2017年對於東風悅達起亞來講可謂“噩夢”般的存在， 從最直觀的銷量來看， 其上半年累計賣出去了129670輛新車， 同比大幅度下滑55%， 全年70萬輛的銷售目標完成率不足20%。 考慮到下半年新車型稀少的既定事實， 銷量數字會更加難看。
而實際上， 細數這一年已經結束的兩次大型國際車展——上海車展和成都車展， 東風悅達起亞更是驚出一聲冷汗， 從上海車展媒體日展臺遭到討薪者圍堵， 上演了一場迷之尷尬的內訌。 到成都車展上門可羅雀的展臺， 前來參展的消費者紛紛繞著走， 出現工作人員甚至比客戶還多的尷尬局面。
後院頻頻起火， 消費者避而遠之， 這不禁讓人心生疑惑， 萬眾矚目的廣州車展上， 東風悅達起亞會“重蹈覆轍”嗎？
經銷商艱難度日， 失去信任最可怕
事實上， 基於無風不起浪這個道理， 東風悅達起亞之所以被內部人士反水， 被廣大消費者選擇性遺忘， 和其在中國市場的“碌碌無為”密不可分。
站在經銷商的角度來看， 東風悅達起亞在經歷長時間的銷量下滑之後， 為了維繫自身的利益， 將大部分壓力一股腦兒轉化到經銷商身上， 大批大批的新車堆積到經銷商手中， 導致壓庫存現象越來越厲害。
筆者曾實地走訪鄭州某東風悅達起亞4S店， 據該店不願透露姓名的市場部經理透漏：今年韓系車形勢很不好， 以往週六周日店裡還是人氣挺旺的， 現在任憑怎麼優惠就是沒人買， 我們部門許多員工都轉行去隔壁吉利汽車了。 現在賣起亞車別說掙錢了，
而據有關媒體反映， 2017年1-6月東風悅達起亞的庫存係數分別為2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08， 也就是說六個月中， 有五個月超過2.5這道高危線， 有四個月更是超過了3。 根據行業慣例， 庫存係數一旦超過1.5， 反映庫存達到警戒水準， 而庫存係數大於2.5的話， 說明庫存過高， 經營壓力和風險都非常大。 透過這些數位， 可以看出東風悅達起亞正在經歷怎般的痛苦掙扎。
事實上， 在過去的2016年， 就有媒體曝出了東風悅達起亞經銷商大面積退網的消息， 包括北京、廣東、上海、珠海和煙臺等地有數量不等的經銷商。 而在2017年1月， 更是有數十家東風悅達起亞經銷商聯合起來成立工委會， 聯名抗議東風悅達起亞廠家對經銷商的壓迫， 尤其是針對廠家強行壓庫存的行為， 成為當時車市熱議的焦點。
可以預見的是，隨著車市競爭的持續白熱化，東風悅達起亞的市場份額面臨進一步的萎縮，尤其是在“大拍賣”後其仍需要確保利益的情況下，必然會繼續向經銷商施壓，經銷商的日子會持續艱難。
消費者視而不見，失去民心難挽回
而站在消費者層面來看，這麼多年來，東風悅達起亞一直是在車子的外觀、內飾等看得見摸得著的地方下功夫，把老款車型改個名字、拉拉皮、換換殼就當成新車賣，這種做法在剛開始還能搶佔住一部分市場，但是對於日益理性並且追求整體行駛品質的消費者來講，東風悅達起亞的做法越來越不受待見。
比如說前些日子上市的凱紳車型，實際上是K4的前臉進行小幅度調整，典型的舊瓶裝新酒；比如說4.99萬元起步價的煥馳，實則是一台移動的車殼子，各項配置寒酸到極點；比如說各項主被動安全能省則省的福瑞迪，以及依然用到地老天荒的後非獨立懸架等等。
反觀與之持續競爭的中國品牌，憑藉著越來越成熟的研發技術以及整車實力，不斷奪取大量消費人群，在用戶心目中樹立起了良好的口碑，與此同時大眾、日系二田以及美系傳統合資品牌的不斷下探，兩股勢力將東風悅達起亞硬生生的夾在當中，如雞肋般食之無味棄之可惜。
與此同時，在最能帶來銷量的SUV市場，更能看出消費者對於東風悅達起亞的悲觀態度。雖然其佈局了KX3、智跑、KX5、KX7等四款車型，涵蓋了小型、緊湊型以及中型SUV，數目在合資品牌SUV中也算是類目比較全的，但是四款車加起來在大多數月份銷量都沒有過萬，即便是多款車型甩開膀子降價換市場也無濟於事。
【結語】時下的東風悅達起亞，為了漂亮資料不顧經銷商的利益，產品更新速度慢靠換殼湊數來糊弄消費者，這無異於“玩火燒身”。可是，這一切東風悅達起亞全然不知，反而在一條道上蒙眼走到黑，如此下去，想必離退出中國市場已經不遠了。
可以預見的是，隨著車市競爭的持續白熱化，東風悅達起亞的市場份額面臨進一步的萎縮，尤其是在“大拍賣”後其仍需要確保利益的情況下，必然會繼續向經銷商施壓，經銷商的日子會持續艱難。
消費者視而不見，失去民心難挽回
而站在消費者層面來看，這麼多年來，東風悅達起亞一直是在車子的外觀、內飾等看得見摸得著的地方下功夫，把老款車型改個名字、拉拉皮、換換殼就當成新車賣，這種做法在剛開始還能搶佔住一部分市場，但是對於日益理性並且追求整體行駛品質的消費者來講，東風悅達起亞的做法越來越不受待見。
比如說前些日子上市的凱紳車型，實際上是K4的前臉進行小幅度調整，典型的舊瓶裝新酒；比如說4.99萬元起步價的煥馳，實則是一台移動的車殼子，各項配置寒酸到極點；比如說各項主被動安全能省則省的福瑞迪，以及依然用到地老天荒的後非獨立懸架等等。
反觀與之持續競爭的中國品牌，憑藉著越來越成熟的研發技術以及整車實力，不斷奪取大量消費人群，在用戶心目中樹立起了良好的口碑，與此同時大眾、日系二田以及美系傳統合資品牌的不斷下探，兩股勢力將東風悅達起亞硬生生的夾在當中，如雞肋般食之無味棄之可惜。
與此同時，在最能帶來銷量的SUV市場，更能看出消費者對於東風悅達起亞的悲觀態度。雖然其佈局了KX3、智跑、KX5、KX7等四款車型，涵蓋了小型、緊湊型以及中型SUV，數目在合資品牌SUV中也算是類目比較全的，但是四款車加起來在大多數月份銷量都沒有過萬，即便是多款車型甩開膀子降價換市場也無濟於事。
【結語】時下的東風悅達起亞，為了漂亮資料不顧經銷商的利益，產品更新速度慢靠換殼湊數來糊弄消費者，這無異於“玩火燒身”。可是，這一切東風悅達起亞全然不知，反而在一條道上蒙眼走到黑，如此下去，想必離退出中國市場已經不遠了。