印度塔塔汽車投資賈躍亭的傳聞繼續向樂觀方向發展。 《金融街》15日的報導分析該新聞屬於假新聞。 但很快有媒體證實， 15日下午， 賈躍亭的法拉第汽車和塔塔集團的公關主管， 在面對媒體詢問時， 都回復“對這一消息不予置評”。
另據《汽車商業評論》報導， 已有3000萬美元打入了法拉第汽車帳戶， 但不清楚塔塔是否為資金來源。 賈躍亭與捷豹的關係應該起了作用， 在早期的樂視汽車合作對象中， 捷豹一直是積極角色。
2008年3月， 塔塔收購捷豹、路虎兩個品牌和工廠時僅向福特支付了23億美元。 如果此次印度方面支付給9億美元只占10%的股權， 那麼實際上法拉第的價值已經超過了當年的捷豹路虎。
印度工業一向在研發上十分拖遝。 由於跟西方關係緊密， 印度在自主研發遇到困難時， 往往直接移植歐美設備， 重大專項下的主項目也會整體打包給海外公司， 甚至專項團隊骨幹有時都會來自同一個海外公司。
印度的幾項國之重器的工程延誤均創出了世界紀錄。 LCA光輝戰鬥機、阿瓊坦克這樣被成為“里程碑”的裝備， 印度工業硬生生的研製了30年仍未完成。 印度國產航母， 幾次下水又幾次回塢。 預算一再突破上限。
在汽車電動化方面， 不要說塔塔集團， 整個印度汽車界都沒有拿得出手的產品。 馬恒達那些近乎于助力車的電動車技術， 根本不能為高檔車所用。 福特、通用等大廠與印度合資生產電動車也定位于低價車。
這樣， 整個印度工業體系缺少高端電動車生產技術。
塔塔汽車拿到捷豹路虎後， 車輛有哪些變化， 大家一看便知。 真正救了它的是中國、中東的豪華車和SUV熱潮。 2016年捷豹路虎創出全球銷售58萬輛的新紀錄， 其中中國賣出約12萬輛。
賓士2020年以後就不再生產燃油車， 那麼路虎呢？我們至今看不到塔塔在路虎電動化方面的成熟產品。
此外， 賈躍亭的FF91從發佈之初就是目前最貴的豪華電動SUV， 車型尺寸巨大， 價格差不多要140萬人民幣， 這跟路虎的定位很接近。 賈躍亭搞汽車被嘲笑， 但塔塔要是把FF換成路虎標誌， 那可真就是其他大品牌的有力競爭者了。
對賈躍亭來說，有了塔塔的投資可謂如有天助。短期內為法拉第續命都是小事，關鍵是大幅度改變市場對賈躍亭的認識和對FF的預期。除去剛才說的捷豹路虎的品牌效應協同，即使將來FF91走獨立銷售，也可利用路虎的天然管道。
別看買樂視手機會拒絕、買樂視電視會猶豫，可擺在路虎店裡、帶有塔塔質保的FF91可是會迎來新的客戶。
這一次，我們希望賈躍亭成功！（完）
對賈躍亭來說，有了塔塔的投資可謂如有天助。短期內為法拉第續命都是小事，關鍵是大幅度改變市場對賈躍亭的認識和對FF的預期。除去剛才說的捷豹路虎的品牌效應協同，即使將來FF91走獨立銷售，也可利用路虎的天然管道。
別看買樂視手機會拒絕、買樂視電視會猶豫，可擺在路虎店裡、帶有塔塔質保的FF91可是會迎來新的客戶。
這一次，我們希望賈躍亭成功！（完）