自從2014年爆發開始， SUV市場同比高於35%的增長速度就讓車企看到了救命稻草， 於是乎紛紛佈局SUV車型， 大賺一筆。 然而， 在密集的產品投放下， SUV市場已經藍海泛紅， 再推出緊湊SUV車型已經算不上是明智之舉， 車企們需要抓住一個新的市場發展機遇。
隨著二胎政策的放開與市場環境的變化， 消費者對車輛的多功能性和體面性有了更高的要求， 這時候， 7座SUV成為了新一輪的藍海市場。
而在這個細分市場上， 無論是合資品牌還是中國軍團， 都佈局了一大堆精兵強將嚴陣以待， 其中不乏一些實力車型， 例如福特銳界、傳祺GS8、長安CS95等等，
哀鴻遍野， 月銷持續三位數
選擇在蘇南永回歸的第26天上市， 並且將地點選擇在了公司總部南京，
用東風悅達起亞董事長王連春的話來講：KX7這樣的中大型7座SUV擁有強悍的產品力， 它將成為中國消費者的新寵， KX7的到來也將為東風悅達起亞塑造高端形象、提升品牌方面注入全新動力。
然而， 淒慘的銷量資料分分鐘將東風悅達起亞拉回慘烈的現實當中， 從下方汽車情報整理的1-9月份KX7銷量走勢圖可以看出， 除了在2月份沖到最高點913台外， 剩下的8個月都是在500台左右徘徊， 最近的6-9月份更是持續4個月沒有超過400台。
也就是說， KX7這款車自打上市後月銷量始終在三位數徘徊， 這個成績對於一個志在攪動7座SUV市場的合資品牌車型來講可謂“恥辱”。 莫說其“意淫”的漢蘭達、銳界等傳統合資強敵， 即便是傳祺GS8這樣的國產新貴都能將其虐殺。
虛情假意， 拉皮整容變新車
可以肯定的是， 羸弱的產品力是KX7的一大硬傷。
眾所周知， KX7這款車只在中國市場銷售， 是典型的中國特供車， 其採用的是第二代索蘭托車型的平臺， 說白些就是拉皮的上一代老索蘭托， 只是在外觀和內飾上做了一些細微的變化， 以此來蒙混消費者的雙眼。
從空間上， 能夠一眼看出KX7的“虛情假意”。 作為一款七座SUV， KX7卻只有2700mm的軸距， 考慮到大多數5座的緊湊型SUV（比如說榮威RX5）軸距都做到了2700mm，
而在動力方面，KX7起步三款車型配備了一台2.0L自吸發動機，作為一款中型SUV，163匹馬力的動力水準甚至不如用在緊湊型SUV身上的1.5T發動機，如此來看KX7堪稱小馬拉大車的典型代表，對於追求運動感的消費者來講，這是十分難以接受的。
而在韓系車一貫引以為傲的“高配置”優勢上，在KX7更是表現的蕩然無存，反而更能將其“虛情假意”體現的淋漓盡致。仔細看配置表會發現最便宜的七座版的售價已經是21.48萬了，低於這個價格能買到的都是五座版，而且無論是五座版還是七座版，低配車型都只配備了雙安全氣囊，好歹都是快20萬的車，這種安全配置也太拿不出手了。所以說，KX7其實是在和消費者玩了一些文字遊戲。
加速覆滅，怒降數萬難救火
從KX7這款車可以看出，一直以來東風悅達起亞都在耍自己的小聰明，沒有將提升產品實力放到第一位，反而將主要的精力放在了拉皮、整容這些表面工作上，等到消費者不買單時，就玩起了熟悉的降價套路，在降價換取市場的道路上一條道走到底，不撞南牆不回頭。
以小編所在的鄭州市場為例，當下KX7的降價幅度已經達到了4-9萬元不等，試想一下，作為一款上市僅半年有餘的“旗艦”車型竟然有如此多的降價幅度，放眼整個中國車市也著實是前無古人後難有來者。然而，就是如此自降身價也沒有換來市場的鬆動，KX7還是在三位數的銷量徘徊，毫無復蘇的跡象。
值得一提的是，KX7的上市，拉開了東風悅達起亞基於2017年“雙七戰略”的大幕，而所謂的“雙七戰略”是指東風悅達起亞通過投放7款新車型，實現產銷70萬輛的目標，KX7就是這7款新車型之一。毫無疑問，KX7的大潰敗給東風悅達起亞當頭棒喝，也為其“雙七戰略”蒙上了一層厚厚的陰影。
可以預見的是，隨著傳祺GS8、長安CS95、WEY VV7等為代表的中國品牌SUV強勢崛起，在產品力上展現出了超強的統治力，在外觀、內飾、配置、動力以及科技等幾處環節都要比KX7優秀不少，宣告了以KX7為代表的韓系車在中國市場的加速覆滅。
【結語】如今的KX7實際表現一塌糊塗，當初夢想的用中型SUV的大尺寸來“碾壓”合資緊湊型SUV，又可以憑藉著低價格挑戰傳統的中型SUV的一箭雙雕策略如今有點兩頭不到岸的感覺，而最後的降價垂死掙扎也沒能挽救KX7持續頹勢的事實，可見KX7這款車已經到了無藥可救的地步，您說呢？
而在動力方面，KX7起步三款車型配備了一台2.0L自吸發動機，作為一款中型SUV，163匹馬力的動力水準甚至不如用在緊湊型SUV身上的1.5T發動機，如此來看KX7堪稱小馬拉大車的典型代表，對於追求運動感的消費者來講，這是十分難以接受的。
而在韓系車一貫引以為傲的“高配置”優勢上，在KX7更是表現的蕩然無存，反而更能將其“虛情假意”體現的淋漓盡致。仔細看配置表會發現最便宜的七座版的售價已經是21.48萬了，低於這個價格能買到的都是五座版，而且無論是五座版還是七座版，低配車型都只配備了雙安全氣囊，好歹都是快20萬的車，這種安全配置也太拿不出手了。所以說，KX7其實是在和消費者玩了一些文字遊戲。
加速覆滅，怒降數萬難救火
從KX7這款車可以看出，一直以來東風悅達起亞都在耍自己的小聰明，沒有將提升產品實力放到第一位，反而將主要的精力放在了拉皮、整容這些表面工作上，等到消費者不買單時，就玩起了熟悉的降價套路，在降價換取市場的道路上一條道走到底，不撞南牆不回頭。
以小編所在的鄭州市場為例，當下KX7的降價幅度已經達到了4-9萬元不等，試想一下，作為一款上市僅半年有餘的“旗艦”車型竟然有如此多的降價幅度，放眼整個中國車市也著實是前無古人後難有來者。然而，就是如此自降身價也沒有換來市場的鬆動，KX7還是在三位數的銷量徘徊，毫無復蘇的跡象。
值得一提的是，KX7的上市，拉開了東風悅達起亞基於2017年“雙七戰略”的大幕，而所謂的“雙七戰略”是指東風悅達起亞通過投放7款新車型，實現產銷70萬輛的目標，KX7就是這7款新車型之一。毫無疑問，KX7的大潰敗給東風悅達起亞當頭棒喝，也為其“雙七戰略”蒙上了一層厚厚的陰影。
可以預見的是，隨著傳祺GS8、長安CS95、WEY VV7等為代表的中國品牌SUV強勢崛起，在產品力上展現出了超強的統治力，在外觀、內飾、配置、動力以及科技等幾處環節都要比KX7優秀不少，宣告了以KX7為代表的韓系車在中國市場的加速覆滅。
【結語】如今的KX7實際表現一塌糊塗，當初夢想的用中型SUV的大尺寸來“碾壓”合資緊湊型SUV，又可以憑藉著低價格挑戰傳統的中型SUV的一箭雙雕策略如今有點兩頭不到岸的感覺，而最後的降價垂死掙扎也沒能挽救KX7持續頹勢的事實，可見KX7這款車已經到了無藥可救的地步，您說呢？