕駛貨運卡車的研發還是會非常支持的。
其次貨運卡車的市場份額占比非常高， 而且利潤也相對乘用車會高很多， 只要你肯投錢研發， 賺回來一點問題都沒有。
最後就是採用純電動的形式， 環保， 省油錢。
Einride的無人貨車T-pod
不過當然現在還沒有說完全自動駕駛的車， 最成功的是由前Google無人車團隊的萊萬多夫斯基創始的Otto公司研發的， 2016年正式創立， 主要技術是在司機行駛在高速公路上時由電腦接管駕駛權， 使得這輛卡車可以在lv4級別的自動駕駛狀態下運行， 這樣可以大大減少貨車司機的駕駛疲勞度， 同時還能使得交通事故率大大降低。
Otto卡車
但Otto卡車最大的成就還是在16年8月份被Uber收購之後，完成了首個商業訂單，在科羅拉多州行駛了超過120英里，將5萬罐百威啤酒送到了目的地。
左：Uber卡蘭尼克右：Otto萊萬多夫斯基
當然除了Otto卡車以外，谷歌的兄弟公司waymo，早在09年就開始研究自動駕駛卡車了，戴姆勒公司也在15年打造了第一輛自動駕駛卡車，並且在當時成為了世界上第一輛獲得牌照的自動駕駛卡車。
Waymo自動駕駛卡車
戴姆勒自動駕駛卡車
但是未來的汽車技術去向不是單純自動駕駛這一個方面
新能源也是非常重要的一個方面
所以特斯拉也將發佈旗下的第一款電動卡車，雖然因為Model 3量產不順利以及在波多黎各颶風受災區搭建太陽能發電、存儲設施等原因，發佈時間一直推遲，不過這次已經確認將會在11月16日正式發佈，續航里程數等資訊都還沒有曝出來，預計特斯拉這款卡車續航里程數也不會太高，基本可以滿足中程和短程的運輸要求。並且將在這輛卡車上使用一定的自動駕駛技術。
而其競爭對手戴姆勒這次算是走在前面了，在10月末的東京車展上就已經搶先發佈了旗下第一款電動卡車E-FUSO Vision One，該車輛能夠載重11噸，單次充電的續航能力為350公里。
E-FUSO Vision One
你會發現這些走在尖端技術的玩家們，已經開始通過自己的技術在引導未來的汽車技術走向，他們可以說就是一個先行軍，未來只會有更多的人繼續跟隨下去，也許未來真的會跟《機械公敵》裡演得一樣，燃油車變成了可怕的存在，滿地跑的都是擁有自動駕駛技術的電動汽車。
不過我覺得我們也不用太擔心，畢竟這還需要很長時間的過程，而像電影裡演得一樣，人工智慧對人類產生威脅那就需要更長的時間了。
至於我標題提到的關於貨運司機要失業的問題，國人還是不用太擔心的，中國這個交通狀況，開一陣自動駕駛就要切換成手動的，堵個車這卡車必然會因為沒電拋在路上。再加上國人這個開車的尿性，隨意超車，大卡車的自動駕駛電腦估計都要慌了。
所以，貨運司機們，你們還不至於這麼快失業…
Otto卡車
但Otto卡車最大的成就還是在16年8月份被Uber收購之後，完成了首個商業訂單，在科羅拉多州行駛了超過120英里，將5萬罐百威啤酒送到了目的地。
左：Uber卡蘭尼克右：Otto萊萬多夫斯基
當然除了Otto卡車以外，谷歌的兄弟公司waymo，早在09年就開始研究自動駕駛卡車了，戴姆勒公司也在15年打造了第一輛自動駕駛卡車，並且在當時成為了世界上第一輛獲得牌照的自動駕駛卡車。
Waymo自動駕駛卡車
戴姆勒自動駕駛卡車
但是未來的汽車技術去向不是單純自動駕駛這一個方面
新能源也是非常重要的一個方面
所以特斯拉也將發佈旗下的第一款電動卡車，雖然因為Model 3量產不順利以及在波多黎各颶風受災區搭建太陽能發電、存儲設施等原因，發佈時間一直推遲，不過這次已經確認將會在11月16日正式發佈，續航里程數等資訊都還沒有曝出來，預計特斯拉這款卡車續航里程數也不會太高，基本可以滿足中程和短程的運輸要求。並且將在這輛卡車上使用一定的自動駕駛技術。
而其競爭對手戴姆勒這次算是走在前面了，在10月末的東京車展上就已經搶先發佈了旗下第一款電動卡車E-FUSO Vision One，該車輛能夠載重11噸，單次充電的續航能力為350公里。
E-FUSO Vision One
你會發現這些走在尖端技術的玩家們，已經開始通過自己的技術在引導未來的汽車技術走向，他們可以說就是一個先行軍，未來只會有更多的人繼續跟隨下去，也許未來真的會跟《機械公敵》裡演得一樣，燃油車變成了可怕的存在，滿地跑的都是擁有自動駕駛技術的電動汽車。
不過我覺得我們也不用太擔心，畢竟這還需要很長時間的過程，而像電影裡演得一樣，人工智慧對人類產生威脅那就需要更長的時間了。
至於我標題提到的關於貨運司機要失業的問題，國人還是不用太擔心的，中國這個交通狀況，開一陣自動駕駛就要切換成手動的，堵個車這卡車必然會因為沒電拋在路上。再加上國人這個開車的尿性，隨意超車，大卡車的自動駕駛電腦估計都要慌了。
所以，貨運司機們，你們還不至於這麼快失業…