來源:衡水新聞網-衡水日報
11月16日上午，
在衡水北站獲悉，
石家莊至濟南客運專線（簡稱石濟客專）已分階段完成石家莊站至平原東站（位於山東德州境內）的單列動車組逐級提速、軌道線路、道岔橋樑等聯調聯試任務，
即將轉入全線開通試運行階段，
衡水市邁入高鐵新時代的步伐進入最後衝刺階段。
據介紹，
石濟客專在10月12日以來的聯調聯試中，
試驗列車逐級提速已經先後完成160公里/小時、180公里/小時、200公里/小時、220公里/小時、230公里/小時、240公里/小時、250公里/小時、260公里/小時和線路最高運行速度275公里/小時在內的檢測和設備調試。
期間共計開行各類試驗列車1070餘列次，
檢測總里程達到4.7萬公里，
克服解決各類問題銷號率達到99.16%。
在聯調聯試第一天，
石濟客專下行線下行方向槁城南站至平原東站接觸網檢測中，
有效里程188.773公里，
檢測優質率達100%。
11月18日，
石濟客專聯調聯試將進入拉通實驗階段，
下月上旬，
將轉入全線開通試運行階段。
屆時石濟客專將開始按照運行圖時刻，
類比載客模式進行試運行。
石濟客專正線全長310.2公里，
其中新建橋樑19座，
共189.35公里，
橋樑比占全線85.83％。
線路規劃運輸能力每年6000萬人次，
速度目標值250公里/小時。
全線開通運營後將與津保鐵路南北呼應，
形成以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架，
京津冀區域內高速鐵路路網的梯次連結，
構成以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環形網。
屆時，
我市將結束沒有高鐵的歷史，
乘火車到石家莊的時間將從近2個小時，
縮短為1小時以內。
同時，
山西中西部地區將首次迎來途經我市直達海濱的高鐵列車，
我省燕山山脈以南、太行山以東，
包括我市在內的9個地級市將全部進入高鐵時代。
目前，
石濟客專衡水北站、景州站兩座新建車站已基本竣工，
內部裝修和各系統調試，
及站外廣場的建設也進入收尾階段。
衡水車務段相關負責人表示，
在一個多月緊張有序的聯調聯試中，
他們通過提前介入、加強幹部職工培訓、加強關鍵作業盯控、加大機關專業幹部包保盯控等措施，
確保了聯調聯試的順利進行和行車的絕對安全。
他們管轄範圍內的槁城南、辛集南、衡水北、景州等車站內，
自動取售票機、安檢查危儀、進出站閘機、動靜態引導標識等客服設備已經安裝到位，
已於11月15日通過了靜態驗收專家評審會驗收評審。
除這些車站參與聯調聯試的幹部職工已經先期到崗到位外，
另外70多名客運職工已選配完畢，
目前正在既有車站進行學習培訓。
他們正在為全面迎接年底前正式通車運營努力做好各項準備。
相關連結：
衡水北站、景州站建設概況
衡水北站以“水”為設計理念，
突出了我市的文化內涵和地域特色，
整體造型簡潔大方，
立面為大面積的玻璃幕牆，
規整大氣，
立面實體牆採用仿石材塗料，
層次豐富，
增加了建築整體穩重感。
候車廳、售票廳及商業用房，
採用通長大玻璃幕牆，
彰顯了中華優秀傳統文化“上善若水”的親和力。
站址位於北外環北約420m處的北漳橋村南側，
東西方位在中華大街與育才大街間總體佈局為自東至西方向。
車站性質為石濟客運專線中間站，
鐵路站場規模為2月臺6股線，
上行方向為石家莊站，
下行方向為濟南東站。
衡水北站總建築面積11986.3平方米。
其中地下一層368.9平方米；一層6662.1平方米；夾層372.0平方米；二層：4583.4平方米。
中間候車廳地上一層，
層高14.4米，
淨高11.8米。
景州具有1400餘年的悠久歷史，
景州站設計充分尊重和考量景州古文化特點，
建築採用古典花紋壓頂、三段式的建築形體，
立面採用大實大虛的設計手法，
大面積的玻璃幕牆，
與大面積的實牆，
虛實對比，
古樸不失現代、凝重不失靈動。
站址位於景縣境內王謙寺鎮，
向北距離景縣約10公里。
站房設於線路北側靠近景縣縣城一側，
車站佈置為2月臺4股線。
景州站總建築面積3062.65平方米，
其中，
地下一層135.45平方米，
一層1967.89平方米，
二層959.31平方米。
中間候車廳地上一層，
層高11.900米，
淨高9.8米，
兩側地上二層，
首層層高5.7米，
吊頂淨高3.3米，
最高處高度14.850米。
