雖然西安地鐵最近爭議不斷，
但是不可否認的是，
地鐵已經成為西安人重要的交通工具，
有資料顯示，
自從去年三號線開通以後，
最高每天有近200萬人次乘坐地鐵，
相當於西安目前總人口的20%還多！
▲圖片來自西安地鐵官方
為了提升運營服務品質，
更好的緩解高峰期帶來的壓力，
西安地鐵運行圖也在不斷調整，
2015年調整了6次，
2016年調整了4次，
就在2017年4月5日，
西安地鐵運行圖又調整了，
這是今年以來的第一次。
▲西安地鐵線路圖（圖片來自網路）
這次新的運行圖調整以後，
全天會增加上線列車的投入，
所以行車間隔也會相應縮短，
西安地鐵的運力將大大提升。
具體調整細節如下：
一號線
之前一號線最短行車間隔為4分16秒，
調整以後變為4分05秒，
運行間隔縮短了11秒，
所以單向每小時運力能夠提升4%左右，
按照一號線的平均客流量，
相當於單向每小時能夠多運送900名乘客。
二號線
之前二號線最短行車間隔為2分58秒，
調整以後變為2分49秒，
運行間隔縮短了9秒，
所以單向每小時運力能夠提升6%左右，
鑒於二號線一直是三條線路中最繁忙的，
按照二號線的平均客流量，
相當於單向每小時能夠多運送1700名乘客。
三號線
和一、二號線稍微有點不同， 三號線開通以後， 地鐵官方進行了現場觀測和資料分析， 發現三號線的客流分佈嚴重不均， 尤其是香湖灣至保稅區這一段，
所以三號線和其他兩條線路的調整方式也略有不同， 不是單純的縮減時間， 為了更加科學的分配運力資源， 三號線的運行圖分為兩段， 各有增減。
香湖灣至魚化寨站區段
之前這一區段最短行車間隔為4分25秒，
調整以後變為4分整，
運行間隔縮短了25秒，
單向每小時運力能夠提升11%左右，
按照這一區段的平均客流量，
相當於單向每小時能多運送2100名乘客。
香湖灣至保稅區站區段
之前這一區段最短行車間隔為8分50秒，
調整以後變為10分14秒，
運行間隔增加了1分24秒。
▲圖片來自網路
之前三號線在運營高峰期，
會採用大小交路模式運營，
自從調整以後，
變為全天大小交路模式運營。
此外，
三號線香湖灣站為小交路折返站不變，
大家可以通過車站電視、列車電視、
車門上方動態地圖、車廂內廣播提醒，
車廂兩端滾動顯示幕資訊，
確認大小交路列車。
▲圖片來自西安地鐵官方
不過雖然列車運行圖有所調整，
但首末班車發車時間還是維持不變，
希望這次調整運行圖以後，
能夠緩解高峰期的客流壓力，
畢竟北京地鐵已經有人被擠癱瘓了，
大西安地鐵早晚高峰也是不遑多讓，
誰也不想坐個地鐵就有飛來橫禍呀。
▲圖片來自西安地鐵官方
這次肯定不會是最後一次調整，
隨著客流的不斷變化，
相信地鐵運行圖也會不斷調整，
也許未來調整的間隔會越來越短，
總之我們只有一個希望：
開心出門，平安回家。
▲圖片來自網路
▲圖片來自網路
之前三號線在運營高峰期，
會採用大小交路模式運營，
自從調整以後，
變為全天大小交路模式運營。
此外，
三號線香湖灣站為小交路折返站不變，
大家可以通過車站電視、列車電視、
車門上方動態地圖、車廂內廣播提醒，
車廂兩端滾動顯示幕資訊，
確認大小交路列車。
▲圖片來自西安地鐵官方
不過雖然列車運行圖有所調整，
但首末班車發車時間還是維持不變，
希望這次調整運行圖以後，
能夠緩解高峰期的客流壓力，
畢竟北京地鐵已經有人被擠癱瘓了，
大西安地鐵早晚高峰也是不遑多讓，
誰也不想坐個地鐵就有飛來橫禍呀。
▲圖片來自西安地鐵官方
這次肯定不會是最後一次調整，
隨著客流的不斷變化，
相信地鐵運行圖也會不斷調整，
也許未來調整的間隔會越來越短，
總之我們只有一個希望：
開心出門，平安回家。
▲圖片來自網路