撰文、攝影：張亦馳@新車評
閱讀文章前建議先觀賞全方位看圖說車， 請選擇：（1）PC版用戶（2）手機版用戶
近來韓系車確實過得不好， 上有日系車，
外觀內飾都變得硬朗
上一代的ix35， 外形在同級裡是很前衛的， “流體雕塑”的造型設計理念， 和當時的RAV-4、CR-V相比帥氣不少。 如今到了國內全新換代的ix35， 造型風格卻完全換了畫風：各種豎直的線條、有厚重感的型面、外拋誇張的輪拱， 再加上在一眾懸浮式車頂中截然不同的粗壯C柱， 這全新ix35看著是要走硬朗路線？
造型風格上的巨大變化， 當然很容易招來“醜”的罵聲。 但實車一些三維立體的曲線和型面， 是難以在二維圖片上凸顯的。
老款ix35畢竟是7年前的作品， 內飾設計和用料的“塑膠感”都已經顯出疲態了， 新ix35雖然限於定位和成本， 還是以硬質材料為主， 但也跟豐田學了做一些裝飾性的“縫線”，
ix35在儲物空間的設置上是花了心思的， 副駕面前的長條凹槽像漢蘭達一樣可以放下大屏手機， 擋杆前方有一大塊儲物格， 門壁板把手底部也是封死的， 可以放手機或者停車卡。
ix35的前排座椅， 真是值得盛讚的。 造型極其貼合背部曲線， 簡直可以用嚴絲合縫來形容， 填充材料軟硬適中， 坐墊對大腿承托性很好， 而且居然有包裹性很不錯的側翼。 這張座椅是我今年坐過的最像跑車座椅的了。同行的攝像同事也非常喜歡這張座椅，同時狠狠吐槽了自己高爾夫，乃至於大眾絕大部分車的座椅，上背部總感覺是空的，頭枕又向前頂著，開長途非常難受。
至於後排，坐墊和靠背的組合角度沒有可挑剔的，坐墊長度也屬於優良級別，不過靠背角度不可調，同時中間座位的靠背很硬，坐第三個人會有得受的。
按照廠家說的對標對手，ix35的空間，尤其是後排，是屬於很不錯的。特別是按照新ix35的定價，合資品牌裡能買到的逍客空間不大，而繽智、XR-V則根本小了一個級別，ix35的大小是正兒八經的緊湊級SUV。
至於尾廂，縱深91cm，門檻離地高度45cm，整體挺工整，大家直接看圖吧。
動力總成輕快，濾震零碎震動偏多
雖然叫新一代ix35，但海外並沒有換代，新車型的性質大家都明白，所以動力總成還是原來的2.0L自然吸氣發動機配6AT。對標的自主品牌對手大多都有1.4T、1.5T的小排量渦輪增壓，這些發動機在高速上的爆發力顯然會比2.0L來得要強。不過ix35的這套動力總成雖然只有160馬力，但整體匹配非常平順，就不說那些雙離合的對手了，比博越的AT也是強了不少。加上自然吸氣發動機的“跟腳”感確實優於小排量渦輪增壓，ix35在市區代步，或者60-80km/h，甚至80-100km/h都非常輕快。當然，畢竟只有160馬力，在100km/h之後的加速就沒有推背感可言了。
ix35的這個6AT變速箱性格很有馬自達的那種感覺，右腳輕輕一往下印，就能迅速降擋。如果在Sport模式，還能直接降三個擋，確實是一個很積極幫你壓榨發動機動力的箱子。然而同樣是因為受制於動力儲備，在稍帶坡度的路段，ix35就會頻繁升降擋，顯得比較擾人。
韓系車的轉向經常受人詬病，說又輕又虛，助力感也很奇怪。不過這台ix35的轉向卻沒有這些問題，雖然助力輕巧，但又能傳遞足夠的路感，而且回中位置附近對於轉向輸入角度的反應並沒有慢半拍的感覺，助力增長也算得上線性，總體來說是無可指摘的。
至於底盤濾震，ix35的避震初段感覺偏硬，所以會有比較多的零碎震動傳進車廂，不過整體略偏硬的懸掛，在過彎時候能給車身比較足夠的支撐，也算是有舍有得吧。ix35配的是一款耐克森的225/55R18的輪胎，在車子整體NVH表現中，胎噪是比較明顯的。
配置博取眾長，當地語系化做得不錯
新ix35不是全球車型，但在配置的規劃上，當地語系化做得不錯。在安全方面，ix35學來了本田的右側盲區攝像頭，這個東西對於路況複雜的用車環境還是很有幫助的。
而在互聯功能上，ix35又向自主品牌學習，搭載了智慧語音控制系統，可以語音控制空調、音響、導航等等，而且還同時支持CarPlay、百度Carlife手機互聯。這在合資品牌裡明顯是走在前列的，值得表揚。
不過韓系車配置再豐富，跟自主品牌比還是小巫見大巫，雖然自動啟停、無匙進入、自動大燈、自動空調這些ix35也有，不過機械手刹還是不及帶AutoHOLD的電子手刹好用，而電子手刹在自主品牌裡已經是稀鬆平常了。
總結：
改走硬朗造型路線的ix35，在城市SUV裡又是一股清流，雖然偏離了“流體雕塑”的瀟灑風格，但實車還真挺Man的。2.0L+6AT的動力總成在高速階段後勁不足，但代步場景的表現非常盡職盡責，平順輕快。配置方面，ix35也博取眾長，當地語系化做得很不錯。加上剛剛新鮮公佈的11.99-16.19萬元售價，ix35的本地換代車型誠意確實滿滿，因此我們給予它值得推薦的評價。
【北京現代ix35 2.0首試印象】
突出優點：動力輕快平順；價格實惠；儲物空間充足；互聯功能豐富。
主要短板：底盤隔音一般；2.0L動力中後段偏弱；由於動力儲備不足，變速箱換擋動作略頻繁。
這張座椅是我今年坐過的最像跑車座椅的了。同行的攝像同事也非常喜歡這張座椅，同時狠狠吐槽了自己高爾夫，乃至於大眾絕大部分車的座椅，上背部總感覺是空的，頭枕又向前頂著，開長途非常難受。至於後排，坐墊和靠背的組合角度沒有可挑剔的，坐墊長度也屬於優良級別，不過靠背角度不可調，同時中間座位的靠背很硬，坐第三個人會有得受的。
按照廠家說的對標對手，ix35的空間，尤其是後排，是屬於很不錯的。特別是按照新ix35的定價，合資品牌裡能買到的逍客空間不大，而繽智、XR-V則根本小了一個級別，ix35的大小是正兒八經的緊湊級SUV。
至於尾廂，縱深91cm，門檻離地高度45cm，整體挺工整，大家直接看圖吧。
動力總成輕快，濾震零碎震動偏多
雖然叫新一代ix35，但海外並沒有換代，新車型的性質大家都明白，所以動力總成還是原來的2.0L自然吸氣發動機配6AT。對標的自主品牌對手大多都有1.4T、1.5T的小排量渦輪增壓，這些發動機在高速上的爆發力顯然會比2.0L來得要強。不過ix35的這套動力總成雖然只有160馬力，但整體匹配非常平順，就不說那些雙離合的對手了，比博越的AT也是強了不少。加上自然吸氣發動機的“跟腳”感確實優於小排量渦輪增壓，ix35在市區代步，或者60-80km/h，甚至80-100km/h都非常輕快。當然，畢竟只有160馬力，在100km/h之後的加速就沒有推背感可言了。
ix35的這個6AT變速箱性格很有馬自達的那種感覺，右腳輕輕一往下印，就能迅速降擋。如果在Sport模式，還能直接降三個擋，確實是一個很積極幫你壓榨發動機動力的箱子。然而同樣是因為受制於動力儲備，在稍帶坡度的路段，ix35就會頻繁升降擋，顯得比較擾人。
韓系車的轉向經常受人詬病，說又輕又虛，助力感也很奇怪。不過這台ix35的轉向卻沒有這些問題，雖然助力輕巧，但又能傳遞足夠的路感，而且回中位置附近對於轉向輸入角度的反應並沒有慢半拍的感覺，助力增長也算得上線性，總體來說是無可指摘的。
至於底盤濾震，ix35的避震初段感覺偏硬，所以會有比較多的零碎震動傳進車廂，不過整體略偏硬的懸掛，在過彎時候能給車身比較足夠的支撐，也算是有舍有得吧。ix35配的是一款耐克森的225/55R18的輪胎，在車子整體NVH表現中，胎噪是比較明顯的。
配置博取眾長，當地語系化做得不錯
新ix35不是全球車型，但在配置的規劃上，當地語系化做得不錯。在安全方面，ix35學來了本田的右側盲區攝像頭，這個東西對於路況複雜的用車環境還是很有幫助的。
而在互聯功能上，ix35又向自主品牌學習，搭載了智慧語音控制系統，可以語音控制空調、音響、導航等等，而且還同時支持CarPlay、百度Carlife手機互聯。這在合資品牌裡明顯是走在前列的，值得表揚。
不過韓系車配置再豐富，跟自主品牌比還是小巫見大巫，雖然自動啟停、無匙進入、自動大燈、自動空調這些ix35也有，不過機械手刹還是不及帶AutoHOLD的電子手刹好用，而電子手刹在自主品牌裡已經是稀鬆平常了。
總結：
改走硬朗造型路線的ix35，在城市SUV裡又是一股清流，雖然偏離了“流體雕塑”的瀟灑風格，但實車還真挺Man的。2.0L+6AT的動力總成在高速階段後勁不足，但代步場景的表現非常盡職盡責，平順輕快。配置方面，ix35也博取眾長，當地語系化做得很不錯。加上剛剛新鮮公佈的11.99-16.19萬元售價，ix35的本地換代車型誠意確實滿滿，因此我們給予它值得推薦的評價。
【北京現代ix35 2.0首試印象】
突出優點：動力輕快平順；價格實惠；儲物空間充足；互聯功能豐富。
主要短板：底盤隔音一般；2.0L動力中後段偏弱；由於動力儲備不足，變速箱換擋動作略頻繁。