在今年9月的第十三屆中國汽車產業發展國際論壇上， 工信部副部長辛國斌表明， 工信部已啟動相關停止生產銷售傳統能源汽車時間表的工作。 消息一出， 引來各方熱議。
汽車工程學會理事長付于武表示， “禁售燃油車是天大的事， 我國在禁售燃油車問題上要慎之又慎， 要按照科學規律， 要按照市場規律， 不要盲目跟進。 ”而中國電動汽車百人會理事長陳清泰則明確支持禁售燃油車， 他認為：“最遲到2025年， 電動汽車的性價比將達到或超過傳統燃油車。 ”
即便各方見解不一， 但對禁售燃油車， 部分車企已先行明確了時間表。 例如長安汽車， 在其發佈的“香格里拉計畫”中提出， 到2025年前實現全面停售傳統燃油車。
在即將開幕的第十五屆廣州國際車展上， 新能源汽車仍是重要看點之一。 包括華晨寶馬全新5系插電式混動版、日產全新聆風、北汽新能源ET400等多款新能源車型將亮相。
事實上， 此前在新能源技術有儲備的車企對“禁售燃油車”並不是很擔心。 “即便是100%禁售燃油車， 也是把裝配自動啟停裝置的微混車排除在外的。 無論是微混還是深混， 當前多家車企都已有相應的技術儲備， 所以禁售燃油車時間表對傳統車企而言挑戰並不大。
當前， 業內有觀點認為禁售燃油車時間表一旦實施， 新能源汽車將迎來新一輪發展機遇。 但值得注意的是， 新能源汽車並不僅僅指純電動車。 很多人將新能源汽車等同於電動汽車， 事實並非如此， 新能源汽車涵蓋範圍很大， 除電動汽車外， 還包括甲醇、乙醇等其他形式的燃料能源汽車， 甚至包括太陽能汽車。
這意味著， 禁售燃油車後， 新能源汽車將呈多樣化發展， 而近期國家有關部門出臺的相關法規也體現了這一趨勢。
日前， 由國家發改委等15部門聯合印發的《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》提出， 到2020年， 全國範圍內將推廣使用車用乙醇汽油， 基本實現全覆蓋。
近幾年的全國兩會上， 吉利控股集團董事長李書福也多次建議推廣甲醇汽車。 2013年， 吉利的甲醇汽車就在山西晉中啟動了試運營。 與此同時， 幾乎零排放的氫燃料車也成為一些車企的技術研究發展方向。
據不完全統計， 當前參與氫燃料電池客車研發的整車企業包括宇通客車、中通客車、廈門金旅、蘇州金龍（海格）、申龍客車等。 包括日產、賓士等在內的很多外資車企也試圖在新能源汽車領域多路徑突破。
付于武曾公開表示：“汽車產業發展戰略從頂層上看， 一定要跟國家的能源戰略相契合，
事實上， 如果未來禁售燃油車時間表明確， 那麼新能源汽車朝多元化發展將更有利於實現市場化， 多條腿走路、多路線發展也將成為我國新能源汽車發展的新格局。