新能源汽車、無人駕駛汽車、飛行汽車……關於汽車， 近來有無數新概念湧現。
中國首輛無人駕駛商用級客車， 將在廈門製造。
大金龍牽手百度
近日， 廈門金龍客車與百度合作開發的第二代無人駕駛微循環車消息引發關注。
據瞭解， 百度與金龍客車聯合開發的第二代無人駕駛微循環車“阿波龍”， 將於2018年實現商用化量產及上線運營。
百度董事會副主席、百度集團總裁兼首席運營官陸奇與金龍客車董事長謝思瑜
“阿波龍”同時也是中國首輛商用級無人駕駛微循環車， 這款無人駕駛微循環車的誕生， 使百度Apollo(無人駕駛技術平臺)攜手金龍客車進入一個新的高度， 將實現工業4.0時代大眾出行的新跨越。
在第一代無人駕駛微循環車技術的基礎上， 第二代車型從設計、製造到測試， 歷經50天聯合攻關， “阿波龍”在各界期待中得以面世。
金龍客車第二代無人駕駛微循環車概念圖
“阿波龍”長相超萌可愛， 體型小巧， 外觀極具未來主義風格。 據介紹， “阿波龍”的造型設計理念來自小黃鴨。 “萌萌噠”的小黃鴨造型， 讓自動駕駛這樣的高科技， 擺脫生冷與遙遠， 充滿親和力。
一種顛覆一種創舉
據瞭解， “阿波龍”在設計上同樣顛覆了傳統汽車概念， 全新構建電動化、電子化及智慧化的新形態， 是全國首輛無方向盤、無油門、無刹車踏板的原型車。 車身還採用了RTM輕型複合材料、整體全弧玻璃、寬幅電動門、自動無障礙愛心通道等新材料和新工藝。
百度與廈門金龍合作時間表
“阿波龍”面向商業化開發， 自動駕駛級別達到L4(注：高度自動駕駛， 由無人駕駛系統完成所有的駕駛操作)， 初期落地場景針對“最後一公里”通勤， 計畫率先實現特定場景的商業化， 比如景區、園區、機場等自動接駁， 也能夠通過人機交互執行特定的服務任務。
表揚與自我表揚
在百度與金龍客車簽訂戰略合作協定後， 雙方高層都對未來有很大期待。
百度董事會副主席、百度集團總裁兼首席運營官陸奇表示：商用汽車將是自動駕駛技術率先商業量產的產品。 Apollo平臺和金龍客車攜手合作，通過雙方各自在人工智慧和車輛製造方面的突出優勢，不僅可以創造豐厚的商業價值，還能改善歷史已久的中國交通問題，助推中國汽車產業升級。Apollo平臺將快速幫助中國汽車工業實力在數年內實現跳躍性增長。
金龍客車董事長謝思瑜認為：Apollo與金龍客車的合作把安全、便捷、有序的公共出行願景提前至2018年，推動了自動駕駛技術的快速落地，更邁出了中國公共交通智慧化、共用化、網聯化堅實的‘一大步’。
嗯，兩位業界大佬，都對未來自動駕駛商用汽車發出“表揚”，順便對自己在技術上的積澱，以及對未來中國公共交通可能帶來的益處，做了一番“自我表揚”。
閩商觀察
變道超車更顯味道
百度與金龍的合作，打開了中國商用汽車自動駕駛新的大門。
中國汽車工業一直讓本土消費者詬病。雖然近年來吉利、奇瑞、長安等汽車品牌影響力日著，但與國外品牌相比，差距還是很明顯的。
但在新能源汽車，以及自動駕駛汽車領域，國產品牌開始迎頭趕上。用句流行的話講，這就是變道超車。因為在傳統汽車領域，國產品牌沉澱確實比較單薄。但在新能源以及自動駕駛等現代最前沿的領域，中國汽車卻有了很大的話語權。
特斯拉11月17日中午發佈的新款四座Roadster電動跑車
這種話語權，可能會在更多的跨界融合中得到進一步深化。比如金龍客車，這是國內客車領域的重量級企業，但在自動駕駛領域，顯然力有不逮。而百度是國內自動駕駛領域的王者，但百度不是造車企業。
兩個行業的領先者，聯手打造自動駕駛客車，顯然是融合了兩家企業先天優勢基因，可以有力促進中國自動駕駛汽車的蓬勃發展。
從這個角度來說，術業有專攻。在汽車領域，中國需要更多的跨界聯合，只有將最優秀的基因強強聯合起來，才能在未來十萬億級別的汽車產業，實現變道超車。
在國家政策的支持下，我國的新能源汽車已經全球領先，下一步，新能源自動駕駛汽車，中國能夠再次領先嗎？這可能也是中國汽車工業突破國際品牌的最大機會之一：換個陣地一決高下。
本文由閩商雜誌-閩商觀察原創
文：林仙平
轉載請聯繫授權
未經許可禁止轉載、摘編、複製及鏡像等使用
Apollo平臺和金龍客車攜手合作，通過雙方各自在人工智慧和車輛製造方面的突出優勢，不僅可以創造豐厚的商業價值，還能改善歷史已久的中國交通問題，助推中國汽車產業升級。Apollo平臺將快速幫助中國汽車工業實力在數年內實現跳躍性增長。
金龍客車董事長謝思瑜認為：Apollo與金龍客車的合作把安全、便捷、有序的公共出行願景提前至2018年，推動了自動駕駛技術的快速落地，更邁出了中國公共交通智慧化、共用化、網聯化堅實的‘一大步’。
嗯，兩位業界大佬，都對未來自動駕駛商用汽車發出“表揚”，順便對自己在技術上的積澱，以及對未來中國公共交通可能帶來的益處，做了一番“自我表揚”。
閩商觀察
變道超車更顯味道
百度與金龍的合作，打開了中國商用汽車自動駕駛新的大門。
中國汽車工業一直讓本土消費者詬病。雖然近年來吉利、奇瑞、長安等汽車品牌影響力日著，但與國外品牌相比，差距還是很明顯的。
但在新能源汽車，以及自動駕駛汽車領域，國產品牌開始迎頭趕上。用句流行的話講，這就是變道超車。因為在傳統汽車領域，國產品牌沉澱確實比較單薄。但在新能源以及自動駕駛等現代最前沿的領域，中國汽車卻有了很大的話語權。
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這種話語權，可能會在更多的跨界融合中得到進一步深化。比如金龍客車，這是國內客車領域的重量級企業，但在自動駕駛領域，顯然力有不逮。而百度是國內自動駕駛領域的王者，但百度不是造車企業。
兩個行業的領先者，聯手打造自動駕駛客車，顯然是融合了兩家企業先天優勢基因，可以有力促進中國自動駕駛汽車的蓬勃發展。
從這個角度來說，術業有專攻。在汽車領域，中國需要更多的跨界聯合，只有將最優秀的基因強強聯合起來，才能在未來十萬億級別的汽車產業，實現變道超車。
在國家政策的支持下，我國的新能源汽車已經全球領先，下一步，新能源自動駕駛汽車，中國能夠再次領先嗎？這可能也是中國汽車工業突破國際品牌的最大機會之一：換個陣地一決高下。
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文：林仙平
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