從希思羅機場到英格蘭瓦立克郡會經過一個名為蓋登郡的小村莊， 距離機場有2小時車程， 距離銀石賽道只有45分鐘， 一條M40高速公路穿過村莊， 直通倫敦， 並將象徵著英國榮耀的伯明罕、牛津汽車工業聯繫在一起。 恰好的是， 這個小村莊裡也有一家汽車廠， 它曾歸於福特旗下， 又被全球最大的獨立賽車和車輛技術服務商Prodrive贖回， 車廠名字叫阿斯頓馬丁。
命運多舛的破產和被收購之路， 並不能影響阿斯頓馬丁在人們心目中那輛與詹姆斯邦德出生入死的光輝形象。 而蓋登郡的工廠亦是如此， 無論主流車廠們的生產節拍分壓縮到幾秒， 阿斯頓馬丁的週期基本都恒定在26分鐘左右， 以證明汽車生產是一個細膩的工作。 就像每一輛阿斯頓馬丁都要經過200個小時的生產和檢驗， 容不得半點倉促。
蓋登郡工廠作為阿斯頓馬丁的總部， 承載著耳熟能詳的DB11、Vanquish、Rapide和Vantage的生產任務， 而諸如DBX的跨界車型則會交給新的工廠。 相對于現代化工廠， 這裡廠房內的設幾乎是上一個時代的產物， 沒有太多複雜的機器人， 而是大量的手工操作， 在這個工廠裡甚至可以培養出第二代甚至第三代的手工技工， 這本身就是一個昂貴且費時的工程。
在阿斯頓馬丁首席執行官安迪帕默的眼中， 手工製作不意味著與技術絕緣， 蓋登郡工廠每年都會生產5200輛新車， 但每一輛新車都會有所不同。 從限量版的女武神瓦爾基裡， 純電動版Rapide， 再到承載著AMG V8發動機的DB11， 工廠的生產線註定要通過人工來相容每一款車型， 這也是電腦程式設計機器人所不能完成的。
因此機器人在蓋登郡工廠裡永遠只有重複性勞動的工作， 阿斯頓馬丁則每年會招募有能力的學徒進入工廠為下一代手工技工做準備。 即使時至今日阿斯頓馬丁已經涉及奢侈品、F1、遊艇和房地產， 但他們仍然把自己當成一家小型公司來看待。
阿斯頓馬丁認為只有時間才是真正的奢侈品， 追求速度至極是永恆不變的話題， 阿斯頓馬丁甚至願意將賓士一整套電子系統塞入車內， 並以阿斯頓馬丁獨有的方式展現出來。 但與此同時，他們又對自動駕駛抱著頗深的偏見，並不打算將其塞入超跑內。對於他們而言，用Beta版程式、功能去觸碰客戶的底線是不被允許的。面對中國客戶對電氣化的特別需求，他們又曾經嘗試與樂視合作，當然結果眾所周知，並不理想。
想在豪華車市場保持持久的競爭力，順應市場做出調整仍然是阿斯頓馬丁的主題，比如Rapid E正在這麼做，它的電池為了順應中國供應商的需求換成了中國產的電池。
即便如此，阿斯頓馬丁依然把自己定位為最經典的英國跑車，從立項、設計、製造再到測試，他們自己見證了將毫無生命的機械變成近乎於太空艙的超跑，對於阿斯頓馬丁而言，也許就是最大的收穫了。
但與此同時，他們又對自動駕駛抱著頗深的偏見，並不打算將其塞入超跑內。對於他們而言，用Beta版程式、功能去觸碰客戶的底線是不被允許的。面對中國客戶對電氣化的特別需求，他們又曾經嘗試與樂視合作，當然結果眾所周知，並不理想。想在豪華車市場保持持久的競爭力，順應市場做出調整仍然是阿斯頓馬丁的主題，比如Rapid E正在這麼做，它的電池為了順應中國供應商的需求換成了中國產的電池。
即便如此，阿斯頓馬丁依然把自己定位為最經典的英國跑車，從立項、設計、製造再到測試，他們自己見證了將毫無生命的機械變成近乎於太空艙的超跑，對於阿斯頓馬丁而言，也許就是最大的收穫了。