近年來，
在自主汽車產業由大謀強的戰略期，
汽車產業受到能源多元化、智慧網聯化、共用經濟生態化等技術和產業變革的深刻影響，
區域產業的發展迎來趕超提速大機遇，
同時也提出了眾多考驗和挑戰。
為此，
以緊抓變革機遇，
協同創新升級為主題的2017中國汽車產業區域經濟峰會於11月16日在湖南省湘潭市拉開帷幕。
會上，
長安汽車新能源研究院 院長蘇嶺，
以下為講話實錄：首先，
對整個汽車產業的基本認識。
發展新能源汽車已經上升成為國家的戰略。
但當前的新能源汽車產業也是進入了一個比較亂的階段，
相當於春秋時期，
有大量企業進入了汽車行業，
這就說明產業的變革期到了。
第二，
未來的汽車產業將轉型。
無論從研發模式、製造模式、銷售模式，
以及運營模式上。
未來汽車產業發展的核心本質在模式上是平臺和共用。
研發集大家的資源一起來研發。
在生產上面，
現在汽車的產能是嚴重過剩。
現在很多企業開始產能的分享，
和傳統企業合作，
用傳統的產能來發展新能源。
第三，
從市場推廣模式來講話，
除了傳統的私人用車，
更多的是共用汽車，
新能源的共用領域預測可以達到20%到30%。
，
行業也提到到2020年共用汽車達到200萬輛。
從整個產業鏈來講，
整個產業的競爭，
原來是整車廠和企業之間的競爭，
未來的競爭隨著競爭的激烈，
一定會在整個產業鏈上進行延伸，
從整車到關鍵零部件的核心發展。
未來一個競爭一定是在全廠層面的競爭。
導致產業在新能源領域的話，
產業的格局就多變，
所有的整車企業都是在產業鏈的上游、中游、下游都是在進行整體的佈局。
第四，
國家的政策。
最早發展新能源汽車國家是引導的方式，
靠專項，
補貼，
運行環節，
隨著新能源汽車的不斷成長和成熟，
未來的發展國家更多的是用鞭子來引導。
包括雙積分政策。
基於長安的傳統車和雙積分的測算，
認為新能源汽車大概會達到160萬到200萬輛，
到2016年要達到30萬輛的新能源汽車，
2020年要達到90萬輛的規模。
其次，
看一下市場情況。
消費者目前關注新能源汽車主要關注的里程和成本。
新能源汽車主要車型在300公里左右，
真正的用戶要達到400公里左右。
目前新能源汽車從整車運行起來很難，
整個成本比較高。
未來的消費主體主要是90後和00後，
他們的消費特質跟當前的消費特質不一樣。
當前追求的是功能、性能和品質。
未來年輕的消費群體更多的追求體驗和情感。
最後，
從技術這個角度可以看到，
智慧化、網聯化、電動化可以在下一代汽車進行深度融合，
就是為未來消費群體的主流提供具有體驗的產品。
政策主要從應用環節，
原來是引導，
未來市場的角度，
靠市場的一些補貼、稅收、返利這些來進行新能源汽車的發展。
國家對新能源汽車投入了大概的資源，
去年投了400多億。
前天國家已經發佈初步的補貼調整，
從這個補貼調整可以看到，
對於150以下的基本上補貼沒有了。
200公里的做了大量的調整。
未來新能源的補貼還是靠傳統汽車和市場來進行補貼。
下面談一下長安未來的一個發展的思路。
長安在上個月發佈了香格里拉計畫。
按照長安的想法要進行第三次創業。
長安第一次創業是80年代搞微型轎車，
第二次創業是從微型轎車轉成轎車。
這是第三次創業香格里拉計畫，
這個由經營產品到經營品牌發展，
由服務客戶向經營客戶發展，
由傳統汽車到新能源汽車發展，
由單純做製造到製造加出行服務的發展，
要把傳統意義的純發動機的汽車不銷售了，
主要是發展混合動力汽車，
包括純電動汽車。
2020年大概會推出三個全新的新能源汽車品牌。
2025要推出全新的20款新能源汽車，
最終實現充電五分鐘續航百公里，
這樣解決客戶使用新能源汽車的痛苦。
第二個方面在產品這一塊主要從智色、安全、便捷、可靠等方面進行打造。
新能源汽車主要關鍵的還是安全，
首先要從整車的安全，
長安自己的整車安全實驗室。
第二個方面大家都知道新能源汽車最關鍵的是什麼？控制系統很負責，
控制系統的安全性實際上很大程度決定了未來新能源汽車的安全性。
目前的話長安建立了新能源汽車的工人安全開發流程。
得到了歐洲的認證。
目前的電池管理系統，
整車控制系統都能夠達到安全。
到2020年前會把這個向其他的所有部件進行覆蓋，
提升整個控制系統的安全性。第三個安全就是電池本身的安全。這一塊的話會做大量的研發來保證電池的安全性。協力廠商面就是便捷性，要把里程進行提升，到2020年要達到600公里，通過三個專業性來打造。最為關心的還新能源汽車的可靠性和安全性。第三點是專署平臺的打造，要把專屬平臺和輕量化。首先要打造一個兩坐的代步車的一個平臺，另外要打造一個A級的純電動車平臺。第四個方面，新能源汽車作為整車廠實際上成本比較高的，特別是隨著國家補貼的退出，要從整個產業鏈上把新能源汽車的成本降低下去，否則真正達到30萬或者90萬的時候企業的虧損也虧損不起。第五，打造出行行業生態圈，以及共用出行。在全國8個城市已經有公司在運行了。第六，未來長安會在整個產業鏈上進行佈局，打造的新能源汽車的產業鏈，佈局的方案有的是自己做，有的是合資，有的是參股，目前已經投入了一些，做了一些佈局，包括電池，包括的充電裝，包括運營的方面也在進行一些佈局。
提升整個控制系統的安全性。第三個安全就是電池本身的安全。這一塊的話會做大量的研發來保證電池的安全性。協力廠商面就是便捷性，要把里程進行提升，到2020年要達到600公里，通過三個專業性來打造。最為關心的還新能源汽車的可靠性和安全性。第三點是專署平臺的打造，要把專屬平臺和輕量化。首先要打造一個兩坐的代步車的一個平臺，另外要打造一個A級的純電動車平臺。第四個方面，新能源汽車作為整車廠實際上成本比較高的，特別是隨著國家補貼的退出，要從整個產業鏈上把新能源汽車的成本降低下去，否則真正達到30萬或者90萬的時候企業的虧損也虧損不起。第五，打造出行行業生態圈，以及共用出行。在全國8個城市已經有公司在運行了。第六，未來長安會在整個產業鏈上進行佈局，打造的新能源汽車的產業鏈，佈局的方案有的是自己做，有的是合資，有的是參股，目前已經投入了一些，做了一些佈局，包括電池，包括的充電裝，包括運營的方面也在進行一些佈局。
