隨著全球節能趨勢的增快， 荷蘭、挪威、德國、英國、法國就連印度都紛紛表示要在2040年之前全面禁售傳統能源車。 就像十年前我們想像不到現在帶個手機什麼都能搞定的情景一樣， 我們也想像不到全世界都是充電樁， 充電線橫飛的場景。 算了， 世界發展太快， 我們想不被淘汰， 唯一可以做的就是熱情擁抱新事物。 面對越來越嚴苛的環保政策， 汽車廠商可以做的就是趕緊發展新能源車， 長安這次又做了一款！
估計有人已經在心裡默念， 什麼叫又做了一款？CS15換個電機就叫新車嗎？這玩意騙騙雙積分還可以。 確實， 三四年前真有車是這樣做的， 油箱蓋標誌、地台佈局、懸掛、刹車什麼都沒改， 加個電機就敢上市， 連能量回收系統都沒有， 甚至很多電機還都是燒油的。
可政策都擺在眼前， 新能源車的發展是大勢所趨， 還敢這樣糊弄的沒幾個了， 有點上進心的廠家做電動車， 那可不輕鬆， 起碼就要為電池增重那2、3百公斤大費周章， 底盤的元件阻尼、刹車、轉向等機械裝置都要重新匹配， 還有回收系統、電機的NVH、電池佈局、標識指示......一大堆東西， 很多新車開發的流程又要重走一遍。 那麼CS15 EV究竟下了多少功夫呢？讓我們一起來看看
靜態來看， 可以發現細節上很多改變， 中網沒有了進氣口， 車標內藏快充口， 備胎位置被充電線和補胎液取代， 按鈕儀錶重新佈局， 多媒體系統多了能量流的顯示。 還有選項能動力， 能量回收系統的強弱， 這個估計沒有誰不懂。
這裡值得一提， 除了常見的動能回收以外， 蠕動模式開啟後可以類比汽油車的狀態， 鬆開刹車靠著怠速也會自己走， 如果關閉了它， 靜止鬆開刹車是不會動的。 長途模式開啟後空調的製冷功率會被限制， 以獲取更大續航里程， 跟寶馬的ECO pro模式差不多。
看一輛電動車有沒有誠意， 關鍵看底盤機械。 CS15EV一開上手就知道底盤肯定是有重新調教過， 不然300公斤的加重， 不可能保持這樣充足的懸掛行程， 這麼好的支撐力， 估計懸掛阻尼、膠墊等都有調整。 開起來的舒適性、穩定性都很不錯， 特別是在電動車的領域裡， 之前試眾泰E200和北汽EV系列時給油會抬頭的現象，CS15EV完全沒問題。
不過如果你要是問我，電動CS15跟油動CS15哪個好？我個人肯定會推薦汽油版的。輕是所有車系最大的優勢，背著電池的CS15EV始終還是難以消滅重量的痕跡。過很多路面接縫、起伏之類的坑窪路段，CS15的普通版給你的回饋是輕快的，啪啪就過去了，而CS15的電動版則是咚咚兩聲，感覺腳步被絆了一下。
機械方面的質感，底盤、刹車、轉向等，不得不說CS15 EV應該是同級電動車裡表現最完善的一個，比北汽EU、EV和江淮的iEV系列都要好，是一輛開起來質感正常，還不失樂趣的電動車。
動力方面，電動機不如油動機給的感覺來的直觀，很難描述的感覺。不過資料跟車輛配置的話，可以說是一點也不好看。55kW的電機，170Nm的扭矩，沒天窗，沒LED，還用機械鑰匙、機械手刹、手動座椅。不過動能回收系統可以說是做的很好的了，急加速或者能量回收時，聲音都被控制的很低，不會出現一陣呼嘯的聲音。
從體驗來評，真心沒想到CS15的電機功率那麼小的，比眾泰E200還小，跟長安奔奔EV的動力系統完全一致，不同的只是續航里程CS15強很多，標稱有300公里。更大的續航里程，除了方便用戶，更重要可以換取更多補貼。
續航里程進入250公里以上這一檔，國家補貼4.4萬元，大部分地方再補貼2.2.萬元，總共就有6.6萬元了，還有免征購置稅的優惠政策的，上牌費用也省了很大一部分。所以，CS15EV多少錢能到手呢？車價18.96-19.64萬元，補貼完之後也要13萬左右才能下地。
而如果買汽油版車型自動擋頂配的CS15售價才7萬5，包牌也就8萬6左右，便宜4.4萬元，配置還高很多。值不值？用油錢來算，真很難追回來；用環保來說，做好事還是壞事了，還說不定；用體驗來說，長途出行就是硬傷；所以別找其他藉口，就問自己有多需要那塊牌照吧。
之前試眾泰E200和北汽EV系列時給油會抬頭的現象，CS15EV完全沒問題。
不過如果你要是問我，電動CS15跟油動CS15哪個好？我個人肯定會推薦汽油版的。輕是所有車系最大的優勢，背著電池的CS15EV始終還是難以消滅重量的痕跡。過很多路面接縫、起伏之類的坑窪路段，CS15的普通版給你的回饋是輕快的，啪啪就過去了，而CS15的電動版則是咚咚兩聲，感覺腳步被絆了一下。
機械方面的質感，底盤、刹車、轉向等，不得不說CS15 EV應該是同級電動車裡表現最完善的一個，比北汽EU、EV和江淮的iEV系列都要好，是一輛開起來質感正常，還不失樂趣的電動車。
動力方面，電動機不如油動機給的感覺來的直觀，很難描述的感覺。不過資料跟車輛配置的話，可以說是一點也不好看。55kW的電機，170Nm的扭矩，沒天窗，沒LED，還用機械鑰匙、機械手刹、手動座椅。不過動能回收系統可以說是做的很好的了，急加速或者能量回收時，聲音都被控制的很低，不會出現一陣呼嘯的聲音。
從體驗來評，真心沒想到CS15的電機功率那麼小的，比眾泰E200還小，跟長安奔奔EV的動力系統完全一致，不同的只是續航里程CS15強很多，標稱有300公里。更大的續航里程，除了方便用戶，更重要可以換取更多補貼。
續航里程進入250公里以上這一檔，國家補貼4.4萬元，大部分地方再補貼2.2.萬元，總共就有6.6萬元了，還有免征購置稅的優惠政策的，上牌費用也省了很大一部分。所以，CS15EV多少錢能到手呢？車價18.96-19.64萬元，補貼完之後也要13萬左右才能下地。
而如果買汽油版車型自動擋頂配的CS15售價才7萬5，包牌也就8萬6左右，便宜4.4萬元，配置還高很多。值不值？用油錢來算，真很難追回來；用環保來說，做好事還是壞事了，還說不定；用體驗來說，長途出行就是硬傷；所以別找其他藉口，就問自己有多需要那塊牌照吧。