大家常說的“金九銀十”在今年不僅成色十足， 剛剛過去的10月銷量更是優於去年同期， 在整體趨於平穩的節奏下也表現出向好的趨勢。 細分到各個車型來看， 不少“常勝將軍”們卻開始面臨著不同的窘境， 或被對手近身追擊難以喘息， 或直接跌出前十， 讓人頗感意外。
品牌：大格局未變 韓系持續回溫
乘聯會資料顯示， 2017年10月國內乘用車銷量實現224.89萬輛， 較去年同期增長2.6%， 相比上月也小有提升。 這其中大部分得益於SUV和新能源產品的熱銷， 但轎車和MPV市場的下滑態勢仍未改善。
從品牌來看， 前幾名的格局基本沒有改變， 南北大眾和上汽通用的纏鬥只會衍生出排名上的區別， 但在整體的銷量數字上三者相差不大。 排名前十的品牌中， 分別以博越、CS系列以及H6、WEY為主銷車型的吉利、長安和長城， 身為自主代表表現十分穩定。 而此前一直被冠以“落沒”等形容詞的韓系車，
除韓系車之外， 日系品牌的表現也值得關注。 10月， 一汽豐田和廣汽豐田成績相當， 分別以5.6萬輛和4.26萬輛的銷量獲得了10%左右的同比增長。 廣汽本田10月銷售超7萬輛， 略優於東風本田的5.4萬輛， 同比增長10%。 而在轎車、SUV全線發力的東風日產10月更是創下新高， 銷量也優於其它日系車企。
轎車：朗逸跌落神壇
根據乘聯會資料， 10月國內轎車市場共售出新車109.01萬輛， 相比上月和去年同期都有小幅下滑。 雖然這個趨勢算是意料之中， 但轎車市場的“風雲突變”還是讓各位看客倍感意外。
如果說軒逸的“登頂”是所謂的“風水輪流轉”， 那麼朗逸直接跌出轎車前十又該從何理解？雖然大眾系的其它轎車在前十名中的占比依然很高， 捷達和桑塔納更是包攬了二、三名， 但朗逸環比上月5.3萬近乎腰斬的銷量也實在有些出乎意料。 不過隨著自主品牌的崛起和合資品牌價格的下探， 在10萬元緊湊級家轎這個細分市場，
合資中級車部分， 邁騰雖然守住了頭名， 但相比9月14.4%的銷量下滑也難掩低迷之勢， 而一直相愛相殺的對手帕薩特更是同比暴跌39.7%， 儼然讓10月成為上汽大眾的噩夢。 在年內全新換代之前， 雅閣的表現也相對穩定， 身後的邁銳寶雖然增幅可觀， 不過與XL車型合計的方式以及終端的大幅優惠也並不會讓它在中級車市過於輕鬆。 蒙迪歐的高同比增幅很大程度上得益於價格門檻更低的1.5T車型和不錯的優惠，而君越和天籟銷量則相對穩定。（豪華品牌部分的車型銷量將會在之後的文章中單獨陳述）。
而在其它熱門車型中，一個月前剛剛上市的別克閱朗10月收穫2340台銷量；別克新君威5890輛的成績相對9月略有下滑；豐田三廂致炫和兩廂版車型的銷量相當，分別為4308台以及4354台；而自主銷量不錯的轎車除了帝豪EC系列和寶駿310外，還有月銷1.3萬的帝豪GL、1.1萬輛的遠景以及1.05萬輛的艾瑞澤5。
SUV：H6地位鬆動 寶駿、博瑞緊追
SUV市場的穩定不用多說，10月份國內SUV市場銷量實現98.69萬輛，同比增長13.7%，環比上月小幅上揚5.0%。
神車H6月銷近5萬的成績依然讓人瞠目，不過身後並不算熟悉的對手已經完成了近身追擊，並將差距縮小至4千台。作為上汽通用五菱旗下的第一款小型SUV，寶駿510以時尚的外形和超高的性價比受到了不少年輕消費者的關注。今年剛剛上市就能威脅到神車地位，可見其市場潛力巨大。另一個自主SUV博越在10月的表現也十分亮眼，突破3萬大關也讓它得到了高達79.6%的同比增長，漲幅與換新上市之後一直熱銷的途觀相當。長期保持漲勢的風光580終於在10月進入了前十，而此前常年盤踞二三的傳祺GS4稍稍落後於勢頭正足的上汽RX5，似乎也拉開了自主SUV產品洗牌的序幕。
合資SUV中，本田XR-V在10月暴跌47.7%，相比之下繽智則要穩定許多。另一個小型SUV日產勁客風頭正盛，上市之後銷量節節攀升，終於在10月突破萬台。此外，熱銷的逍客、翼虎、銳界以及途昂銷量正在穩定攀升。
其它熱門SUV中，9月剛剛破萬的Jeep指南者10月回落至7800台，同樣下滑的還有在車友中口碑不錯的三菱歐藍德。反觀一些新晉自主SUV，隨著購車旺季的持續，關注度和銷量也在持續走高：長城高端品牌WEY旗下兩款車型10月銷量均來到8千左右，並有繼續上升的趨勢；名爵的小型SUV產品ZS也開始發力，環比9月有近25%的提升。馬自達CX-4以及凱迪拉克XT5的銷量均有小幅增長，前者由9月的6千餘台上漲到10月的7347台，後者也以53.7%的同比增幅繼續成為品牌的銷量支撐。同樣繼續上升的還有賣出緊湊SUV價格的中型SUV雪鐵龍天逸C5 Aircross，10月售出5244台。同屬東風的風神AX4，也在上市之後的第二月達到還算不錯的4018輛。首次涉足乘用車的大通，首款SUV產品D90在10月銷量繼續穩定在700餘台左右。
MPV：新品上市即熱銷 整體仍低迷
相比之下，MPV市場仍然處於意料之中的低迷態勢。10月，國內MPV新品共售出17.18萬輛，雖然環比上月有一定增長，但對比去年同期的22萬輛仍有不少差距。讓人欣慰的是，一些剛剛上市的新款MPV車型或許是因為價格或產品力切中了消費者，銷量表現不錯。
排名前列的依然是上通五菱旗下的兩款車型，不過均出現了不同程度下滑，其中五菱宏光同比去年同期下跌3成。別克GL8繼續奠定商務MPV之王的地位，繼續領跑合資MPV市場。新近上市的GL6表現也不錯，首月統計銷量便有3057台入帳。此外，另一個新面孔、9月底才推出的比亞迪宋MAX，10月便以4045輛的銷量成績躋身MPV榜單前十，實力不俗。可以說，MPV市場這塊蛋糕雖然不大，前景也並不如轎車和SUV光明，但並不缺乏同樣能足夠滿足消費者需求的好產品。
作者小結
蒙迪歐的高同比增幅很大程度上得益於價格門檻更低的1.5T車型和不錯的優惠，而君越和天籟銷量則相對穩定。（豪華品牌部分的車型銷量將會在之後的文章中單獨陳述）。而在其它熱門車型中，一個月前剛剛上市的別克閱朗10月收穫2340台銷量；別克新君威5890輛的成績相對9月略有下滑；豐田三廂致炫和兩廂版車型的銷量相當，分別為4308台以及4354台；而自主銷量不錯的轎車除了帝豪EC系列和寶駿310外，還有月銷1.3萬的帝豪GL、1.1萬輛的遠景以及1.05萬輛的艾瑞澤5。
SUV：H6地位鬆動 寶駿、博瑞緊追
SUV市場的穩定不用多說，10月份國內SUV市場銷量實現98.69萬輛，同比增長13.7%，環比上月小幅上揚5.0%。
神車H6月銷近5萬的成績依然讓人瞠目，不過身後並不算熟悉的對手已經完成了近身追擊，並將差距縮小至4千台。作為上汽通用五菱旗下的第一款小型SUV，寶駿510以時尚的外形和超高的性價比受到了不少年輕消費者的關注。今年剛剛上市就能威脅到神車地位，可見其市場潛力巨大。另一個自主SUV博越在10月的表現也十分亮眼，突破3萬大關也讓它得到了高達79.6%的同比增長，漲幅與換新上市之後一直熱銷的途觀相當。長期保持漲勢的風光580終於在10月進入了前十，而此前常年盤踞二三的傳祺GS4稍稍落後於勢頭正足的上汽RX5，似乎也拉開了自主SUV產品洗牌的序幕。
合資SUV中，本田XR-V在10月暴跌47.7%，相比之下繽智則要穩定許多。另一個小型SUV日產勁客風頭正盛，上市之後銷量節節攀升，終於在10月突破萬台。此外，熱銷的逍客、翼虎、銳界以及途昂銷量正在穩定攀升。
其它熱門SUV中，9月剛剛破萬的Jeep指南者10月回落至7800台，同樣下滑的還有在車友中口碑不錯的三菱歐藍德。反觀一些新晉自主SUV，隨著購車旺季的持續，關注度和銷量也在持續走高：長城高端品牌WEY旗下兩款車型10月銷量均來到8千左右，並有繼續上升的趨勢；名爵的小型SUV產品ZS也開始發力，環比9月有近25%的提升。馬自達CX-4以及凱迪拉克XT5的銷量均有小幅增長，前者由9月的6千餘台上漲到10月的7347台，後者也以53.7%的同比增幅繼續成為品牌的銷量支撐。同樣繼續上升的還有賣出緊湊SUV價格的中型SUV雪鐵龍天逸C5 Aircross，10月售出5244台。同屬東風的風神AX4，也在上市之後的第二月達到還算不錯的4018輛。首次涉足乘用車的大通，首款SUV產品D90在10月銷量繼續穩定在700餘台左右。
MPV：新品上市即熱銷 整體仍低迷
相比之下，MPV市場仍然處於意料之中的低迷態勢。10月，國內MPV新品共售出17.18萬輛，雖然環比上月有一定增長，但對比去年同期的22萬輛仍有不少差距。讓人欣慰的是，一些剛剛上市的新款MPV車型或許是因為價格或產品力切中了消費者，銷量表現不錯。
排名前列的依然是上通五菱旗下的兩款車型，不過均出現了不同程度下滑，其中五菱宏光同比去年同期下跌3成。別克GL8繼續奠定商務MPV之王的地位，繼續領跑合資MPV市場。新近上市的GL6表現也不錯，首月統計銷量便有3057台入帳。此外，另一個新面孔、9月底才推出的比亞迪宋MAX，10月便以4045輛的銷量成績躋身MPV榜單前十，實力不俗。可以說，MPV市場這塊蛋糕雖然不大，前景也並不如轎車和SUV光明，但並不缺乏同樣能足夠滿足消費者需求的好產品。
作者小結