新款奔騰X40

相信很多人買車， 不管是否懂車， 多數人對於一台車的喜愛很大程度上都是取決於外觀的好看與否。 奔騰想必一定是明白了這個道理，

於是X40， 一款高顏值的小型SUV來到了我們的視線裡。 說實話說到一汽奔騰這個品牌， 我個人並不是很瞭解， 只是知道這個品牌在國產汽車中並不算上游品牌。 那麼今天我們一起來看看這台X40。

新款升級主要在於車載D-Life 2.0互聯智控系統。 新的互聯系統在保留原有功能情況下， 同時新增加了手機端與車機端的連接和控制。 有一些還是很有人性化的。

想必大家都知道夏天要出門取被暴曬完的車， 是一種怎樣的痛。 那麼現在通過手機裡的奔騰互聯APP， 可以實現遠端啟動、空調開關、調節溫度等等。 對於冬天來說， 可以讓你一下樓做進暖和而且提前除完霜的車裡。 可以說這個實用性在同級別是很棒的。 奔騰車聯網APP還配備了“車輛診斷”功能， 不僅支援發動機管理系統、電子助力轉向系統等多項子系統診斷顯示在手機上。 APP上還有諸如一鍵尋車， 一鍵撥通道路救援電話等功能其實也非常人性化， 我就不詳細介紹了。

改款奔騰X40在動力總成以及底盤方面並沒有作調整， 仍搭載了一台84kW（113馬力）、155Nm的1.6L發動機， 有5MT和6AT兩種變速箱可選， 我著重試駕了6AT的型號。 經過一汽的調校， 這台6AT變速箱在升擋降擋時的平順性都毋庸置疑， 反應的時間也令人滿意。 在絕大多數時間裡都達到了變速箱裡較高的境界：你不怎麼感受到它的存在。 值得一提的是，

除了D檔下踩住刹車能啟動啟停功能， 掛入N檔並拉起手刹同樣能啟動啟停， 這個邏輯我是很滿意的。 不過， 面對當下一眾渦輪增壓的對手， 在性能上顯然是比較被動的。 發動機噪音過大， 有些幹吼不動的感覺， 市區通勤還是需要點耐心的。

不出所料， 前麥弗遜、後扭力梁的懸掛形式。 整體風格偏硬， 但是並不會給乘客硬碰硬的生硬感， 也不會有明顯的晃動。 在側傾的抑制方面則表現弱了些， 不過這也是這個價位小型SUV的共同問題。 至於轉向手感， 並沒有給我留下太多的印象。

不過方向盤調節這裡我要給個差評了。 如果您是一個1.8米左右的駕駛者，方向盤因為只有兩向調節，當你雙臂調整到與方向盤合適的距離，膝蓋已經頂到中控和方向柱了。如果把座椅再往後移，你會發現方向盤離你有點遠的尷尬。

總體來說，奔騰X40除了會對身材有所挑剔以外確實有很多可取之處。現款X40全系9款配置車型中，有7款配備了ESP、倒車可視、多功能方向盤和電動天窗；5款擁有無匙進入、一鍵啟動、皮質座椅、4氣囊、定速巡航。而日行燈、行李架和倒車雷達是全系標配。那麼奔騰能否給我們一個有驚喜的價格呢？

如果您是一個1.8米左右的駕駛者，方向盤因為只有兩向調節，當你雙臂調整到與方向盤合適的距離，膝蓋已經頂到中控和方向柱了。如果把座椅再往後移，你會發現方向盤離你有點遠的尷尬。

總體來說，奔騰X40除了會對身材有所挑剔以外確實有很多可取之處。現款X40全系9款配置車型中，有7款配備了ESP、倒車可視、多功能方向盤和電動天窗；5款擁有無匙進入、一鍵啟動、皮質座椅、4氣囊、定速巡航。而日行燈、行李架和倒車雷達是全系標配。那麼奔騰能否給我們一個有驚喜的價格呢？