“小鋼炮”這一概念正是由高爾夫GTI所興起創立的。 “GTI”這三個字在很多人眼裡就是一種情懷， 一種信仰， 而這些東西都遠遠超過了車本身。 作為一款性能版的高爾夫到底有何魔力能讓這麼多人為之著迷呢， 我們就來測評看看其魅力何在。
本次測評車型為2012款大眾高爾夫GTI2.0TSI。 該代高爾夫屬於第六代， 下文簡稱GTI。 在前臉部分GTI相對于高爾夫普通版並沒有太誇張的改變， 很是低調。 但是配置卻不含糊GTI的前泊車雷達有四個探頭。
保險杠經過了重新設計， 更大的蜂窩狀進氣格柵配上獠牙式設計的霧燈還是帶有一定殺氣的。 上方中網帶有很顯眼的兩條紅線鑲邊營造出不錯的運動氣息， “GTI”標識也足夠醒目。 氙氣大燈帶有透鏡、自動頭燈、轉向輔助燈、高度調節和大燈清洗功能， 遺憾的是沒有時下流行的LED行車燈。
高爾夫GTI的側面線條和普通版很相似， 缺乏一定的運動感。 後視鏡集成了轉向燈功能。 側面最為顯眼的就是這套戰斧輪轂了， 採用了固特異225/45R17的輪胎， 輪轂造型很別致搶眼， 和紅色刹車照相呼應視覺效果非常不錯。
尾部整體設計差別不大， 半熏黑的尾燈運動感不錯， 排氣造型改為了雙邊單出設計。 尾部設計還是不夠運動太過低調。
內飾整體造型和普通高爾夫出入不大， 只在一些細節部分進行了改進。 高爾夫的內飾整體造型流暢、更運動、能吸引年輕人的目光，
GTI的方向盤是一個加分項， 無論是從造型設計還是握感都是一流的。 三幅式方向盤配上紅色縫線能激發駕駛激情， 手感厚重底部的“GTI”標很是精緻。雙炮筒儀錶增添了紅色元素從而提升運動感。
高爾夫GTI裝配了原廠的RCD510音響系統，無論是做工還是按鍵的手感都非常不錯。GTI的RCD510，清晰簡單上手難度非常低。雖然中控大部分同為塑膠材質但是裝配工藝和做工都是一貫的大眾式嚴謹。
純黑色的電動運動座椅樣式簡潔，主駕為12向電動調節，副駕為手動調節。座椅的支撐性和包裹性很是到位，並且有著不錯的舒適性值得稱讚。立式油門踏板視覺感官上營造出不錯的運動氣息。
實際乘坐空間方面體驗者身高為178CM，頭部空間剩餘1拳後排頭部空間為4指而腿部空間同為4指。空間表現和普通版相差無幾，空間足夠家用。配置了後排出風口而且中間座位帶有頭枕，舒適性配置還是不錯的。
搭載了2.0T渦輪增壓發動機，代號為EA888的發動機同樣用在其他大眾車系上。最大功率為200匹馬力，最大扭矩為280牛·米。匹配6速雙離合變速箱，在實測的0-100公里的加速中取得的成績為6.5秒左右。在駕駛感受方面GTI是一台極具個性和駕駛樂趣的車，動力充沛換入運動模式後能獲得更直接的輸出。GTI能將性能和舒適實用性相融合的非常到位，這也是GTI能獲得這麼大市場青睞的原因。
手感厚重底部的“GTI”標很是精緻。雙炮筒儀錶增添了紅色元素從而提升運動感。
高爾夫GTI裝配了原廠的RCD510音響系統，無論是做工還是按鍵的手感都非常不錯。GTI的RCD510，清晰簡單上手難度非常低。雖然中控大部分同為塑膠材質但是裝配工藝和做工都是一貫的大眾式嚴謹。
純黑色的電動運動座椅樣式簡潔，主駕為12向電動調節，副駕為手動調節。座椅的支撐性和包裹性很是到位，並且有著不錯的舒適性值得稱讚。立式油門踏板視覺感官上營造出不錯的運動氣息。
實際乘坐空間方面體驗者身高為178CM，頭部空間剩餘1拳後排頭部空間為4指而腿部空間同為4指。空間表現和普通版相差無幾，空間足夠家用。配置了後排出風口而且中間座位帶有頭枕，舒適性配置還是不錯的。
搭載了2.0T渦輪增壓發動機，代號為EA888的發動機同樣用在其他大眾車系上。最大功率為200匹馬力，最大扭矩為280牛·米。匹配6速雙離合變速箱，在實測的0-100公里的加速中取得的成績為6.5秒左右。在駕駛感受方面GTI是一台極具個性和駕駛樂趣的車，動力充沛換入運動模式後能獲得更直接的輸出。GTI能將性能和舒適實用性相融合的非常到位，這也是GTI能獲得這麼大市場青睞的原因。