導語：VV7、VV5月銷即將雙破萬， 2018年WEY銷量目標25萬。 迅速前瞻佈局新能源， WEY未來可期。
11月15日， 廣州， WEY品牌的周年慶典活動現場， 站在舞臺中央的魏建軍和一年前一樣篤定自信，
一年兩款車6個月5萬輛
明年WEY銷量目標25萬
是的， 這個剛剛發佈一年的新品牌已經實現了傳統意義上的成功。 在過去的一年中， 從品牌發佈到第一款產品上市， 用了不到半年；VV7從上市到月銷即將破萬， 用了7個月， 而VV5只用了3個月。 要知道， WEY所面對的可不是哈弗那個經濟型SUV市場， 而是一眾合資品牌重兵把守的15～20萬的SUV黃金價位區間。 但WEY做到了， 真正為中國消費者帶來了觸手可及的豪華， 在“終結合資品牌的暴利時代”的貼身肉搏戰中初戰告捷。
魏建軍深知， 真正做好一個豪華品牌， 不僅需要以努力和情懷做支撐， 更要以實力與成績論成敗。 按照當前的銷量成績， WEY品牌今年最後兩個月銷量可望達到4萬多輛， 全年銷量可望達到9萬輛。 長城汽車為WEY制定的2018年銷量目標是25萬輛， 從目前的趨勢來看， 月均兩萬應該沒有問題。
安全是一切豪華的前提， 這是WEY的造車理念， 從品牌孕育之初， 安全就寫進了WEY的基因。 今年7月， VV7成為第一個公開挑戰最嚴美標小重疊碰撞試驗， 並榮獲GOOD評級的中國豪華SUV車型；8月， VV5成為第一個成功挑戰美標車頂靜壓測試的車型， 並獲得PASS級別的成績。 WEY正在以實際行動和成績， 兌現“安全是一切豪華前提”的品牌承諾。
對安全和豪華的理解，或許是WEY品牌制勝的利器。當然，進軍高端市場，勢必要和合資一較高下。今年9月份，VV7在CCPC中國量產車性能大賽上，在和探界者、科迪亞克、標緻5008合資車型的對抗中，奪得中型SUV組A組“50km/h勻速車內雜訊”和“100km/h勻速車內雜訊的”雙料冠軍。在國內屢受好評之外，WEY在世界舞臺上同樣備受矚目。WEY第二款量產車VV5首出國門即在法蘭克福車展被《焦點》評為設計最成功五大車型之一，這也是中國品牌首次獲得此類殊榮。
當然，這場盛大的品牌慶典並不單單是“慶功會”，慶典當晚，WEY也為廣大車主送上了多重禮遇。慶典現場，有1名幸運車主成為了WEY品牌首個超級體驗官，並獲得一台VV5十年免費體驗權的豪華禮，也有8名幸運車主贏得雙人歐洲豪華藝術之旅榮耀大禮，實現了暢遊歐洲的願望。值得一提的是，這個大禮與眾不同，只送給已經購車或者訂車的客戶，算是對真正客戶的感恩行動吧。
新能源市場發力元年
搶跑電驅智慧駕駛時代
逆水行舟不進則退。魏建軍表示，WEY不僅要做中國豪華SUV的開創者，而且還要做中國豪華SUV的領導者。未來的WEY，會成為電動驅動和智慧駕駛領域的引領者。
在WEY品牌1周年慶典現場，更引人關注的莫過於新能源及智慧駕駛的未來規劃，2018年將是WEY發力新能源領域的開端。
魏建軍指出，長城要在新能源與智慧互聯這兩大技術領域進行突破，2018年將是WEY搶跑新能源市場的元年，WEY的新能源戰略定位是：做高起點、安全、豪華的新能源SUV，並重點瞄準了插電混動與純電動力的技術創新。
據悉，以“做高起點、安全、豪華的新能源SUV“為定位，WEY重點瞄準了非插電混動、插電混動與純電動車的研發製造。同時加大智慧駕駛技術的研發。
當天，WEY品牌新能源設計部技術中心副總工程師南逸凡先生率先針對WEY品牌首個高端新能源技術平臺Pi4進行解析。 Pi4平臺的核心為混動雙軸驅動技術，可實現前後軸的完全解耦。該平臺在傳統前驅技術上，增加了啟停、電機Boost、發動機發電等混動技術，同時採用純電驅動後橋，使得既可以提升能量回收率，又能夠達到5種駕駛模式+3種全地形功能的突破，令駕駛樂趣叢生。
從明年開始，WEY品牌將以Pi4新能源平臺架構為依託，於第一季度推出首款插電混動SUV P8，隨後另一款跨界插電SUV也將上市，開啟WEY的新能源時代。此外，WEY品牌第三款傳統動力車型VV6，以及一款跨界SUV也將在2018年推向市場。
在智慧駕駛方面，WEY首款純電車型XEV已具備L3等級，並計畫在兩年內達到L4等級。長城聚焦資源建設的國內最大的無人駕駛、智慧互聯試驗場，預計將在今年年底竣工投入使用。這將是國內首家由整車廠完全自主投資、自主設計、自主運營的智慧汽車與智慧交通融合創新試驗平臺，可實現200余種應用測試場景，支持自動駕駛、主動安全、V2X通訊等相關技術的開發與測試。
在質疑中堅定前行
WEY的奇跡剛剛開始
毋庸諱言，廣州曾經是長城的傷心地。四年前的廣州車展上，清一色的哈弗H8“銀色艦隊”拉開了長城汽車進軍高端的序幕，然而哈弗H8後來的經歷並不平坦（此處不再贅述），儘管業內人士都承認“H8車是好車”，但哈弗H8最終沒有完成長城沖高的任務。也正是從那個時候，WEY品牌開始孕育萌芽。在定位理論的開山鼻祖裡斯先生看來，哈弗雖然已經很成功，但哈弗是經濟型SUV的領導品牌的形象已經深深植入消費者心智，要完成進軍高端的戰略目標，長城需要一個全新的品牌，而對於執念於要造出更高一級品質品位的車型的魏建軍來說，以姓氏命名不失為開創一個全新品牌的最佳路徑。經過內部反復論證，長城接受了裡斯的提議，於是WEY應運而生。
翻回到一年前，當魏建軍站在舞臺中央說出“以自己的姓，命名一部車”，儘管當年的長城坐擁“百萬銷量百億利潤”的光環，質疑聲仍然占了不小的比重。因為WEY不單純是命名上的另類，還是定位豪華SUV的第一個中國品牌，質疑者多認為中國汽車廠商目前根本沒有能力去挑戰那個只屬於BBA等跨國巨頭們的領地。其實，直到現在，在業界持這種觀念的人也不在少數，這很正常。因為長城實在是一個低調務實的企業，一直是做的多說的少，導致很多人其實並不瞭解長城，不瞭解長城在過去二十多年成長中一點一滴的各種積累，不瞭解長城已經具備的研發實力和製造工藝基礎，不瞭解長城在行銷服務領域擅長為使用者創造驚喜的扎實功底，不瞭解魏建軍和長城從不畏懼挑戰、不達目標決不甘休的堅韌精神，以及這個團隊如鐵軍一般的執行力與戰鬥力。只有當VV7、VV5的銷量資料一次次公佈出來，當兩款車的月銷量突破8000，本月還將破萬的時候，人們才發現，原來WEY在不知不覺中真的已經成功了。
只能成功，不能失敗。一年前當WEY剛剛發佈的時候，魏建軍面對媒體是這麼說的。而站在WEY一周年的舞臺上，他卻說“奇跡只是剛剛開始”。是的，如果說正在實現的“月銷兩萬輛”只是WEY的一個“小目標”，那麼WEY的大目標又是什麼呢？在魏建軍心裡已經有答案——“希望在歐美國家的大街小巷，看到更多WEY和其他的中國汽車品牌”。
中國汽車在世界汽車舞臺上到底能夠譜寫下怎樣的篇章，還需要每一個堅韌前行的中國汽車人的共同努力，讓我們拭目以待。
對安全和豪華的理解，或許是WEY品牌制勝的利器。當然，進軍高端市場，勢必要和合資一較高下。今年9月份，VV7在CCPC中國量產車性能大賽上，在和探界者、科迪亞克、標緻5008合資車型的對抗中，奪得中型SUV組A組“50km/h勻速車內雜訊”和“100km/h勻速車內雜訊的”雙料冠軍。在國內屢受好評之外，WEY在世界舞臺上同樣備受矚目。WEY第二款量產車VV5首出國門即在法蘭克福車展被《焦點》評為設計最成功五大車型之一，這也是中國品牌首次獲得此類殊榮。
當然，這場盛大的品牌慶典並不單單是“慶功會”，慶典當晚，WEY也為廣大車主送上了多重禮遇。慶典現場，有1名幸運車主成為了WEY品牌首個超級體驗官，並獲得一台VV5十年免費體驗權的豪華禮，也有8名幸運車主贏得雙人歐洲豪華藝術之旅榮耀大禮，實現了暢遊歐洲的願望。值得一提的是，這個大禮與眾不同，只送給已經購車或者訂車的客戶，算是對真正客戶的感恩行動吧。
新能源市場發力元年
搶跑電驅智慧駕駛時代
逆水行舟不進則退。魏建軍表示，WEY不僅要做中國豪華SUV的開創者，而且還要做中國豪華SUV的領導者。未來的WEY，會成為電動驅動和智慧駕駛領域的引領者。
在WEY品牌1周年慶典現場，更引人關注的莫過於新能源及智慧駕駛的未來規劃，2018年將是WEY發力新能源領域的開端。
魏建軍指出，長城要在新能源與智慧互聯這兩大技術領域進行突破，2018年將是WEY搶跑新能源市場的元年，WEY的新能源戰略定位是：做高起點、安全、豪華的新能源SUV，並重點瞄準了插電混動與純電動力的技術創新。
據悉，以“做高起點、安全、豪華的新能源SUV“為定位，WEY重點瞄準了非插電混動、插電混動與純電動車的研發製造。同時加大智慧駕駛技術的研發。
當天，WEY品牌新能源設計部技術中心副總工程師南逸凡先生率先針對WEY品牌首個高端新能源技術平臺Pi4進行解析。 Pi4平臺的核心為混動雙軸驅動技術，可實現前後軸的完全解耦。該平臺在傳統前驅技術上，增加了啟停、電機Boost、發動機發電等混動技術，同時採用純電驅動後橋，使得既可以提升能量回收率，又能夠達到5種駕駛模式+3種全地形功能的突破，令駕駛樂趣叢生。
從明年開始，WEY品牌將以Pi4新能源平臺架構為依託，於第一季度推出首款插電混動SUV P8，隨後另一款跨界插電SUV也將上市，開啟WEY的新能源時代。此外，WEY品牌第三款傳統動力車型VV6，以及一款跨界SUV也將在2018年推向市場。
在智慧駕駛方面，WEY首款純電車型XEV已具備L3等級，並計畫在兩年內達到L4等級。長城聚焦資源建設的國內最大的無人駕駛、智慧互聯試驗場，預計將在今年年底竣工投入使用。這將是國內首家由整車廠完全自主投資、自主設計、自主運營的智慧汽車與智慧交通融合創新試驗平臺，可實現200余種應用測試場景，支持自動駕駛、主動安全、V2X通訊等相關技術的開發與測試。
在質疑中堅定前行
WEY的奇跡剛剛開始
毋庸諱言，廣州曾經是長城的傷心地。四年前的廣州車展上，清一色的哈弗H8“銀色艦隊”拉開了長城汽車進軍高端的序幕，然而哈弗H8後來的經歷並不平坦（此處不再贅述），儘管業內人士都承認“H8車是好車”，但哈弗H8最終沒有完成長城沖高的任務。也正是從那個時候，WEY品牌開始孕育萌芽。在定位理論的開山鼻祖裡斯先生看來，哈弗雖然已經很成功，但哈弗是經濟型SUV的領導品牌的形象已經深深植入消費者心智，要完成進軍高端的戰略目標，長城需要一個全新的品牌，而對於執念於要造出更高一級品質品位的車型的魏建軍來說，以姓氏命名不失為開創一個全新品牌的最佳路徑。經過內部反復論證，長城接受了裡斯的提議，於是WEY應運而生。
翻回到一年前，當魏建軍站在舞臺中央說出“以自己的姓，命名一部車”，儘管當年的長城坐擁“百萬銷量百億利潤”的光環，質疑聲仍然占了不小的比重。因為WEY不單純是命名上的另類，還是定位豪華SUV的第一個中國品牌，質疑者多認為中國汽車廠商目前根本沒有能力去挑戰那個只屬於BBA等跨國巨頭們的領地。其實，直到現在，在業界持這種觀念的人也不在少數，這很正常。因為長城實在是一個低調務實的企業，一直是做的多說的少，導致很多人其實並不瞭解長城，不瞭解長城在過去二十多年成長中一點一滴的各種積累，不瞭解長城已經具備的研發實力和製造工藝基礎，不瞭解長城在行銷服務領域擅長為使用者創造驚喜的扎實功底，不瞭解魏建軍和長城從不畏懼挑戰、不達目標決不甘休的堅韌精神，以及這個團隊如鐵軍一般的執行力與戰鬥力。只有當VV7、VV5的銷量資料一次次公佈出來，當兩款車的月銷量突破8000，本月還將破萬的時候，人們才發現，原來WEY在不知不覺中真的已經成功了。
只能成功，不能失敗。一年前當WEY剛剛發佈的時候，魏建軍面對媒體是這麼說的。而站在WEY一周年的舞臺上，他卻說“奇跡只是剛剛開始”。是的，如果說正在實現的“月銷兩萬輛”只是WEY的一個“小目標”，那麼WEY的大目標又是什麼呢？在魏建軍心裡已經有答案——“希望在歐美國家的大街小巷，看到更多WEY和其他的中國汽車品牌”。
中國汽車在世界汽車舞臺上到底能夠譜寫下怎樣的篇章，還需要每一個堅韌前行的中國汽車人的共同努力，讓我們拭目以待。