11月16日， 廣汽豐田全新凱美瑞正式上市， 新車售價範圍為17.98-27.98萬元。 共推2.0L、2.5L以及HEV混動三種動力總成共9款車型。 因應動力不同， 提供運動、豪華以及混動三種外觀設計。 新車在設計上一舉扭轉之前的中庸風格， 並集豐田最新技術於一身， 放在當前的中高級車市， 有點兒“領先半級”的味道。
對於廣汽豐田來說， 這是又一場盛宴， 對於關注凱美瑞的人， 卻有點時光穿梭的味道， 2017年11月16日， 這一天第八代全新凱美凱將正式上市， 盛況堪比該車首次投產上市的2006年， 時隔十年有餘， 凱美瑞再一次成為焦點， 這一次它能否再現輝煌？是大家都關心的。
豐田在研發之初便有將全新凱美瑞的轎車優勢最大化的傾向， 在SUV對轎車的市場份額侵蝕嚴重的當下， 全新凱美瑞的上市能否成為轎車立一面新的旗幟， 讓消費者將關注點重回轎車？值得期待。 但無論如何， 全新凱美瑞對於轎車市場來說， 具有劃規劃意義——首款徹底年輕化、運動化的中高級轎車， 它將引領一個新的潮流。
整體上來說， 廣汽豐田全新凱美瑞應該是今年上市的中級轎車中最對的起“全新”定義的產品了，
1.採用豐田全新的TNGA平臺， 模組化設計能進一步降低製造和保養、維修成本， 車身進行輕量化升級， 國產版在部分媒體先期試駕報告中， 全新凱美瑞在駕駛質感上較其它豐田產品有質的提升。
2.顛覆性的外觀設計， 全新凱美瑞豪華版， 運動版推出兩種不同設計外觀。 國產版基本依據美版設計移植一刀未剪， 豐田在設計上開始全面倒向新一代消費者。
3.全球最高熱效率2.5L自然吸氣動力+豐田全新8AT變速箱， 後懸架換為真正意義上的多連杆懸架。 國產版依舊提供2.0L動力拉低售價門檻。
內飾上的變化同樣是顛覆性的， 不對稱設計相當前衛，
凱美瑞這次換代，能調整的部分全部調整了一遍，以目前市場上銷售的其它中級轎車對比，全新凱美瑞的優勢很大。唯一需要擔心的是：革新的外觀設計是否會調整其產品消費人群？
實際上，全新凱美瑞的市場目標，並不是大家習慣的邁騰雅閣等，而是SUV。換句說法：全新凱美瑞要扛起轎車向SUV逆襲的大旗。目前在國內20-30萬元級別中，SUV的消量很可觀，無它，消費者就圖一個尺寸大唄。當然，大不能說明所有問題，但如果一個SUV在尺寸之外與很多中級轎車也能看齊的話，那就是個問題了。
“夠不夠大”是國內選車的必看標準
同時在全新凱美瑞之前，中級車市場除了去年七月上市的全新一代大眾邁騰以外，基本上都沒有到換代的時候，整體設計上離新款頻出的SUV有一定的距離。同時大眾邁騰秉承的中庸氣質還是讓很多新一代消費者提不起勁，也許這一部分消費者也轉向去SUV，同時中級車市場又很特殊：往往強調運動特質的產品就賣不好。也許這次全新凱美瑞的“運動/豪華”兩種設計也考慮了這一點。
全新凱美瑞在產品上進行了“全面的升級”，有效的展現了中級轎車的“獨特性”，中級轎車不是沒人買，只是當其和SUV的配置設計差異化逐漸縮小時，更多人就願意去選擇“尺寸更大”的SUV車型。這一點不僅是全新凱美瑞，在接下來發佈的全新雅閣，新一代大眾CC上都有所表現，全新凱美瑞要舉起一杆重振中級轎車的大旗，“為轎車而轎車”的設計理念，爭取把消費者的眼球從SUV上吸引回來。
全新的TNGA平臺是這次全新凱美瑞的核心，從很多前期美版的試駕報告表示。其整體的駕駛質感更緊實，懸架支撐更足。匹配全新2.5L+8AT，它“將是有史以來最另類的豐田駕駛體驗”，貓哥大膽猜測一下，一個款運動的豐田中級轎車？真是Amazing的體驗。但國內能先體驗到全新凱美瑞魅力的幸運兒還是不多，有消息指出：鑒於TNGA平臺對生產線的更高要求，目前國內僅廣州南沙工廠改造了一條生產線，目前月產能1萬輛左右。在下一步的產能爬坡之前，全新凱美瑞的銷量並不會出現爆發式增長。
貓哥總結：
2017年年底上市的全新凱美瑞，是一面轎車反撲的旗幟，接下來還會有更多的轎車在年輕化、個性化、運動化的路上加入長跑，轎車集體魅力提升，從SUV手裡爭奪市場話語權。如果全新凱美瑞如願熱銷，它將在成為中高級車市發力的助推器，“得中級車者得天下”這句話對市場而言，仍然是金句。
接下來的2018年，將會有更多革命性的中高級轎車產品出現，自主品牌也開始在緊湊級轎車上發力，這一年將是轎車大年，集體重振旗鼓，是轎車必需經歷的階段，也是市場的需要。
凱美瑞這次換代，能調整的部分全部調整了一遍，以目前市場上銷售的其它中級轎車對比，全新凱美瑞的優勢很大。唯一需要擔心的是：革新的外觀設計是否會調整其產品消費人群？
實際上，全新凱美瑞的市場目標，並不是大家習慣的邁騰雅閣等，而是SUV。換句說法：全新凱美瑞要扛起轎車向SUV逆襲的大旗。目前在國內20-30萬元級別中，SUV的消量很可觀，無它，消費者就圖一個尺寸大唄。當然，大不能說明所有問題，但如果一個SUV在尺寸之外與很多中級轎車也能看齊的話，那就是個問題了。
“夠不夠大”是國內選車的必看標準
同時在全新凱美瑞之前，中級車市場除了去年七月上市的全新一代大眾邁騰以外，基本上都沒有到換代的時候，整體設計上離新款頻出的SUV有一定的距離。同時大眾邁騰秉承的中庸氣質還是讓很多新一代消費者提不起勁，也許這一部分消費者也轉向去SUV，同時中級車市場又很特殊：往往強調運動特質的產品就賣不好。也許這次全新凱美瑞的“運動/豪華”兩種設計也考慮了這一點。
全新凱美瑞在產品上進行了“全面的升級”，有效的展現了中級轎車的“獨特性”，中級轎車不是沒人買，只是當其和SUV的配置設計差異化逐漸縮小時，更多人就願意去選擇“尺寸更大”的SUV車型。這一點不僅是全新凱美瑞，在接下來發佈的全新雅閣，新一代大眾CC上都有所表現，全新凱美瑞要舉起一杆重振中級轎車的大旗，“為轎車而轎車”的設計理念，爭取把消費者的眼球從SUV上吸引回來。
全新的TNGA平臺是這次全新凱美瑞的核心，從很多前期美版的試駕報告表示。其整體的駕駛質感更緊實，懸架支撐更足。匹配全新2.5L+8AT，它“將是有史以來最另類的豐田駕駛體驗”，貓哥大膽猜測一下，一個款運動的豐田中級轎車？真是Amazing的體驗。但國內能先體驗到全新凱美瑞魅力的幸運兒還是不多，有消息指出：鑒於TNGA平臺對生產線的更高要求，目前國內僅廣州南沙工廠改造了一條生產線，目前月產能1萬輛左右。在下一步的產能爬坡之前，全新凱美瑞的銷量並不會出現爆發式增長。
貓哥總結：
2017年年底上市的全新凱美瑞，是一面轎車反撲的旗幟，接下來還會有更多的轎車在年輕化、個性化、運動化的路上加入長跑，轎車集體魅力提升，從SUV手裡爭奪市場話語權。如果全新凱美瑞如願熱銷，它將在成為中高級車市發力的助推器，“得中級車者得天下”這句話對市場而言，仍然是金句。
接下來的2018年，將會有更多革命性的中高級轎車產品出現，自主品牌也開始在緊湊級轎車上發力，這一年將是轎車大年，集體重振旗鼓，是轎車必需經歷的階段，也是市場的需要。