一輛五座以上的車能有什麼用？二胎， 還是商務？相信每個人都有很多的理由， 尤其是在一線城市， 人們的出行需求與日俱增， 無論是家人， 朋友， 還是同事。 7座車在法律上雖然可以免高速通行費， 但年檢要和麵包車一樣， 兩年一檢， 不僅耽誤事， 還是一筆額外的開銷。 而今， 專門有一些車企瞄準了這個市場需求， 才有了下邊這幾款車。
大眾途安L
指導價：14.58-23.08萬
途安在改款之前， 就是一個小型MPV的定位， 相比其他競品， 後備箱的容積占了優勢， 乘坐空間和一般的五座車沒有太大區別。 在16年改款之後， 正式更名為途安L， 並打出了全家出行的理念。 使用了新的設計風格之後， 有時候會和夏朗分不太清， 不過， 這次轉型還是不錯的， 在北京的大街上也有一定的能見度， 日行燈和大燈在夜晚的效果也不錯。
內飾自不用說， 閉著眼都知道是什麼樣子， 不過， 省下的設計成本在用料上體現了出來， 坐進車內， 手經常觸碰的地方都是軟質材料包裹， 不會覺得掉價， 這也許就是“這車開起來高級”這句話的來源吧。 熟悉的功能按鍵排布也不用多說， 如果你之前就擁有一輛大眾， 現在你很有可能產生自己沒有換新車的錯覺。
途安L有5、6、7座三種版本， 車說君認為6座是最好的。 對於這個尺寸來說， 7座顯得有些牽強。 6座空間剛剛好， 如果你和我一樣瘦的話， 是可以省去7座SUV“掀桌子”的動作優雅的進入第三排的。 當然， 它的第三排也會有一點坐小板凳的感覺。 以車說君的180大長腿來說，
動力總成依然是熟悉的EA211和EA888共三種動力可選。 低配和次低配為手動+1.6L和1.4T的組合， 往上依次為1.4T和1.8T搭配幹式和濕式雙離合。 在這台車上， 1.8車型作為頂配並不推薦， 實際上1.4T的高配即可滿足大多數人的用車需求。 幹式雙離合在這台車上匹配的還不錯，
別克GL6
指導價：14.49-16.69萬
GL6從外觀看上去有點類似小號的GL8， 但又有著比較明顯的區別， 新一代GL8已經改掉了一本正經的商務風， 而GL6則改的更徹底。 LED大燈只出現在頂配上，並沒有隨動轉向或輔助燈（途安L標配鹵素輔助）。單從顏值上來說，車說君想不到買途觀L的理由。但看車也不能只看臉。
內飾也是別克的設計語言了，只不過沒有大眾套娃的那麼嚴重，不過，基於它的售價，別克還是把更多的優異之處坐在了明面上，除了外觀，內飾看起來也沒什麼不妥，至少在照片上是這樣的。實際上，它的硬塑膠使用率確實有點高，副駕深紅色部分用了一層蒙皮結構，還算說得過去。另外，它還把一些諸如自動泊車、並線輔助等流行的科技配置加入了進來，而途安L似乎更多的配置都是“一眼看不到”的基本功（這塊我站它一票）。
乘坐空間上，GL6似乎更高一籌，雖然在頭部空間上有一點差距，但縱向空間占了優勢。第二排座椅調整好之後，第三排的腿部空間GL6稍微舒服一些，頭部沒有餘量，而途安L能夠和車頂保持一指距離，腿部則非常局促。另外，第二排過道比途安L窄一些，主要也是GL6的座椅更寬導致的。
GL6的三缸發動機是這台車最大的“軟肋”，抖動是所有三缸車都無法逃避的現實。尤其是在低速行駛的工況下。不過，隨著市面上逐漸多起來的三缸車型，很快就會形成一套對比體系。如果在三缸中比，目前它做的是最好的。而抖動最嚴重的，可能還要送給PSA的1.2T。除了抖動，發動機的隔音也是一個短板（車說君估計和車價有關）。反例就是別克的昂科威，發動機噪音過濾的很好。
本田傑德
指導價：12.99-17.99萬
傑德在更新換代之後精氣神有了很大的提升，如果作為私家車來用也有很好的裝載能力，只不過，它的定位要稍微偏向于兩廂車，而不是專門的MPV。從三圍上來看，它比途安L長了不少，只是在寬度和高度上吃了虧。而且，6座車型也不是它想要走量的。不過，正是它還算不錯的空間使得這輛車有了自己的特點，如果說GL6還有一絲“司機”的嫌疑，這輛車就會徹底粉碎任何人把你當成司機的可能。
內飾是一如既往本田的簡約風，與上代車型沒有什麼變化，如果放在今天的審美來說，也會分成兩極，畢竟從設計角度上講，它獨具一格。但從技術和成本層面來看，顯然是巧妙規避了過時的機械儀錶和成本過高的全液晶儀錶。至於功能層面，並沒有太大長進，除了胎壓監測，隱私玻璃之外，依然保留了倒車和影像二選一的“優良傳統”。
由於車身更窄也更低的緣故，6座也無法從中間側身進入三排（成年人），不過，得益于車廠，三排的腿部空間和途安L有的一拼，本田的魔術空間玩的也不錯，頭部和GL6竟然差不多，只是擦頂而已。不錯，鑒於上邊是玻璃，且離後排窗戶太近，壓迫感確實有些讓人想下車的衝動。不過，短途應急是沒有壓力的。
動力總成應該就是本田最讓人驕傲的地方了，1.5T直噴開起來非常輕快，聲音也不算惱人，最起碼不是那種尖銳的幹吼。不過，為了這套平順的CVT和渦輪增壓，犧牲的就是…好吧，為了不招罵請各位自行體會。如果單從駕駛層面來說，我認為本田最有競爭力的應該是混動系統。這套增壓機雖然動力不錯，但如果能在“面子工程”上再下點功夫，就能拿出來比試一下了。
總結起來，這三款車都是大街上曝光度不高的合資車，但也有著自己獨特的定位，傑德顏值確實不低，而且是混搭了MPV的功能以及旅行車的外形，逼格自然沒的說。夏朗是典型的過日子車，雖然沒有什麼智慧化的功能，但安全與踏實的風格無法替代，GL6最突出的是別克的“豪華”風格，和國人喜歡的審美，但在發動機、行駛質感和噪音上還有待提高，不過，價格確實是不小的優勢。
LED大燈只出現在頂配上，並沒有隨動轉向或輔助燈（途安L標配鹵素輔助）。單從顏值上來說，車說君想不到買途觀L的理由。但看車也不能只看臉。
內飾也是別克的設計語言了，只不過沒有大眾套娃的那麼嚴重，不過，基於它的售價，別克還是把更多的優異之處坐在了明面上，除了外觀，內飾看起來也沒什麼不妥，至少在照片上是這樣的。實際上，它的硬塑膠使用率確實有點高，副駕深紅色部分用了一層蒙皮結構，還算說得過去。另外，它還把一些諸如自動泊車、並線輔助等流行的科技配置加入了進來，而途安L似乎更多的配置都是“一眼看不到”的基本功（這塊我站它一票）。
乘坐空間上，GL6似乎更高一籌，雖然在頭部空間上有一點差距，但縱向空間占了優勢。第二排座椅調整好之後，第三排的腿部空間GL6稍微舒服一些，頭部沒有餘量，而途安L能夠和車頂保持一指距離，腿部則非常局促。另外，第二排過道比途安L窄一些，主要也是GL6的座椅更寬導致的。
GL6的三缸發動機是這台車最大的“軟肋”，抖動是所有三缸車都無法逃避的現實。尤其是在低速行駛的工況下。不過，隨著市面上逐漸多起來的三缸車型，很快就會形成一套對比體系。如果在三缸中比，目前它做的是最好的。而抖動最嚴重的，可能還要送給PSA的1.2T。除了抖動，發動機的隔音也是一個短板（車說君估計和車價有關）。反例就是別克的昂科威，發動機噪音過濾的很好。
本田傑德
指導價：12.99-17.99萬
傑德在更新換代之後精氣神有了很大的提升，如果作為私家車來用也有很好的裝載能力，只不過，它的定位要稍微偏向于兩廂車，而不是專門的MPV。從三圍上來看，它比途安L長了不少，只是在寬度和高度上吃了虧。而且，6座車型也不是它想要走量的。不過，正是它還算不錯的空間使得這輛車有了自己的特點，如果說GL6還有一絲“司機”的嫌疑，這輛車就會徹底粉碎任何人把你當成司機的可能。
內飾是一如既往本田的簡約風，與上代車型沒有什麼變化，如果放在今天的審美來說，也會分成兩極，畢竟從設計角度上講，它獨具一格。但從技術和成本層面來看，顯然是巧妙規避了過時的機械儀錶和成本過高的全液晶儀錶。至於功能層面，並沒有太大長進，除了胎壓監測，隱私玻璃之外，依然保留了倒車和影像二選一的“優良傳統”。
由於車身更窄也更低的緣故，6座也無法從中間側身進入三排（成年人），不過，得益于車廠，三排的腿部空間和途安L有的一拼，本田的魔術空間玩的也不錯，頭部和GL6竟然差不多，只是擦頂而已。不錯，鑒於上邊是玻璃，且離後排窗戶太近，壓迫感確實有些讓人想下車的衝動。不過，短途應急是沒有壓力的。
動力總成應該就是本田最讓人驕傲的地方了，1.5T直噴開起來非常輕快，聲音也不算惱人，最起碼不是那種尖銳的幹吼。不過，為了這套平順的CVT和渦輪增壓，犧牲的就是…好吧，為了不招罵請各位自行體會。如果單從駕駛層面來說，我認為本田最有競爭力的應該是混動系統。這套增壓機雖然動力不錯，但如果能在“面子工程”上再下點功夫，就能拿出來比試一下了。
總結起來，這三款車都是大街上曝光度不高的合資車，但也有著自己獨特的定位，傑德顏值確實不低，而且是混搭了MPV的功能以及旅行車的外形，逼格自然沒的說。夏朗是典型的過日子車，雖然沒有什麼智慧化的功能，但安全與踏實的風格無法替代，GL6最突出的是別克的“豪華”風格，和國人喜歡的審美，但在發動機、行駛質感和噪音上還有待提高，不過，價格確實是不小的優勢。