【e族海外報導】
相信對於F-150憑藉銷量已經多年統治美國汽車市場對於國內的車迷們來說都已經不是什麼新鮮事了， F系列車型自從1948年以來就深受美國人民的熱愛。 最近這些年裡更是從一款純工作用車定位轉變成了生活用車定位， F系列的多功能性更是得到了消費者們的認可。 2018款F-150再一次得到了升級， 而且也是這款車首次換上全鋁車身。 作為中期改款車型， 這款F-150的外觀也經過了一些小幅改動， 動力系統也有升級， 新的內飾配色和升級的Sync3多媒體系統會給消費者帶來新的體驗， 此外主動安全方面的配置也變的更加豐富。
這兩款車型分別搭載了經過升級的2.7升EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機和新加入的3.3升V6發動機， 前者搭載了一台和通用合作開發的全新10速自動變速箱， 後者匹配的則依舊是老款的六速自動變速箱。
XL型號上的這台3.3升V6發動機就沒有那麼充沛的動力了， 這台發動機的最大功率僅有290馬力， 峰值扭矩也不過360N·m。 尤其是這兩台車放在一起進行比較的時候， 從Lariat上下來換到這台XL上， 能夠明顯的感覺到動力的不足。 但好在正常城市道路行駛的時候， 這台六速變速箱的表現還是非常平順的， 如果不是急加速的話那麼這款動力還是可以接受的。 不過這台變速線在降擋時先的並不太積極尤其是在高速行駛中想要進行再加速的時候， 切換到Sport模式或是Tow模式的話這個問題能夠有所改善。
在場地測試環節中，搭載了2.7升動力的F-150 Lariat能夠在7.0秒內完成零到百公里的加速測試，它的四分之一英里的加速成績為15.5秒和143.2Km/h。F-150 XL型號的百公里加速成績為7.6秒，四分之一英里的加速成績為15.9秒，尾速達到了141.1Km/h。但從這個資料來看，XL的表現並沒有比動力明顯更好的Lariat差太多。不過制動性能方面，這兩款車的差距就更明顯了一些，Lariat從100Km/h刹車至靜止需要36.3米的距離，而XL在同樣條件下則需要39.3米，3米的差距對於制動距離來說的確是個很大的差別。在八字繞樁成績中，這兩款車的平均橫向加速度均為0.59g，不過Lariat是以28.4秒的成績完成了測試，而XL則慢了0.2秒。
但就一款皮卡來說的話，F-150的駕乘感受還是非常不錯的。我們的路試編輯對於Lariat型號的轉向給予了肯定：“指向非常精准而且有一定的回饋”。在保證了操控的同時，這款車的乘坐舒適性卻沒有受到多少影響，可見福特的工程師在這款車的底盤上花費了不少的精力來尋求操控和舒適的平衡點。基本款的XL型號在行駛時的舒適性也非常不錯，但在碾過顛簸路面的時候，這套懸掛系統的應對就沒有Lariat那麼舒服了，我們的編輯表示XL的方向盤能夠接收到更多的震動回饋，但對於並不太需要精准路面資訊的消費者來說這種回饋有些過多了。另外XL的懸掛經過顛簸時會有更大的壓縮行程而且回彈的速度沒有Lariat那麼快，所以XL的舒適性相較高配的Lariat來說還是有些差距的。
正如我們前面說到的，F-150的定位已經逐漸從一台工作車型轉變成了居家車型，這一點在內飾方面得到了很好的印證。新款F-150 Lariat在內飾方面有更多的升級，大量的軟性塑膠材質幾乎覆蓋了所有乘客觸手可及的位置。前排座椅提供了豐富的調節功能，確保對於大多數乘客來說都能夠輕鬆獲得一個理想的坐姿。車門上和儀錶臺上還增加了實木裝飾，如果將這樣的內飾交給一個不太熟悉這款車的“路人”來看，他/她能看出來這種內飾會是一台皮卡車型上的嗎?雙排版車型的後排有更加寬敞的空間，對於家庭用戶來說還是這種佈局形式更加實用。
F-150 XL的內飾相比頂配Lariat來說就頗顯廉價了，到處充斥的黑色塑膠材質說明了這款車更適合用來幹活。一排半的佈局也不想Lariat那樣更適合日常載著家人出行，當然如果不得不讓三名成年人乘坐後排的話，那麼這款車也能夠應付的了，只是後排乘客乘客就不必太期待空間表現了。前排雖然也有較為寬大的座椅，但可調節的程度遠不及高配的車型。總而言之，這款入門版的XL更適合那些真正需要用皮卡來幹活的客戶。
福特的Sync 3多媒體系統使用起來非常容易，觸控式螢幕的反應也很快，並且加入了當下流行的蘋果CarPlay和安卓Auto介面。這款車的語音控制系統對聲音的識別要比同級別的對手更快速精確，並不需要什麼特殊的短語來啟動一些功能。Lariat車型搭載的B&O音箱系統有著相當出色的表現，當然入門版的車型就沒有這種待遇了。另外全車一共提供了4個USB介面和兩個120V的電源介面，所以對於家庭使用者來說，出遠門時的手機充電問題都不再是什麼問題了。F-150 XL作為低配版的車型，Sync系統使用的也是非完整版的系統，但卻提供Pandora和Spotify流媒體功能。在XL車型上，中控臺上的多媒體螢幕也顯得小了很多，甚至要比很多智慧手機的螢幕還要小，不過倒車影響的清晰度還是非常不錯的，並且帶有引導線來幫助駕駛者。遺憾的是XL車型上僅提供了一個USB介面，這一點頗顯小氣了。
從工作皮卡到豪華皮卡，2018款福特F-150可以說轉型的非常成功。雖然說以真正的豪華標準來看，F-150 Lariat這樣的內飾等級依舊難以稱得上是豪華，但對於一款皮卡來說F-150已經非常棒了。而XL這樣的入門款車型依舊不忘初衷，給那些有工作需求的消費者提供了使用成本更低的“工作車”。歷史的銷售成績證明了F-150的成功，而F-150這樣的實力表現又證明了市場消費者的眼光是沒錯的。
在場地測試環節中，搭載了2.7升動力的F-150 Lariat能夠在7.0秒內完成零到百公里的加速測試，它的四分之一英里的加速成績為15.5秒和143.2Km/h。F-150 XL型號的百公里加速成績為7.6秒，四分之一英里的加速成績為15.9秒，尾速達到了141.1Km/h。但從這個資料來看，XL的表現並沒有比動力明顯更好的Lariat差太多。不過制動性能方面，這兩款車的差距就更明顯了一些，Lariat從100Km/h刹車至靜止需要36.3米的距離，而XL在同樣條件下則需要39.3米，3米的差距對於制動距離來說的確是個很大的差別。在八字繞樁成績中，這兩款車的平均橫向加速度均為0.59g，不過Lariat是以28.4秒的成績完成了測試，而XL則慢了0.2秒。
但就一款皮卡來說的話，F-150的駕乘感受還是非常不錯的。我們的路試編輯對於Lariat型號的轉向給予了肯定：“指向非常精准而且有一定的回饋”。在保證了操控的同時，這款車的乘坐舒適性卻沒有受到多少影響，可見福特的工程師在這款車的底盤上花費了不少的精力來尋求操控和舒適的平衡點。基本款的XL型號在行駛時的舒適性也非常不錯，但在碾過顛簸路面的時候，這套懸掛系統的應對就沒有Lariat那麼舒服了，我們的編輯表示XL的方向盤能夠接收到更多的震動回饋，但對於並不太需要精准路面資訊的消費者來說這種回饋有些過多了。另外XL的懸掛經過顛簸時會有更大的壓縮行程而且回彈的速度沒有Lariat那麼快，所以XL的舒適性相較高配的Lariat來說還是有些差距的。
正如我們前面說到的，F-150的定位已經逐漸從一台工作車型轉變成了居家車型，這一點在內飾方面得到了很好的印證。新款F-150 Lariat在內飾方面有更多的升級，大量的軟性塑膠材質幾乎覆蓋了所有乘客觸手可及的位置。前排座椅提供了豐富的調節功能，確保對於大多數乘客來說都能夠輕鬆獲得一個理想的坐姿。車門上和儀錶臺上還增加了實木裝飾，如果將這樣的內飾交給一個不太熟悉這款車的“路人”來看，他/她能看出來這種內飾會是一台皮卡車型上的嗎?雙排版車型的後排有更加寬敞的空間，對於家庭用戶來說還是這種佈局形式更加實用。
F-150 XL的內飾相比頂配Lariat來說就頗顯廉價了，到處充斥的黑色塑膠材質說明了這款車更適合用來幹活。一排半的佈局也不想Lariat那樣更適合日常載著家人出行，當然如果不得不讓三名成年人乘坐後排的話，那麼這款車也能夠應付的了，只是後排乘客乘客就不必太期待空間表現了。前排雖然也有較為寬大的座椅，但可調節的程度遠不及高配的車型。總而言之，這款入門版的XL更適合那些真正需要用皮卡來幹活的客戶。
福特的Sync 3多媒體系統使用起來非常容易，觸控式螢幕的反應也很快，並且加入了當下流行的蘋果CarPlay和安卓Auto介面。這款車的語音控制系統對聲音的識別要比同級別的對手更快速精確，並不需要什麼特殊的短語來啟動一些功能。Lariat車型搭載的B&O音箱系統有著相當出色的表現，當然入門版的車型就沒有這種待遇了。另外全車一共提供了4個USB介面和兩個120V的電源介面，所以對於家庭使用者來說，出遠門時的手機充電問題都不再是什麼問題了。F-150 XL作為低配版的車型，Sync系統使用的也是非完整版的系統，但卻提供Pandora和Spotify流媒體功能。在XL車型上，中控臺上的多媒體螢幕也顯得小了很多，甚至要比很多智慧手機的螢幕還要小，不過倒車影響的清晰度還是非常不錯的，並且帶有引導線來幫助駕駛者。遺憾的是XL車型上僅提供了一個USB介面，這一點頗顯小氣了。
從工作皮卡到豪華皮卡，2018款福特F-150可以說轉型的非常成功。雖然說以真正的豪華標準來看，F-150 Lariat這樣的內飾等級依舊難以稱得上是豪華，但對於一款皮卡來說F-150已經非常棒了。而XL這樣的入門款車型依舊不忘初衷，給那些有工作需求的消費者提供了使用成本更低的“工作車”。歷史的銷售成績證明了F-150的成功，而F-150這樣的實力表現又證明了市場消費者的眼光是沒錯的。