一年前，
中國第一個以姓氏命名的高端品牌WEY宣佈誕生，
業界一片譁然，
褒貶之聲不絕於耳；半年前，
WEY旗下的第一款車型上市，
業界側目觀之，
讚美與口水並行。
如今，
vv7和vv5月銷雙破8000，
總體銷量突破5萬+，
成為自主高端品牌中毫無爭議的NO.1。
然而， WEY品牌的創始人魏建軍並不認為自己已經成功。 11月15日晚， 在接受汽車情報新媒體提問時， 魏建軍表示：2018年的預期銷售目標將達到25萬輛。
WEY憑什麼衝擊25萬的銷量
單看數字， 25萬輛並不算高。 但是， 你要知道， WEY旗下的產品在15萬元-20萬元之間， 這也是合資品牌最強勢的也是最難為攻克的價格區間。
老魏並非盲目自信。 WEY品牌現有兩款產品的表現， 切切實實展現了魏派的真實力。 WEY品牌自誕生之日起， 就將安全寫入品牌基因：VV7成為第一個公開挑戰最嚴美標小重疊碰撞試驗， 並榮獲GOOD評級的中國豪華SUV車型；VV5也以PASS級別的成績堪當第一個成功挑戰美標車頂靜壓測試的中國豪華SUV， 真正兌現了“安全是一切豪華前提”的品牌承諾。
在國內屢受好評之外， WEY在世界舞臺上同樣備受矚目。 WEY第二款量產車VV5首出國門即在法蘭克福車展被《焦點》評為設計最成功五大車型之一， 這也是中國品牌首次獲得此類殊榮。
表現在終端市場上， 則是兩款產品的供不應求， 現有的60多家經銷商車子一到店， 便被提前預定的客戶一搶而空。 在硬體形象建設上， WEY打造出了行業首創的視覺錘；在服務水準上， 則為消費者打造了中式的尊享服務， 為客戶創造了驚喜。
魏建軍告訴汽車情報新媒體， 為了讓更多訂單客戶和消費者早日享受WEY精心打造的中式豪華產品體驗和用車服務， 2018年一級經銷商將達到300家， 同時還將加速建設多樣化的終端服務形態， 打造專屬的“WEY客之道”， 以全面滿足用戶需求。
WEY賣的是產品而非品牌溢價
在主流的轎車市場， 除了吉利帝豪奮力抵抗外， 其餘的份額均被合資牢牢把持。 在SUV領域， 雖然中國品牌SUV的銷量早已領先， 但不可否認的在15級以上的中高端SUV市場， 中國品牌仍然劣勢明顯。
合資品牌之所仍處於中國車市的引導地位， 毫無疑問與品牌溢價能力有關。 很多消費之所以買豐田、大眾、通用、現代等合資品牌， 直言不諱的說， 完全是沖著LOGO有面子和所謂的品質有保證而去的。 對於中國汽車品牌來說， 時下最缺乏的不是產品力， 不是可靠的品質， 而是“商標價值”和品牌本身的溢價能力。
對此， 魏建軍也坦言：作為一款產品上市剛剛半年的品牌， 實際上WEY根本不具備產品溢價的能力， 完全是靠著過硬的產品實力和媲美豪華品牌的服務而帶動的。 因此，對於WEY來說，銷量過5萬只是一個小的開始，品牌建設之路漫長而遙遠。未來，WEY品牌更要銳化科技含量、採用前沿技術，從中國豪華SUV品類的開創者向領導者進發。
向智慧駕駛時代大步邁進
跟隨國家產業政策調整的腳步，從2018年起，WEY還將向新能源和智能駕駛時代邁進。11月15日晚的媒體溝通會環節，WEY旗下的首款插電混動SUV P8也驚豔亮相。另據WEY品牌CEO嚴思透露，2018年將是WEY發力新能源領域的開端。以“做高起點、安全、豪華的新能源SUV”為定位，WEY重點瞄準了非插電混動、插電混動與純電動車的研發製造。同時加大智慧駕駛技術的研發。
當天，WEY品牌新能源設計部技術中心副總工程師南逸凡還率先針對WEY品牌首個高端新能源技術平臺Pi4進行解析。Pi4平臺的核心為混動雙軸驅動技術，可實現前後軸的完全解耦。該平臺在傳統前驅技術上，增加了啟停、電機Boost、發動機發電等混動技術，同時採用純電驅動後橋，使得既可以提升能量回收率，又能夠達到5種駕駛模式+3種全地形功能的突破，令駕駛樂趣叢生。
南逸凡表示，從明年開始，WEY品牌將以Pi4新能源平臺架構為依託，於第一季度推出首款插電混動SUV P8，隨後另一款跨界插電SUV也將上市，開啟WEY的新能源時代。
此外，WEY首款純電車型XEV已具備L3級別，並計畫在兩年內達到L4級別。另一方面，WEY一直在聚焦資源，建成了國內最大的無人駕駛智能互聯測試場，預計在今年年底竣工，投入使用。這將是國內首家由整車廠完全自主投資、自主設計、自主運營的智慧汽車與智慧交通融合創新試驗平臺，可實現200余種應用測試場景，支持自動駕駛、主動安全、V2X通訊等相關技術的開發與測試。
【結語】萬里長城非一時之功，品牌建設更任重道遠。毫無疑問，WEY目前已經打破了合資品牌在15萬-20萬區間SUV區域的壟斷，迫使某些同級合資品牌SUV將價格拉到了12萬元以下。但整體來看，仍未完成“終結合資暴利時代”的品牌使命。
如今，站在5萬台的起點上，WEY正秣馬厲兵、枕戈待旦，不遺餘力提升品牌核心競爭力並謀求格局更高、規劃更長遠的發展，向合資品牌發起新一輪的衝擊。我們相信，正如魏建軍所說：有一天，在全世界的大街小巷，將都能看到中國品牌的汽車。讓我們共同期待這一天的早日到來！
因此，對於WEY來說，銷量過5萬只是一個小的開始，品牌建設之路漫長而遙遠。未來，WEY品牌更要銳化科技含量、採用前沿技術，從中國豪華SUV品類的開創者向領導者進發。向智慧駕駛時代大步邁進
跟隨國家產業政策調整的腳步，從2018年起，WEY還將向新能源和智能駕駛時代邁進。11月15日晚的媒體溝通會環節，WEY旗下的首款插電混動SUV P8也驚豔亮相。另據WEY品牌CEO嚴思透露，2018年將是WEY發力新能源領域的開端。以“做高起點、安全、豪華的新能源SUV”為定位，WEY重點瞄準了非插電混動、插電混動與純電動車的研發製造。同時加大智慧駕駛技術的研發。
當天，WEY品牌新能源設計部技術中心副總工程師南逸凡還率先針對WEY品牌首個高端新能源技術平臺Pi4進行解析。Pi4平臺的核心為混動雙軸驅動技術，可實現前後軸的完全解耦。該平臺在傳統前驅技術上，增加了啟停、電機Boost、發動機發電等混動技術，同時採用純電驅動後橋，使得既可以提升能量回收率，又能夠達到5種駕駛模式+3種全地形功能的突破，令駕駛樂趣叢生。
南逸凡表示，從明年開始，WEY品牌將以Pi4新能源平臺架構為依託，於第一季度推出首款插電混動SUV P8，隨後另一款跨界插電SUV也將上市，開啟WEY的新能源時代。
此外，WEY首款純電車型XEV已具備L3級別，並計畫在兩年內達到L4級別。另一方面，WEY一直在聚焦資源，建成了國內最大的無人駕駛智能互聯測試場，預計在今年年底竣工，投入使用。這將是國內首家由整車廠完全自主投資、自主設計、自主運營的智慧汽車與智慧交通融合創新試驗平臺，可實現200余種應用測試場景，支持自動駕駛、主動安全、V2X通訊等相關技術的開發與測試。
【結語】萬里長城非一時之功，品牌建設更任重道遠。毫無疑問，WEY目前已經打破了合資品牌在15萬-20萬區間SUV區域的壟斷，迫使某些同級合資品牌SUV將價格拉到了12萬元以下。但整體來看，仍未完成“終結合資暴利時代”的品牌使命。
如今，站在5萬台的起點上，WEY正秣馬厲兵、枕戈待旦，不遺餘力提升品牌核心競爭力並謀求格局更高、規劃更長遠的發展，向合資品牌發起新一輪的衝擊。我們相信，正如魏建軍所說：有一天，在全世界的大街小巷，將都能看到中國品牌的汽車。讓我們共同期待這一天的早日到來！