再試東風風神AX4：開起來怎樣，這次有答案

翻開之前東風風神AX4的首試文章， 發現V8哥對於這款車的動力、變速箱和底盤等動態表現， 描述都比較淺。 對V8哥嚴刑逼供之後才知道，

由於當時試駕時間短， 加上試駕條件有限， 所以對於東風風神AX4的動態表現都沒有太大的感受。 不過沒關係， 最近我們也是再次試駕到了AX4， 並且是V8哥之前試的1.4T渦輪增加發動機+6擋雙離合變速箱的車型。 更重要的是這次試駕的時間有大半天， 包含市區、高速和國道等多種不同的路況。 算是可以把AX4動態部分的感受補充完整了。

1.4T發動機的動力表現如何？

AX4使用的這台1.4T渦輪增壓發動機， 是東風風神自主研發的， 最大功率103kw， 最大扭矩196Nm。 這樣的動力參數基本上是相當於一台普通的2.0L自然吸氣發動機。 所以這樣去推動AX4顯然動力表現是沒有問題的。 特別是在當天滿載四人跑高速和在國道上超車等等， 這台1.4T的動力表現都很從容。 而且這台發動機是越踩到後段， 後勁就越足。 稍微不足的就是， 發動機的低扭感覺一般， 也有可能是為了雙離合變速箱在低速下的平順性， 而故意把扭矩輸出點推後一些。

其實像這個價位的車型， 傳祺GS3用的是1.3T發動機， 而長安CS35用的是1.5T發動機， 至於名爵ZS則用1.0T發動機。 可以說在動力系統的使用上是百花齊放。 如果真正要把動力對比起來的話， 名爵ZS應該是吃虧的， 畢竟排量擺在那裡， 而且動力參數確實也是這麼多款發動機中最低的。 至於傳祺GS3和AX4以及長安CS35這三款， 或許真要現場比較一下才有準確的答案。

畢竟傳祺GS3的1.3T發動機和AX4的1.4T發動機， 在參數上是差不多。 而長安CS35的發動機參數雖然是最好， 但2000轉以下的扭力有些弱， 而且還沒有自動擋。 所以要說誰的動力最好， 還真不好下定論。

雙離合變速箱平順性能打到多少分？

AX4上的6擋雙離合變速箱採用的是濕式的結構，

從這點上就看得出廠家是為了更加追求平順性和可靠性了。 畢竟濕式的雙離合變速箱相比干式， 在這兩點理論上是要更靠譜一些， 當然實際表現還是要看調校。

如果要對AX4 6擋雙離合變速箱的平順性打分， 是可以給到85分的。 為了確保雙離合變速箱在低速蠕動和結合時的平順性， 整個動力的銜接和換擋速度都是稍微慢一點。在低速收油時，偶爾還是能感受到雙離合變速箱輕微的換擋頓挫感。就正常使用來說，這個雙離合變速箱的平順性在自主品牌裡頭是做得挺好了，和江淮的水準相當。不過犧牲了換擋速度換來了平順性，就造成了在高速或者國道上急加速超車時，需要預留變速箱降擋反應的時間。

底盤Q彈，走起來有點法系車的味道

AX4的底盤調校是偏舒適的，而且不知道是不是東風風神和法國人走的比較近的緣故，AX4整個底盤走起來的質感是有法系車的味道。加上懸掛的韌性也很足，走起爛路來感覺AX4的底盤是挺Q彈、挺有韌性的。碾過井蓋或者應對路面比較大的坑窪，AX4的濾震表現和質感都是很好的。不過對於小的零碎震動以及減速帶，AX4的表現則稍微差一點。當天行走在國道上就感覺傳到車內的路感是挺多的，而且過減速帶時後排的拋跳感也比較明顯。要是能把這兩點都完善了，那AX4的底盤應對國內的路況就真的很舒服。

試過之後就發現，AX4無論是在動力匹配的完善性、底盤調校以及外觀設計等等方面，在同價位的對手面前都是有挺強實力的，綜合素質並不輸對手。也可以說東風風神最近推出的幾個產品裡，AX4是在同級中綜合實力是比較突出的，接下來就要看它能不能也能成為東風風神的銷量擔當了。

整個動力的銜接和換擋速度都是稍微慢一點。在低速收油時，偶爾還是能感受到雙離合變速箱輕微的換擋頓挫感。就正常使用來說，這個雙離合變速箱的平順性在自主品牌裡頭是做得挺好了，和江淮的水準相當。不過犧牲了換擋速度換來了平順性，就造成了在高速或者國道上急加速超車時，需要預留變速箱降擋反應的時間。

底盤Q彈，走起來有點法系車的味道

AX4的底盤調校是偏舒適的，而且不知道是不是東風風神和法國人走的比較近的緣故，AX4整個底盤走起來的質感是有法系車的味道。加上懸掛的韌性也很足，走起爛路來感覺AX4的底盤是挺Q彈、挺有韌性的。碾過井蓋或者應對路面比較大的坑窪，AX4的濾震表現和質感都是很好的。不過對於小的零碎震動以及減速帶，AX4的表現則稍微差一點。當天行走在國道上就感覺傳到車內的路感是挺多的，而且過減速帶時後排的拋跳感也比較明顯。要是能把這兩點都完善了，那AX4的底盤應對國內的路況就真的很舒服。

試過之後就發現，AX4無論是在動力匹配的完善性、底盤調校以及外觀設計等等方面，在同價位的對手面前都是有挺強實力的，綜合素質並不輸對手。也可以說東風風神最近推出的幾個產品裡，AX4是在同級中綜合實力是比較突出的，接下來就要看它能不能也能成為東風風神的銷量擔當了。