提起汽車工業發展史上最具代表意義的幾款車型時， 1974年誕生的大眾高爾夫必定位列其中， 它是大眾集團最為傳奇的經典車型之一， 也是大眾汽車公司最暢銷的車型， 曾四奪歐洲“年度最佳轎車”獎項， 成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞， 在全球暢銷車型中位列第三， 到目前為止全球範圍內獲得3300萬輛的總保有量。 光看這幾個榮譽之最， 就能看出它在全球汽車工業裡的地位有多高。
熟悉大眾的人應該知道， 大眾在二戰之後復蘇是因為“甲殼蟲”車型的熱銷， 但“甲殼蟲”的傳奇並不是永生的， 在“甲殼蟲”盡顯疲態之後， 1974年， 大眾第一代高爾夫作為它的繼承者誕生， 首創“掀背”理念， 自誕生起2年時間裡就生產了100萬輛， 平均每月下線4萬多輛， 就算放在今天來看， 也是一個讓其他品牌望其項背的佳績。
第一代高爾夫的成功給了大眾足夠的信心， 1983年大眾乘勝追擊推出了第二代高爾夫，
1991年， 第三代大眾高爾夫正式上市， 相較於前兩代車型， 高爾夫3前臉明顯圓潤飽滿了很多。 為了空間上的考慮， 高爾夫3將後備箱門開口進行了下移， 增大了後備箱的容積。 除了外觀和空間上的提升， 高爾夫3內飾的質感上也有了很大升級， 中控台更有設計感， 佈局更合理， 內飾用料更考究， 實用與生活化的小細節無一不是吸引和打動消費者的亮點。
可是由於同時代眾多其他廠商陸續推出多款兩廂掀背式車型， 高爾夫3的優勢則變得不大明顯， 但儘管如此， 第三代高爾夫依然拿下約480多萬輛的總銷量， 可見， 高爾夫3的實力依然不容小覷。 後續幾代的高爾夫也緊跟時代步伐， 不斷推陳出新， 一直到前不久高爾夫的7.5代中期改款也上市了，
2013年11月， 國產第七代高爾夫正式亮相， 採用大眾全新的MQB平臺打造， 外觀、內飾與海外車型差異不大， 但最受爭議的地方是後懸架， 國產高爾夫7並未遵循海外版車型的高配後獨立懸架，
近日， 全新高爾夫7.5代的上市， 這輛車壇的”常青樹”再次成為媒體焦點。 此番上市的新高爾夫算是第七代的中期改款車型， 共推出了包括高爾夫R-Line和GTI在內的 11款車型， 售價12.19-23.99萬元。
作為中期改款車型，高爾夫7.5代家族的基礎版新車中，最大的一個亮點就是1.4T全部車型的後懸架將由此前的扭力梁非獨立懸架升級為多連杆獨立懸架，這對消費者而言絕對是一大喜訊，也表現了一汽大眾順勢而為的誠意，動力方面則沒有太大的變化，仍將搭載1.6L、1.2T、1.4T三款發動機，其最大輸出功率分別為110馬力、110馬力、131馬力和150馬力。
外觀和配置方面，高爾夫7.5也進行了相應的優化升級，前、後燈組造型換新，前大燈組採用“雙L型“的LED日間行車燈，LED尾燈內部採用全新的矩陣造型，並且採用流水式後轉向燈，更顯年輕、運動。內飾新增12.3英寸數位液晶儀錶以及9.2英寸多媒體顯示幕，集成了導航、多媒體以及行車電腦等多種功能資訊，這是一汽-大眾首次在緊湊型車中加入全液晶儀錶配置，這一項配置曾經是全新邁騰高配專屬。
即便這只是一款中期改款的車型，但不少人認為，這是高爾夫改款最後誠意的一次，力度甚至不亞於換代。當中國消費者還在遺憾無法擁有高爾夫6的獨懸，這一次7.5代的上市，可能是在告訴消費者，這已經是最值得買的一款高爾夫了。
售價12.19-23.99萬元。作為中期改款車型，高爾夫7.5代家族的基礎版新車中，最大的一個亮點就是1.4T全部車型的後懸架將由此前的扭力梁非獨立懸架升級為多連杆獨立懸架，這對消費者而言絕對是一大喜訊，也表現了一汽大眾順勢而為的誠意，動力方面則沒有太大的變化，仍將搭載1.6L、1.2T、1.4T三款發動機，其最大輸出功率分別為110馬力、110馬力、131馬力和150馬力。
外觀和配置方面，高爾夫7.5也進行了相應的優化升級，前、後燈組造型換新，前大燈組採用“雙L型“的LED日間行車燈，LED尾燈內部採用全新的矩陣造型，並且採用流水式後轉向燈，更顯年輕、運動。內飾新增12.3英寸數位液晶儀錶以及9.2英寸多媒體顯示幕，集成了導航、多媒體以及行車電腦等多種功能資訊，這是一汽-大眾首次在緊湊型車中加入全液晶儀錶配置，這一項配置曾經是全新邁騰高配專屬。
即便這只是一款中期改款的車型，但不少人認為，這是高爾夫改款最後誠意的一次，力度甚至不亞於換代。當中國消費者還在遺憾無法擁有高爾夫6的獨懸，這一次7.5代的上市，可能是在告訴消費者，這已經是最值得買的一款高爾夫了。