故障現象
一輛2012 款1.8TFSI 的邁騰， 因輕微碰撞到本服務站更換 了油底殼， 客戶反映交車後行駛途中突然出現異響、機油報警燈 報警的故障。
故障診斷與排除
進本服務站檢查， 連接VAS5051故障診斷儀， 讀取為“凸 輪軸位置感測器電路範圍/ 性能”的故障碼， 能進行清除。 隨後 質檢員協同主修工進行路試 ， 路試了很長時間客戶所述的故障現 象才出現。 從路試人員口中瞭解到， 機油報警燈閃亮的故障是在 凹凸不平、起伏較大的路況上出現的， 異響聲音好像是底盤下發 出來的， 故障碼也是在此時重現， 而且故障現象是同時出現的。 懷疑機油壓力有問題， 於是檢查各工況下的機油壓力值均在正常 範圍內， 然後詢問該車輛的維修技師， 更換油底殼時也目測檢查 了機油泵無碰撞痕跡。 依據故障現象， 路試維修人員分析故障碼 的出現與機油報警燈及異回應該沒有關聯，
依據故障碼內容分析該故障點比較抽象， 因此只能從原理上 對凸輪軸位置感測器( 圖1) 進行分析及相關檢查：故障碼清除後 又重現， 由此說明是硬性故障。 考慮到凸輪軸位置感測器G40 有 故障也會出現類似故障碼， 新件進行替換後故障依然。
因G40 為第一缸及四缸的判缸信號， 它同G28 發動機轉速 感測器進行比較後判缸， 它們之間有相位關係， 從兩者工作原理 及維修實際經驗得知， 如果它們之間的相位存在差異， 也會報“凸 輪軸位置感測器電路範圍/ 性能”的故障碼， 於是進入01-08- 090、091、92、093 資料流程組檢查凸輪軸正時調整的角度， 並和 一輛新車的資料比較後， 結果證明相位沒有問題。
考慮到該車輛碰撞了油底殼， 懷疑曲軸上信號齒圈變形， 導 致G28 發動機轉速感測器信號偏差報此故障碼， 詢問維修人員得 知， 油底殼只是小撞了一下， 當時拆裝油底殼時維修人員也檢查了 靠近齒圈的油底殼部分， 沒有變形。
為查找出故障“真面目”， 筆者帶上故障診斷議進行路試， 之前已對發動機故障碼進行了清除。 路試半小時故障始終沒有出 現， 從客戶口中瞭解到， 竣工出廠行駛幾千米車況一直正常， 行 駛在一個彎道上打方向轉了個急彎， 儀錶上多功能顯示器立刻就 出現發動機故障的警告， 幾乎同時機油報警燈立即點亮， 發動機 內部出現異響聲。
於是筆者按照客戶的提示進行試車， 找到一處比較寬闊的場地， 不出所料， 在速度為40km/h 左右時， 向左打方向時，
此時筆者斷定上述故障現象一定有關聯， 維修人員反映所謂 的底盤響聲， 筆者判斷這是正時調節涉後所引起發動機回火的響 聲。 有哪些原因會同時影響正時涉後、機油報警燈報警、“凸輪軸 位置感測器電路範圍/ 性能”故障碼的同時出現呢？懷疑如果正 時不對， 可能會引起發動機回火、凸輪軸的故障碼出現， 但不會 影響到機油報警燈報警， 況且上述已檢查了發動機資料流程正時組 沒有問題；如果機油壓力有問題， 在行駛過程中或怠速時就會亮燈， 但該車機油警告燈僅在向右猛打方向盤時才點亮，並且同時發動 機出現異響及故障碼。從上述故障現象分析機油壓力系統有故障。 考慮到該車故障現象是在碰撞油底殼之後出現的，筆者當時多次 詢問，維修人員反映更換油底殼時已目測檢查了機油泵沒有碰撞 的痕跡。
此時筆者感到故障有點“棘手”了，筆者思前想後，懷疑機 油壓力系統有故障。於是讓維修人員再次拆下油底殼及機油泵 進行仔細檢查，果然發現機油泵殼體外部有一小塊裂隙，因裂 隙為機油泵螺栓所固定隱蔽，不拆下機油泵肉眼外觀檢查難以 察覺( 圖2、圖3)，就此驗證了上述試車時所產生的奇特故障現 象，一定車速下向右打猛打轉向時，或行駛在凹凸不平起伏較大 的路面上，此時油底殼內一邊機油多，一邊機油少，因機油泵有 裂隙，右打轉向時裂隙處吸入了空氣，從而機油泵油量減少，導致 了機油壓力不足，機油報警燈點亮的故障；此時為什麼會出現凸輪 軸的故障碼呢？這是因為邁騰1.8TFSI 發動機為無級可調式進氣凸 輪軸正時，由N205 凸輪軸調節器經PWM 脈寬調製信號調整機 油壓力實現這一功能，它可以提高發動機的功率、扭矩、運轉的平 穩性、降低發動機排放。因機油泵裂隙，在右轉向時油泵吸入空氣 而導致了機油壓力不足，此時又是急加速工況，發動機此時必須通過N205 凸輪軸調節閥進行正時功率調節，但由於機油泵故障 無法建立正常油壓進行調整，於是便出現急加速時正時滯後所導 致的發動機回火聲音，同時又產生凸輪軸範圍性能的故障碼。
維修小結
通過上述故障診斷分析的思路，獲取如下診斷經驗。一是問診很重要，客戶通常是第一故障現象的見證人，從客戶口中可以瞭解到故障產生的時機、路況、規律性，以此能成為分析診斷故障的重要線索；二是路試的必要性，作為一名技術過硬的維修技師，可以通過對客戶的問診，瞭解故障產生的時機、路況、規律，然後通過路試加以驗證。驗證過程中又可通過診斷儀對涉及可能產生故障的部件進行相關監控，然後對故障的特點加以分析，從而找到故障點。假如客戶沒有提供彎路上轉向時出現故障的資訊，或許在診斷過程中還要走些彎路。
好書推薦 但該車機油警告燈僅在向右猛打方向盤時才點亮，並且同時發動 機出現異響及故障碼。從上述故障現象分析機油壓力系統有故障。 考慮到該車故障現象是在碰撞油底殼之後出現的，筆者當時多次 詢問，維修人員反映更換油底殼時已目測檢查了機油泵沒有碰撞 的痕跡。此時筆者感到故障有點“棘手”了，筆者思前想後，懷疑機 油壓力系統有故障。於是讓維修人員再次拆下油底殼及機油泵 進行仔細檢查，果然發現機油泵殼體外部有一小塊裂隙，因裂 隙為機油泵螺栓所固定隱蔽，不拆下機油泵肉眼外觀檢查難以 察覺( 圖2、圖3)，就此驗證了上述試車時所產生的奇特故障現 象，一定車速下向右打猛打轉向時，或行駛在凹凸不平起伏較大 的路面上，此時油底殼內一邊機油多，一邊機油少，因機油泵有 裂隙，右打轉向時裂隙處吸入了空氣，從而機油泵油量減少，導致 了機油壓力不足，機油報警燈點亮的故障；此時為什麼會出現凸輪 軸的故障碼呢？這是因為邁騰1.8TFSI 發動機為無級可調式進氣凸 輪軸正時，由N205 凸輪軸調節器經PWM 脈寬調製信號調整機 油壓力實現這一功能，它可以提高發動機的功率、扭矩、運轉的平 穩性、降低發動機排放。因機油泵裂隙，在右轉向時油泵吸入空氣 而導致了機油壓力不足，此時又是急加速工況，發動機此時必須通過N205 凸輪軸調節閥進行正時功率調節，但由於機油泵故障 無法建立正常油壓進行調整，於是便出現急加速時正時滯後所導 致的發動機回火聲音，同時又產生凸輪軸範圍性能的故障碼。
維修小結
通過上述故障診斷分析的思路，獲取如下診斷經驗。一是問診很重要，客戶通常是第一故障現象的見證人，從客戶口中可以瞭解到故障產生的時機、路況、規律性，以此能成為分析診斷故障的重要線索；二是路試的必要性，作為一名技術過硬的維修技師，可以通過對客戶的問診，瞭解故障產生的時機、路況、規律，然後通過路試加以驗證。驗證過程中又可通過診斷儀對涉及可能產生故障的部件進行相關監控，然後對故障的特點加以分析，從而找到故障點。假如客戶沒有提供彎路上轉向時出現故障的資訊，或許在診斷過程中還要走些彎路。
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