汽車作為商品也分為三六九等， 當我們駕駛一輛30萬級別以上的車型和10萬左右的車型開起來感覺肯定會不一樣， 除了三大件上的區別， 便宜的車好像總缺少一絲質感， 而這也影響到一輛車的舒適度。 如果你的車開起來也缺少質感， 那只能說造車時一定缺少了一位玄學大師， “在大師眼中無好車”。 說到這可能很多人就明白了， 這所謂的玄學大師其實就是NVH工程師， 而因為NVH非常難搞， 所以被人稱做造車的玄學。
NVH是什麼？
NVH是雜訊（Noise)、振動(Vibration)、聲振粗糙度(Harshness)的英文縮寫。 而這幾個單詞， 關係到了汽車的整體品質， 以及駕乘人員對於車子的主觀感受。 統計顯示， 整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關， 而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
而NVH給人最直觀的感受就是噪音和抖動， 通俗來講就是車內安不安靜、零部件振動大不大， 這些也是影響汽車行駛質感的重要因素，
NVH從何而來？
幾乎每一台車在發動、上路之後都會發出噪音和抖動， 而它們的源頭卻都不同。 因為每個零件都有發出噪音的可能性， 所以NVH是非常難以調教的， 這也就是為什麼稱之為玄學的原因。
如果將這些噪音和振動分類， 那可以分成發動機雜訊、風雜訊、輪胎雜訊、底盤運動產生的雜訊、零部件摩擦產生的雜訊、內飾件和座椅的雜訊等等*n。 而要將這些噪音來源一一測試， 就要排除掉其他的干擾項， 比如發動機噪音測試就要在車子怠速情況下進行， 風噪要通過風洞來進行測試...
即便如此， NVH的測試還是非常困難的， 比如前一陣網上的那個段子， 某款車有方向盤抖動的問題， 設計師和工人花費了大量精力去查， 結果卻是一直在繞圈子， 因為是輪胎問題引起的方向盤抖動。 所以說， 對於NVH工程師來說“運氣”很重要。
抖動、噪音如何解決？
說到這你肯定也感覺到了NVH工程師的不容易， 這麼難的課題有沒有辦法解決啊？辦法還是有的， 我們可以將其分為兩個方向：主動降噪、被動降噪。
主動降噪是從問題的源頭開始治理， 比如說在風洞測試時， NVH工程師會拿著儀器進行測量， 找到問題所在之處， 然後對其進行優化調整， 所以說汽車外觀上一個小小的腰線或者造型都可能是經過無數次測試之後所得出來的。
被動降噪則是通過外加的隔音材料對抖動和噪音進行優化， 以此減緩或隔絕噪音的振動和傳遞。 這樣的隔音方式是最簡單的， 但在汽車追求輕量化的今天， 這個方式就顯得有些落伍了。
當然往深了說，去研究NVH還有一系列方式，比較成熟的方法有多體系統動力學方法、有限元方法、邊界元方法、統計能量分析方法。
開車時的質感雖然只是駕乘汽車時的一種感受，可這背後卻隱藏著很多因素。至於為什麼一般豪華車型開起來更有質感，是因為NVH方面的專家在汽車行業中還是很緊俏的，所以要把這方面做好勢必會投入更多的成本。一般汽車行駛中，車內雜訊約為55~70分貝，如果超過70分貝，那就會影響到車內的交談。所以說，如果你的車上了高速之後，前後排對話只能用喊的，那這車誰開起來誰都會路怒。
當然往深了說，去研究NVH還有一系列方式，比較成熟的方法有多體系統動力學方法、有限元方法、邊界元方法、統計能量分析方法。
開車時的質感雖然只是駕乘汽車時的一種感受，可這背後卻隱藏著很多因素。至於為什麼一般豪華車型開起來更有質感，是因為NVH方面的專家在汽車行業中還是很緊俏的，所以要把這方面做好勢必會投入更多的成本。一般汽車行駛中，車內雜訊約為55~70分貝，如果超過70分貝，那就會影響到車內的交談。所以說，如果你的車上了高速之後，前後排對話只能用喊的，那這車誰開起來誰都會路怒。