日本和德國都是世界造車最強的國家。 如果把日系車比喻成礦泉水， 就把德系車比喻成飲料。 其實， 日車尤其注重實用性， 突出品質和節油以及安全（不論是查閱國內C-NCAP還是查閱歐洲NCAP汽車安全碰撞試驗結果， 日系車平均安全水平均高於其它車系）兼顧駕駛樂趣， 符合普通用車人的基本要求， 是很好的實用車。
而德系車尤其注重駕駛性， 突出技術和操控性能以及安全， 兼顧較好的實用性， 符合對汽車性能要求更全面的朋友， 是很好的汽車。 各系車都有各自的特點， 既有相對的強項， 也有相對的弱項，
當下在一些領域德國人厲害， 比如說賽車， 包括F1、房車賽， 德國人玩得比日本人強。 比如日本豐田過去十多年來先後投入大力量去玩勒芒和F1， 結果還是玩不過裡頭的歐洲廠商(包括德國的寶馬、奧迪等)。 但是在一些領域， 比如說電動車和混合動力領域， 日本人目前的技術又領先於德國人。
再看變速箱， 有人會說德系品牌的變速箱規格、技術高於日系。 事實上， 多數廠商的變速箱都是與供應商合作開發的， 德國和日本都有世界知名的變速箱供應商。
在高檔車用的多檔位自動變速箱方面德國比較佔優勢， ZF(采埃夫)是知名品牌;而日本廠商在小型車用的經濟型自動變速箱上造詣比較高， 以Aisin(愛信)為代表。 愛信和采埃夫都是現在的主流變速箱。
在國內， 你買德系日系美系韓系， 只要不是進口， 就不會有太大的區別！
合資的車都差不多， 不應該分德系日系美系韓系呢？其實， 我們國內的合資車， 大部分零件都是國產的， 在國內組裝的， 有的車是百分之六十， 有的車甚至達到了百分之九十多， 更有甚者一部車除了發動機都是國產的！所以說， 國內的合資車， 品質好不好， 看的不是它的出身（什麼系）， 而是與它合資的我方企業的配裝能力！
所以， 合資車不應該分德日美韓， 應該分一汽上汽東風北京廣汽長安等等。 舉個簡單的例子， 日韓車在國際上以不出小毛病著稱， 而國內的豐田本田現代起亞日產等品牌的小毛病都在萬車200次年左右， 而在國際上普遍認為品質差毛病多的菲亞特克萊斯勒， 國內發生小毛病的均值為萬車225次年左右！與韓日品牌的差距基本可以忽略不計！
為何會產生這樣的結果？原因只有一個， 廣汽的配裝水準好於北汽一汽東風， 所以在國際上以小毛病多著稱的菲亞特， 在國內小毛病的數量會和在國際上以品質穩定的日韓品牌差不多。
德國和日本那個造車更厲害？
德國造豪華車更厲害， 日本造工具車更厲害。 看看身邊的人， 大多數都是沒錢的時候買日本車， 有錢了就換bba， 你可能會說不對啊， 我認識一大哥， 玩越野開的普拉多4000， 得好幾十萬呢， 這能叫沒錢麼？是的不錯， 開4000的比我們普通人有錢多了， 但是在玩越野的裡面只能算低級消費， 開大G去越野才更高級！
家用代步車做的最好是日系車， 相對省油、耐用可靠， 品質最高是德系車， 當德系寶馬摩托在二戰縱橫時，日系摩托還在仿照階段，品質根本遠遠不如，時至今日，德系寶馬賓士亦是日韓熱門進口車。品質品質前世今生都已經註定。
1，家用代步車做的最好是日系車，相對省油、耐用可靠，小豆戰車在侵略戰爭中以1.5T的車重低油耗高通過性也是戰史一絕，日產汽車可靠性差但非常省油。
2，品質最高是德系車，當德系寶馬摩托在二戰縱橫時，日系摩托還在仿照階段，品質根本遠遠不如，時至今日，德系寶馬賓士亦是日韓熱門進口車。品質品質前世今生都已經註定。
3，女人用車，首選日系，錢少上豐田，錢多就雷克薩斯，那舒適省心易用，誰用誰知道。男人若長期市區，也可用日系，市區內單手揉豐田的方向盤，是有快感的。
4，男人若是經常高速長途省道的話，必須德系，它從來不缺動力，提速變線乾脆俐落，讓豐田望塵末及。
當德系寶馬摩托在二戰縱橫時，日系摩托還在仿照階段，品質根本遠遠不如，時至今日，德系寶馬賓士亦是日韓熱門進口車。品質品質前世今生都已經註定。
1，家用代步車做的最好是日系車，相對省油、耐用可靠，小豆戰車在侵略戰爭中以1.5T的車重低油耗高通過性也是戰史一絕，日產汽車可靠性差但非常省油。
2，品質最高是德系車，當德系寶馬摩托在二戰縱橫時，日系摩托還在仿照階段，品質根本遠遠不如，時至今日，德系寶馬賓士亦是日韓熱門進口車。品質品質前世今生都已經註定。
3，女人用車，首選日系，錢少上豐田，錢多就雷克薩斯，那舒適省心易用，誰用誰知道。男人若長期市區，也可用日系，市區內單手揉豐田的方向盤，是有快感的。
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