是規則定制者， 亦或是格局風向標？是對傳統思想的顛覆， 還是對未來理念的觸碰？是提升品牌溢價的噱頭， 還是造福人類自身的創意？
上述問題， 是每每有人和我談起科技時所縈繞於心的附加話題。 在我看來， 以人為本， 以安全為本， 才是科技。 大螢幕的普及不應該是因為它顯得高端， 而應當是因為它操作便捷；LED的誕生也不應該是因為它逼格更高， 而應當是因為它效果更好。
審美， 可以作為科技發展的考量標準， 但不應該是主導因素。 在當今這個時代， 被冠以“黑科技”名號的技術非常多， 毫無體驗可言的觸控屏， 缺乏邏輯的輔助系統等等都被大言不慚地列入了榜單， 所以為了給讀者一些真正的幫助， 我今天只羅列那些前無古人的， 對汽車工業發展有正向幫助的， 真正值得跑館去看一眼的， 黑科技。
梅賽德斯-邁巴赫 S680
Multibeam LED
在語言邏輯極致嚴謹的今天， 我依然可以毫不猶豫地說：世界汽車工業發展史就是梅賽德斯-賓士的品牌發展史， 欲觀汽車未來10年的發展走向， 一輛賓士S級足以。 所以用一輛梅賽德斯-邁巴赫 S680做開場是我的本能反應， 也是無可非議的最佳選擇。
關於S680本身， 不贅述， 今天我們只談科技。 要介紹的黑科技名為“Multibeam LED”， 即遠程幾何多光束LED大燈， 也正是它的出現， 讓新款S級成為了世界上第一輛完全使用LED光源的汽車， 這是新照明時代來臨的標誌， 這就是未來的走向。
Multibeam LED， 每個大燈都由84顆可獨立控制的高性能LED燈泡組成， 行車電腦即時監控， 根據車前情況的變化對每一個燈泡進行單獨控制， 並且以每秒100次的速度進行大燈的配光調整。
換句通俗易懂的話說：大燈可以覆蓋到所有肉眼可觀的路面， 捕捉但避免直射到覆蓋範圍內的每一輛車和每一個行人， 並且在道路即將轉彎和起伏變化之前就比人類的大腦更先做出反應和調整。 這就是黑科技， 歡迎來到未來。
全新奧迪A8
HD Matrix LED
提燈就不得不說奧迪，既然要說奧迪那乾脆就直接看旗艦A8。全新A8的大燈系統名為HD Matrix LED，每個頭燈由138個LED發光元件和1個鐳射二極體組成，整體工作原理和賓士異曲同工，所以不多描述，而我著重希望大家看的是這套燈組的點亮方式。奧迪是個非常善於渲染科技感的品牌，我所說的渲染是指通過一定程度上的戲劇化手法來營造出完全與眾不同的感官體驗。
全新A8無論大燈還是尾燈，開啟方式都絕對不是普通的點亮和關閉，而是通過各種明暗變化和排列組合來動態實現。因為無法上傳動圖，所以描述有些蒼白，但真的值得一看。此外，新車內飾旋轉升起的音響、翻轉而出的出風口等等細節，也都是體現其戲劇化渲染手法的典型實例。總而言之，全新A8非常值得去體驗一番。
全新奧迪A8
AI Active suspension
說完HD Matrix LED，我們暫時不離開A8，再看看它的另一項黑科技。AI Active suspension即AI主動懸架系統，擁有電動執行機構，可以在暫態完成單側底盤的升高和降低。這套懸掛的優勢不僅在於防側傾、防縱搖以及防止車頭前傾，也同樣可以帶來更高的便利性和更好的安全保護。
配合車身側面的雷達感測器，AI Active suspension可以在檢測到車輛即將被側面撞擊的瞬間抬高車身至少8cm，在保證更結實的車側下半部迎接撞擊的同時，盡可能地將駕駛員推離撞擊區域。這註定不會是個普及到親民車型上的黑科技，但卻為汽車安全保護開啟了新篇章。
領克01
AEB主動刹車系統
在一篇集合了汽車工業巔峰科技的文章中提到自主品牌讓我心生感動，尤其是汽車安全方面的科技，真的讓我由衷得自豪。AEB主動刹車系統來自領克01，這套系統的誕生可以說富豪絕對功不可沒，它通過攝像頭圖像和雷達資料結合，在時速差40公km/h的情況下可以實現自動刹停，不僅可以對車，也可以對人，我要強調的是，識別動態行人這一點是非常難得的。
車速在25km/時以內時，對於身高不低於80cm的行人，無論站立或者移動，領克01都可有效避免碰撞發生。看似條件苛刻，但其實這是城市中最常遇到的情況。另外說一句，AEB主動刹車系統在EURO NCAP安全測試中，評級為滿分。
全新奧迪A8
Traffic Jam Pilot
提過了自動刹車，我在提一句自動駕駛。沒辦法我們又回到了奧迪A8這邊，因為A8所搭載的Level 3自動駕駛系統即為目前最先進也是最實用的自動駕駛系統。Level 3之中我要著重說的是Traffic Jam Pilot，即擁堵路況下的完全自動駕駛。
當車速小於或等於60km/h的情況下，Traffic Jam Pilot可以全權接管油門、刹車、轉向系統，實現在擁堵的主幹道或者高速公路上，跟車、起步甚至變道。當路況變好，車速超過最高預設數值之後，如果駕駛員依然沒有接管，Traffic Jam Pilot將開啟雙閃，停靠到路邊。其實不用比較，這就是目前量產車中最高級別的自動駕駛能力。
全新富豪S60
SPA平臺
平臺的優勢總是被人們忽略，但殊不知平臺往往是一輛車的科技支柱。我在此以富豪為例，全新XC60採用SPA模組化平臺打造，可變性、拓展性強，整個平臺僅是驅動軸到油門踏板這段是固定不可改變的，其餘部分任由工程師發揮搭配。而這樣的優勢在於可以使高強度鋼和鋁在前部結構、車門、底盤、動力總成的廣泛使用程度提高，從而在本質上提高車輛的安全屬性。
模組化高設計彈性的平臺，是高端科技更易載入的前提，所以才有了XC60在EURO NCAP中的五星安全評級，才有了可以從XC90身上直接下探的頂級享受。也許和上述文章中提到的矩陣大燈或者旋轉音響比，平臺的展示區會略顯無聊，但這些地基式的無名英雄，不該被人們淡忘。
北汽新能源 ET400
e-Motion Drive
是時候也該提兩句動力總成了，不過這次我們要說說新能源領域。每每提到技術，國內新能源領域似乎就立刻整體失語。傳統動力總成的熱效率節節攀高，油耗越來越少，而到了新能源這裡好像就只會拼拼電池性能了。
之後就要引出我所說的e-Motion Drive了，我之所以提它，就是因為北汽所提出的這個e-Motion Drive可謂自主新能源的科技反擊號角。不再局限於研發電池的牛角尖中，而是通過對電池、電機、電控“三電”系統的高度集成和技術創新，讓整車電動化具有高集成、高效率、高安全以及低能耗、低輻射“三高兩低”的特點。
不長篇大論過程，只白話概述結論：e-Motion Drive在嘗試將電動汽車的整個動力系統盡可能小地佔用整車空間，同時通過提升能量轉化率來實現高動力，並且將輻射控制在手機的十分之一。這就是e-Motion Drive，超級電驅技術。北汽展臺，續航400km的ET400，我們不妨相約去一探究竟。
奇瑞EXEED TX
EXEED TX AI系統
別誤會，我這裡要說的AI不是人機互聯，不是簡單的語音操控或者線上導航，而是一種未來趨勢，一種將汽車和居家相結合的體驗。因為技術的局限和配套設施的不完善，目前所有人機交互系統所宣傳出來的，和汽車之外的聯網設備實現對接的技術還都不算成熟，但這絕對是未來可以實現也必將實現的一種科技。
以EXEED TX的這套AI為例，它是奇瑞和百度攜手打造的一套人機交互系統，基礎的語音交互、線上導航、人臉識別以及互聯娛樂等功能並無瓶頸，而更重要的是它將實現汽車、智慧家居設備、手機三者相互連接和控制。在車裡可以提前拉上客廳窗簾，打開門燈或者預熱洗澡水；在家裡可以遠端啟動汽車，打開音響以及調節空調。
這些操作現在看似需要非常大的工作量來實現，但有一句話我始終堅信：懶惰為發明之母，人類在極致享樂的道路上是絕對不會懈怠的。所以當配套設施足夠完善之時，這項黑科技也會迅速走入我們的生活。
編後語
篇幅不短，看到這大家也難免心生倦意，所以不多總結了直奔主題。今天我所盤點的每一項黑科技都預示著汽車工業發展的未來走向，也都勢必會改變汽車科技領域的未來格局，所以希望讀到這裡的各位可以帶著文章中的內容去看廣州車展，真正做到先人一步，窺見未來。
提燈就不得不說奧迪，既然要說奧迪那乾脆就直接看旗艦A8。全新A8的大燈系統名為HD Matrix LED，每個頭燈由138個LED發光元件和1個鐳射二極體組成，整體工作原理和賓士異曲同工，所以不多描述，而我著重希望大家看的是這套燈組的點亮方式。奧迪是個非常善於渲染科技感的品牌，我所說的渲染是指通過一定程度上的戲劇化手法來營造出完全與眾不同的感官體驗。
全新A8無論大燈還是尾燈，開啟方式都絕對不是普通的點亮和關閉，而是通過各種明暗變化和排列組合來動態實現。因為無法上傳動圖，所以描述有些蒼白，但真的值得一看。此外，新車內飾旋轉升起的音響、翻轉而出的出風口等等細節，也都是體現其戲劇化渲染手法的典型實例。總而言之，全新A8非常值得去體驗一番。
全新奧迪A8
AI Active suspension
說完HD Matrix LED，我們暫時不離開A8，再看看它的另一項黑科技。AI Active suspension即AI主動懸架系統，擁有電動執行機構，可以在暫態完成單側底盤的升高和降低。這套懸掛的優勢不僅在於防側傾、防縱搖以及防止車頭前傾，也同樣可以帶來更高的便利性和更好的安全保護。
配合車身側面的雷達感測器，AI Active suspension可以在檢測到車輛即將被側面撞擊的瞬間抬高車身至少8cm，在保證更結實的車側下半部迎接撞擊的同時，盡可能地將駕駛員推離撞擊區域。這註定不會是個普及到親民車型上的黑科技，但卻為汽車安全保護開啟了新篇章。
領克01
AEB主動刹車系統
在一篇集合了汽車工業巔峰科技的文章中提到自主品牌讓我心生感動，尤其是汽車安全方面的科技，真的讓我由衷得自豪。AEB主動刹車系統來自領克01，這套系統的誕生可以說富豪絕對功不可沒，它通過攝像頭圖像和雷達資料結合，在時速差40公km/h的情況下可以實現自動刹停，不僅可以對車，也可以對人，我要強調的是，識別動態行人這一點是非常難得的。
車速在25km/時以內時，對於身高不低於80cm的行人，無論站立或者移動，領克01都可有效避免碰撞發生。看似條件苛刻，但其實這是城市中最常遇到的情況。另外說一句，AEB主動刹車系統在EURO NCAP安全測試中，評級為滿分。
全新奧迪A8
Traffic Jam Pilot
提過了自動刹車，我在提一句自動駕駛。沒辦法我們又回到了奧迪A8這邊，因為A8所搭載的Level 3自動駕駛系統即為目前最先進也是最實用的自動駕駛系統。Level 3之中我要著重說的是Traffic Jam Pilot，即擁堵路況下的完全自動駕駛。
當車速小於或等於60km/h的情況下，Traffic Jam Pilot可以全權接管油門、刹車、轉向系統，實現在擁堵的主幹道或者高速公路上，跟車、起步甚至變道。當路況變好，車速超過最高預設數值之後，如果駕駛員依然沒有接管，Traffic Jam Pilot將開啟雙閃，停靠到路邊。其實不用比較，這就是目前量產車中最高級別的自動駕駛能力。
全新富豪S60
SPA平臺
平臺的優勢總是被人們忽略，但殊不知平臺往往是一輛車的科技支柱。我在此以富豪為例，全新XC60採用SPA模組化平臺打造，可變性、拓展性強，整個平臺僅是驅動軸到油門踏板這段是固定不可改變的，其餘部分任由工程師發揮搭配。而這樣的優勢在於可以使高強度鋼和鋁在前部結構、車門、底盤、動力總成的廣泛使用程度提高，從而在本質上提高車輛的安全屬性。
模組化高設計彈性的平臺，是高端科技更易載入的前提，所以才有了XC60在EURO NCAP中的五星安全評級，才有了可以從XC90身上直接下探的頂級享受。也許和上述文章中提到的矩陣大燈或者旋轉音響比，平臺的展示區會略顯無聊，但這些地基式的無名英雄，不該被人們淡忘。
北汽新能源 ET400
e-Motion Drive
是時候也該提兩句動力總成了，不過這次我們要說說新能源領域。每每提到技術，國內新能源領域似乎就立刻整體失語。傳統動力總成的熱效率節節攀高，油耗越來越少，而到了新能源這裡好像就只會拼拼電池性能了。
之後就要引出我所說的e-Motion Drive了，我之所以提它，就是因為北汽所提出的這個e-Motion Drive可謂自主新能源的科技反擊號角。不再局限於研發電池的牛角尖中，而是通過對電池、電機、電控“三電”系統的高度集成和技術創新，讓整車電動化具有高集成、高效率、高安全以及低能耗、低輻射“三高兩低”的特點。
不長篇大論過程，只白話概述結論：e-Motion Drive在嘗試將電動汽車的整個動力系統盡可能小地佔用整車空間，同時通過提升能量轉化率來實現高動力，並且將輻射控制在手機的十分之一。這就是e-Motion Drive，超級電驅技術。北汽展臺，續航400km的ET400，我們不妨相約去一探究竟。
奇瑞EXEED TX
EXEED TX AI系統
別誤會，我這裡要說的AI不是人機互聯，不是簡單的語音操控或者線上導航，而是一種未來趨勢，一種將汽車和居家相結合的體驗。因為技術的局限和配套設施的不完善，目前所有人機交互系統所宣傳出來的，和汽車之外的聯網設備實現對接的技術還都不算成熟，但這絕對是未來可以實現也必將實現的一種科技。
以EXEED TX的這套AI為例，它是奇瑞和百度攜手打造的一套人機交互系統，基礎的語音交互、線上導航、人臉識別以及互聯娛樂等功能並無瓶頸，而更重要的是它將實現汽車、智慧家居設備、手機三者相互連接和控制。在車裡可以提前拉上客廳窗簾，打開門燈或者預熱洗澡水；在家裡可以遠端啟動汽車，打開音響以及調節空調。
這些操作現在看似需要非常大的工作量來實現，但有一句話我始終堅信：懶惰為發明之母，人類在極致享樂的道路上是絕對不會懈怠的。所以當配套設施足夠完善之時，這項黑科技也會迅速走入我們的生活。
編後語
篇幅不短，看到這大家也難免心生倦意，所以不多總結了直奔主題。今天我所盤點的每一項黑科技都預示著汽車工業發展的未來走向，也都勢必會改變汽車科技領域的未來格局，所以希望讀到這裡的各位可以帶著文章中的內容去看廣州車展，真正做到先人一步，窺見未來。