最近爭論最大的新車毫無疑問是新款普拉多， 關鍵的爭議點在於新款普拉多四驅形式由全時四驅改成分時四驅， 還配備了SB的自動啟停系統！一個硬派越野車搞成這樣被當然要被噴， 落地60萬的硬派越野車幹嘛要為了這點油耗做改變呢？
首先還是表明觀點， 這裡不是為豐田說話！下面要說的東西是所有車企共同面對的， 拿豐田舉例子是因為比較典型， 並且關注度高， 有代表性！如果你是無腦噴趕緊去看導購吧， 觀點文不適合你！嘴臭需要藍泡泡的朋友也請繞道！如果有不同觀點歡迎文明討論！
首先我們要明白一個邏輯， 一個汽車產品並不是完全依照我們使用者需求設計的！企業不傻， 當然知道戳中消費者軟肋能帶來巨大的利益。 很多時候我們看到一些人對某款車的評論是什麼出來必死， 上市必死這類， 未免太簡單！因為一個產品的設計初衷雖然是針對消費者， 但影響因素很多！
拿普拉多來說， 2015年到現在普拉多實際上經歷了兩次改款。 第一次把原來皮實老套的4.0升1GR發動機和5AT變速箱換成了3.5升7GR雙噴射發動機加6AT變速箱！要知道普拉多可是幹粗活的車。 即便很多人買來大部分時間都在市區開， 但產品設計本身可靠性是第一訴求， 7GR發動機加入了新的直噴技術可靠性從物理上一定是不如1GR的！稅費方面3.5L和4.0L又沒差別， 實際油耗方面又沒啥差別！至少對於這個級別的消費者來說根本不在乎省出來的那點油錢！
而這次的換代普拉多除了沿用7GR發動機更是匹配了自動啟停， 然後把四驅形式由全時四驅改成分時四驅！雞肋的第三排座椅倒是標配了！很多人都納悶， 你豐田是SB嗎？這種車需要這樣搞？廠商當然不是SB， 事實上廠商也很委屈！我再強調一下這裡不是說豐田委屈， 是所有廠商都委屈！
造成這種委屈的原因是因為一個叫咖啡法則（CAFC）的東西！今天並不為這個法則做詳細的解讀， 大概意思是國家對於廠商總排放量的一個演算法。 按照這個演算法超出了規定值， 那就會收到一系列的制裁和限制！這樣會影響到企業的切身利益， 並且這個值也是不停提高的！就像我們上學時候，這個學期考了60分，下次家長給的預期就會到70分一個道理！會長這樣長期穩定在40分的學生那當然是年年挨揍嘍！
如果超過這個值會發生什麼呢？
1. 對不達標的企業通報批評（這個不疼不癢！）
2. 不達標的企業旗下燃料消耗高於目標值的陷車停止申報（沒新車可能被市場淘汰哦！）
3. 叫停不達標企業的產能擴容投資（對於銷量好的進步企業這就是產能限制噩夢！）
4. 對不達標企業加強管理力度（找事的越來越多，免不了多打點！）
5. 不達標企業遞交改善計畫承諾書、不達標車型停產/限產（直接掐死！）
6. 相關標準納入新車3C認證規則（預防意義大於懲罰意義！）
其他：
換位思考一下是不是車企也很難？如果完全按照我們的需求進行設計那基本上會被各種法規罰死！有關咖啡法規和其他法規具體內容和演算法如果大家有興趣可以留言討論，我們將在下一次的文章中解析車企如何做才能符合法規演算法！
並且這個值也是不停提高的！就像我們上學時候，這個學期考了60分，下次家長給的預期就會到70分一個道理！會長這樣長期穩定在40分的學生那當然是年年挨揍嘍！
如果超過這個值會發生什麼呢？
1. 對不達標的企業通報批評（這個不疼不癢！）
2. 不達標的企業旗下燃料消耗高於目標值的陷車停止申報（沒新車可能被市場淘汰哦！）
3. 叫停不達標企業的產能擴容投資（對於銷量好的進步企業這就是產能限制噩夢！）
4. 對不達標企業加強管理力度（找事的越來越多，免不了多打點！）
5. 不達標企業遞交改善計畫承諾書、不達標車型停產/限產（直接掐死！）
6. 相關標準納入新車3C認證規則（預防意義大於懲罰意義！）
其他：
換位思考一下是不是車企也很難？如果完全按照我們的需求進行設計那基本上會被各種法規罰死！有關咖啡法規和其他法規具體內容和演算法如果大家有興趣可以留言討論，我們將在下一次的文章中解析車企如何做才能符合法規演算法！