遐想在90年代， 那時候雷克薩斯還叫淩志， 定位和BBA是相同的。 後來BBA為了銷量都各種國產、各種拉長、各種價錢， 但雷克薩斯選擇了不跟隨， 最終輸的很慘。
直到近年雷克薩斯才選擇放下身段， 不時推出更低端的車型， 終於開始向理想低頭了。 2015年雷克薩斯上市了31.8萬起步的中型SUV NX， 隨後該品牌的SUV銷量翻了不止一番。 在嘗到了甜頭之後， 更低端的該品牌SUV也要來了。
日前雷克薩斯正式註冊了UX200、UX250和UX260H三個型號，
圖為雷克薩斯發佈的UX概念車官圖， 依據牢靠的行業音訊該車定位20萬到30萬市場， 主要競爭對手的奧迪Q3和寶馬X1。 雖說它不比奧迪Q3更廉價，
留意概念車的車頭十分長， 而A柱和B柱又十分細， 掀背設計看起來像寶馬X6， 營造出很好的運動感。 隨著新一代X1簡配成了前驅平臺， 這個級別的奢華SUV市場曾經難覓真正的運動車型， 所以UX還是值得等待的。
雷克薩斯品牌不斷堅持自然吸氣， 並且估計該車的2.0L版本百公里油耗只要7L。 而混動版本在5L左右， 折合下來每公里約3毛——留意豐田的混動技術是輕混動， 不需求額外充電的。
圖為UX概念車的大燈， 只能說雷克薩斯的外觀越做越浮誇了， 不太合適國人審美。 尾燈外型同樣誇大， 希望量產車收斂一些， 別把好好的LED光源玩壞了。
再看一眼這輛雷克薩斯UX的內飾，完整概念化的設計，似乎沒有幾好說的。留意在駕駛員一則左上角有一塊顯現屏，這倒是該品牌的首創。
另外儀錶盤換成了全液晶的，這些設計將會代表UX將來的量產車理念。中控螢幕為不規則外形，下方設計了一塊面積較大的人機交互區域。關於這輛絕後低端的雷克薩斯SUV，有幾位看官能看好它呢？
再看一眼這輛雷克薩斯UX的內飾，完整概念化的設計，似乎沒有幾好說的。留意在駕駛員一則左上角有一塊顯現屏，這倒是該品牌的首創。
另外儀錶盤換成了全液晶的，這些設計將會代表UX將來的量產車理念。中控螢幕為不規則外形，下方設計了一塊面積較大的人機交互區域。關於這輛絕後低端的雷克薩斯SUV，有幾位看官能看好它呢？