告別了熾熱的夏， 來到了涼爽的秋， 鬥轉星移， 天地輪回， 隨著時間的推移， 北方溫度逐漸下降， 寒冷天氣再度來襲！可此時此刻， 我國雲南省西雙版納的天氣依然可以用炎熱來形容。 10月27日-29日， 我們駕駛一汽豐田RAV4榮放和東風本田CR-V， 歷時三天， 從西雙版納出發途徑布朗山、猛海縣， 探尋神秘茶山， 穿越原始雨林的泥濘路況， 走過蜿蜒曲折的盤山公路， 成功完成了各項挑戰。
在我們的固有印象中， 城市SUV並不適合越野， 可長途旅行難免會遇到越野路況， 這時， 選擇一款越野能力較強的SUV車型， 想必會大大提高你的旅行品質。
西雙版納地處東南亞， 這裡遍佈原始熱帶雨林， 雨量充沛， 道路泥濘， 是完成越野穿越的天然試車場。 通過三天的穿越， 在這樣相對極限的環境下我們對一汽豐田RAV4榮放、東風本田CR-V這兩款車型進行了越野路況下的加速性能對比測試、脫困性能對比測試、空調性能對比測試等。 類比了戶外出行中大家可能會遇到的情況， 直觀的展示兩輛車型的性能表現。
越野路況加速測試
越野路況下的加速性能是考驗一輛車型性能的重要指標， 在西雙版納泥濘的涉水路況下， 一旦動力不足造成失速， 很容易陷車。 我們在相同的路況條件下， 泥濘路況的爛泥深度大概有20cm左右， 為保證客觀公正， 兩輛車分別三次通過長度大約100m的路段， 通過對比兩輛車順利通過所需時長， 來對比在泥濘路況下的加速能力。
通過短距離“助跑”， RAV4榮放和CR-V開始了泥濘路況下加速能力測試。 經過測試， RAV4榮放的三次通過時間分別為29秒、33秒、34秒， 平均時間為32秒；CR-V由於出現了一次劇烈打滑現象， 三次通過時間為45秒、48秒、68秒， 平均時間為53.6秒。
通過現場測試和試駕可以得出一個結論，RAV4榮放2.5L自然吸氣發動機相對於CR-V 1.5T渦輪增壓發動機，在雨林泥濘越野路況下的表現更佔優勢。一是得益於排量優勢，二是得益於發動機動力輸出特性，自然吸氣佔據著天然的優勢，沒有動力遲滯！雖然東風本田CR-V在功率和扭矩上均佔據微量的資料優勢，但這也並不能夠説明它在越野性能上有所提升。
脫困性能對比測試
面對泥濘多變的熱帶雨林路況，RAV4榮放和CR-V的表現有所差異，在陷車脫困的情況下，RAV4榮放的表現更加優異。關於脫困性能有兩方面可以測試，一是車輛本身的在陷車後的脫困性能，二是借助外力進行的脫困的能力。
在泥濘路況下找到交叉軸，模擬車輛出現打滑不能通過的情景，測試RAV4榮放和CR-V兩款車型在未借助外力情況下的脫困表現。其實，這種極限路況在單車穿越時很有借鑒意義，如果越野能力優異可以在不借助外力的情況下脫困是十分完美的。
在相同的交叉軸處連續三次上坡，RAV4榮放經過掙扎，三次均化險為夷成功脫困，用時分別為25秒、35秒、32秒。而CR-V只有一次順利脫困，用時42秒，其餘兩次未能成功在此路況下脫困，而是被牢牢的困在了陷車處。
大家都知道，最快擺脫陷車的方法就是通過外力進行牽引。一汽豐田RAV4榮放的前後各安裝有一個拖車鉤，一旦陷車，前後均能進行牽引救援。而東風本田CR-V的車頭並沒有出現這個配置，只能從後部進行牽引。單就這一點的設計來說，RAV4榮放的脫困能力在硬體上也要優於CR-V。
RAV4榮放的 2.5L車型標配了“DTC-4WD”主動智慧四輪驅動系統，不管是公路還是越野駕駛都提供了智慧化、全動態的即時分配前後輪動力輸出。當出現車輪打滑，“4WD-LOCK”四輪驅動鎖定功能可以實現前後軸50：50驅動力分配的“恒定四驅”應對複雜路況駕駛。相比不具備四驅鎖定功能的東風本田CR-V，RAV4榮放更具有優勢。
空調性能對比測試
燥熱環境下，車輛的空調性能十分重要，如果不能及時達到合適的車內溫度，會讓駕乘人員感覺不適。本次我們測試的流程分為三步。
首先測試室外環境下的溫度，待溫度測試器達到恒定溫度後，進行拍攝記錄，此刻室外溫度為37.1攝氏度。
熄火後讓車輛進行30分鐘左右的暴曬，然後測量車內溫度，通過測試我們發現車身顏色不同，暴曬後並不會造成車內溫度有太大差異，通過測試發現兩輛車內的溫度基本維持在47攝氏度左右。
東風本田CR-V車內溫度
一汽豐田RAV4榮放車內溫度
最後便是啟動車輛，將空調開至最大，開啟15分鐘後測試車內後排溫度，一汽豐田RAV4榮放的車內溫度為25.8攝氏度，東風本田CR-V車內溫度為25.1攝氏度。
一汽豐田RAV4後排溫度
東風本田CR-V後排溫度
CR-V搭載後排出風口，按道理說空調製冷性能應該更加出色，但實際情況是和RAV4榮放的表現伯仲之間。此外，CR-V後排出風口容易直吹膝蓋，難免容易造成後排乘客的不適。
長時間開啟空調對於車輛動力勢必會有一定影響，排量越小衰減越嚴重，這在RAV4榮放和CR-V這兩輛車上面得到了印證
。
總結：一汽豐田RAV4作為城市SUV的鼻祖，各方面性能表現十分均衡， 而東風本田CR-V是一款更適合城市駕駛的SUV車型。通過對兩款車型在西雙版納雨林的實地對比測試，我們不難發現，無論是泥濘路況下的表現和還是脫困能力的對比，一汽豐田RAV4的性能更加優異。
選擇一款車，更像是談一場戀愛，選擇一個同行的伴侶。如果你喜歡旅行，喜歡感受戶外生活的無拘無束，想要去探秘一些更加野性的風景，那麼一汽豐田RAV4榮放會是一個更好的選擇。通過三天的穿越，我們不難發現，東風本田CR-V更加偏向城市，一汽豐田RAV4榮放除了城市之外，還有更大的用武之地！
通過現場測試和試駕可以得出一個結論，RAV4榮放2.5L自然吸氣發動機相對於CR-V 1.5T渦輪增壓發動機，在雨林泥濘越野路況下的表現更佔優勢。一是得益於排量優勢，二是得益於發動機動力輸出特性，自然吸氣佔據著天然的優勢，沒有動力遲滯！雖然東風本田CR-V在功率和扭矩上均佔據微量的資料優勢，但這也並不能夠説明它在越野性能上有所提升。
脫困性能對比測試
面對泥濘多變的熱帶雨林路況，RAV4榮放和CR-V的表現有所差異，在陷車脫困的情況下，RAV4榮放的表現更加優異。關於脫困性能有兩方面可以測試，一是車輛本身的在陷車後的脫困性能，二是借助外力進行的脫困的能力。
在泥濘路況下找到交叉軸，模擬車輛出現打滑不能通過的情景，測試RAV4榮放和CR-V兩款車型在未借助外力情況下的脫困表現。其實，這種極限路況在單車穿越時很有借鑒意義，如果越野能力優異可以在不借助外力的情況下脫困是十分完美的。
在相同的交叉軸處連續三次上坡，RAV4榮放經過掙扎，三次均化險為夷成功脫困，用時分別為25秒、35秒、32秒。而CR-V只有一次順利脫困，用時42秒，其餘兩次未能成功在此路況下脫困，而是被牢牢的困在了陷車處。
大家都知道，最快擺脫陷車的方法就是通過外力進行牽引。一汽豐田RAV4榮放的前後各安裝有一個拖車鉤，一旦陷車，前後均能進行牽引救援。而東風本田CR-V的車頭並沒有出現這個配置，只能從後部進行牽引。單就這一點的設計來說，RAV4榮放的脫困能力在硬體上也要優於CR-V。
RAV4榮放的 2.5L車型標配了“DTC-4WD”主動智慧四輪驅動系統，不管是公路還是越野駕駛都提供了智慧化、全動態的即時分配前後輪動力輸出。當出現車輪打滑，“4WD-LOCK”四輪驅動鎖定功能可以實現前後軸50：50驅動力分配的“恒定四驅”應對複雜路況駕駛。相比不具備四驅鎖定功能的東風本田CR-V，RAV4榮放更具有優勢。
空調性能對比測試
燥熱環境下，車輛的空調性能十分重要，如果不能及時達到合適的車內溫度，會讓駕乘人員感覺不適。本次我們測試的流程分為三步。
首先測試室外環境下的溫度，待溫度測試器達到恒定溫度後，進行拍攝記錄，此刻室外溫度為37.1攝氏度。
熄火後讓車輛進行30分鐘左右的暴曬，然後測量車內溫度，通過測試我們發現車身顏色不同，暴曬後並不會造成車內溫度有太大差異，通過測試發現兩輛車內的溫度基本維持在47攝氏度左右。
東風本田CR-V車內溫度
一汽豐田RAV4榮放車內溫度
最後便是啟動車輛，將空調開至最大，開啟15分鐘後測試車內後排溫度，一汽豐田RAV4榮放的車內溫度為25.8攝氏度，東風本田CR-V車內溫度為25.1攝氏度。
一汽豐田RAV4後排溫度
東風本田CR-V後排溫度
CR-V搭載後排出風口，按道理說空調製冷性能應該更加出色，但實際情況是和RAV4榮放的表現伯仲之間。此外，CR-V後排出風口容易直吹膝蓋，難免容易造成後排乘客的不適。
長時間開啟空調對於車輛動力勢必會有一定影響，排量越小衰減越嚴重，這在RAV4榮放和CR-V這兩輛車上面得到了印證
。
總結：一汽豐田RAV4作為城市SUV的鼻祖，各方面性能表現十分均衡， 而東風本田CR-V是一款更適合城市駕駛的SUV車型。通過對兩款車型在西雙版納雨林的實地對比測試，我們不難發現，無論是泥濘路況下的表現和還是脫困能力的對比，一汽豐田RAV4的性能更加優異。
選擇一款車，更像是談一場戀愛，選擇一個同行的伴侶。如果你喜歡旅行，喜歡感受戶外生活的無拘無束，想要去探秘一些更加野性的風景，那麼一汽豐田RAV4榮放會是一個更好的選擇。通過三天的穿越，我們不難發現，東風本田CR-V更加偏向城市，一汽豐田RAV4榮放除了城市之外，還有更大的用武之地！