電車匯消息：說起電動車， 大家總覺得是近二三十年的產物。 但其實電動汽車的歷史並不比內燃機汽車短， 它也是最古老的汽車之一，
一份來自1900年的統計顯示， 當年美國登記的機動車中有38%是電動車， 而汽油車僅22%， 剩下的40%是蒸汽汽車。 而同年美國製造的汽車中， 汽油汽車936輛， 蒸汽汽車1684輛， 然而電動車高達15755輛。 電動車的發展經歷了什麼？小編今天就來翻一翻電動汽車的編年史， 看看它的百年發展歷程。
1832年到1839年 第一台電動車誕生
第一輛電動車是由蘇格蘭商人羅伯特·安德森在1832到1839年之間發明(準確時間不明)。 這輛電動車主要是將乾電池裝在了馬車上。 隨後， 荷蘭教授斯特町應用法拉第電磁感應原理設計了一款小型電動車，
1942年， 美國人達文波特和大衛森一起製造出第一輛有真正實用價值的電動車，
Gaston Plante於1865年在法國研發出性能更好的蓄電池（可充的鉛酸電池），
19世紀中期至20世紀初 電動車的崛起
正逢第二次工業革命， 也就是俗稱“電氣革命”的汽車行業在電動汽車的發展上有著不小的建樹。 尤其是80年代， 1881年， 特魯夫製造了由一台電動機和六節鉛酸蓄電池組成動力裝置的電動三輪車。 其加上乘員後的總重量達160公斤， 時速僅12公里。 這輛電動車在巴黎舉行的國際電器展覽會上展出時， 引起了不小的轟動。
1882年， 阿頓和培理也製成了一輛由鉛酸電池供電、直流電機驅動的電動三輪車， 車上還配備了照明燈。 這輛電動車的總重量為168公斤， 時速提高到14.5公里。
當然在19世紀末20世紀初， 隨著經濟的繁榮， 美國人民的收入快速增長， 汽車開始流行起來。 Werner von Siemens製造出了無軌電車。 電動汽車在十九世紀末開始走進人們的生活。 1895-1905的十年間，電動車銷量遠遠超過其它動力的汽車，而這要歸功於當時電動汽車相比同時代的其它動力汽車具有非常明顯的優勢，沒有震動，沒有難聞的廢氣（零排放），也沒有汽油機巨大的噪音，並且易於操控，這也使電動車逐漸成為上流社會喜好的城市用車，甚至成為了身份的象徵。
1894年，兩人合作成立了莫里斯&薩羅姆電動客車與貨車公司，推出了電動運輸車。該車由當時的小貨車改造而成，後輪大前輪小，總重1928公斤，所用動力源由60個總重726公斤的酸性電池組成，總容量達到100安時，使用通用電氣公司的3馬力電動機，短時使用功率可達到9馬力，車速通過電壓控制。
1897年，美國費城電車公司研製的紐約電動計程車實現了電動車的商用化。20世紀初，安東尼電氣、貝克、底特律電氣 (安德森電動車公司)、愛迪生、Studebaker和其它公司相繼推出電動汽車。電動汽車相比同時代的其它動力汽車具有非常明顯的優勢，它們沒有震動，沒有難聞的廢氣，也沒有汽油機巨大的噪音。汽油機汽車需要換擋，令其操控起來比較繁雜，而電動車不需要切換擋位元。雖然蒸汽機汽車也不需要換擋，但卻需要長達45分鐘的漫長的預熱時間。並且蒸汽機汽車加一次水的續航里程，相比電動車單次充電的續航里程更短。由於當時只有城市中才擁有良好路面，大部分時候汽車都只能在本地使用，因此電動車續航里程短的問題並沒有成為阻礙其發展的原因。
20世紀20年代到80年代 汽柴油機躍升第一
1886年，只是在整個汽車歷史上很有紀念意義的年份，這一年卡爾·本茨製造了聞名於世的賓士一號內燃機汽車。從20世紀20年代開始，電動汽車逐漸被內燃機汽車替代，究其原因主要有四點。第一，美國在城市間建立起良好的公路網路，需要汽車擁有更長的續航里程；第二，德克薩斯、奧克拉荷馬和加利福尼亞等大油田的發現，降低了汽油價格，令普通消費者也能負擔燃油費用；第三，Charles Kettering在1912年發明的電力起動系統使得汽油機不再需要人力起動；第四，Hiram Percy Maxim在1897發明的消聲器，大幅降低了內燃機的噪音。而當時的電動車速度低，續航里程短，而內燃機汽車的速度更快，續航里程更長，並且價格便宜許多。
20世紀90年代至今 電動車的復興
1977年國際電動車汽車會議
1990年，加里福尼亞州議會通過一項《ZEV法案》，要求在1998年的汽車總銷售量中，必須有2%的零排放污染汽車。到2000年，零排放污染汽車應占汽車總銷售量的3%。2001年達5%；而2003年增至10%。隨後，美國東部的10個州也仿效加州的做法，出臺了相應的零排放法案。
1992年德國政府也在呂根島建立了歐洲電動車試驗基地，在1992-1996年間，進行了裝備新型蓄電池和動力系統的電動車實測運行，其它很多國家或城市也加入了這個試驗基地。呂根島近五年的實車運行為德國電動車的發展積累了很有價值的資訊。
進入21世紀之後，能源危機令混合動力和全電動車再次受到關注，在美國市場，豐田普銳斯混合動力車的銷量獲得增長，汽車製造商們也紛紛跟進，研發出各自的混合動力車。少數幾間車廠則開始製造電動車原型，以擺脫原油價格波動帶來的影響。
當下，能源日益匱乏，霧霾愈加嚴重，城市生活變得擁堵不堪……這一切都迫使人們不斷尋求新的出行方式。電動汽車也終於重返舞臺再次成為出行的焦點。智慧化、車聯網、安全便捷、低碳環保成為了新的出行追求。
文章摘自 電車匯 20171116 發自北京
1895-1905的十年間，電動車銷量遠遠超過其它動力的汽車，而這要歸功於當時電動汽車相比同時代的其它動力汽車具有非常明顯的優勢，沒有震動，沒有難聞的廢氣（零排放），也沒有汽油機巨大的噪音，並且易於操控，這也使電動車逐漸成為上流社會喜好的城市用車，甚至成為了身份的象徵。
1894年，兩人合作成立了莫里斯&薩羅姆電動客車與貨車公司，推出了電動運輸車。該車由當時的小貨車改造而成，後輪大前輪小，總重1928公斤，所用動力源由60個總重726公斤的酸性電池組成，總容量達到100安時，使用通用電氣公司的3馬力電動機，短時使用功率可達到9馬力，車速通過電壓控制。
1897年，美國費城電車公司研製的紐約電動計程車實現了電動車的商用化。20世紀初，安東尼電氣、貝克、底特律電氣 (安德森電動車公司)、愛迪生、Studebaker和其它公司相繼推出電動汽車。電動汽車相比同時代的其它動力汽車具有非常明顯的優勢，它們沒有震動，沒有難聞的廢氣，也沒有汽油機巨大的噪音。汽油機汽車需要換擋，令其操控起來比較繁雜，而電動車不需要切換擋位元。雖然蒸汽機汽車也不需要換擋，但卻需要長達45分鐘的漫長的預熱時間。並且蒸汽機汽車加一次水的續航里程，相比電動車單次充電的續航里程更短。由於當時只有城市中才擁有良好路面，大部分時候汽車都只能在本地使用，因此電動車續航里程短的問題並沒有成為阻礙其發展的原因。
20世紀20年代到80年代 汽柴油機躍升第一
1886年，只是在整個汽車歷史上很有紀念意義的年份，這一年卡爾·本茨製造了聞名於世的賓士一號內燃機汽車。從20世紀20年代開始，電動汽車逐漸被內燃機汽車替代，究其原因主要有四點。第一，美國在城市間建立起良好的公路網路，需要汽車擁有更長的續航里程；第二，德克薩斯、奧克拉荷馬和加利福尼亞等大油田的發現，降低了汽油價格，令普通消費者也能負擔燃油費用；第三，Charles Kettering在1912年發明的電力起動系統使得汽油機不再需要人力起動；第四，Hiram Percy Maxim在1897發明的消聲器，大幅降低了內燃機的噪音。而當時的電動車速度低，續航里程短，而內燃機汽車的速度更快，續航里程更長，並且價格便宜許多。
20世紀90年代至今 電動車的復興
1977年國際電動車汽車會議
1990年，加里福尼亞州議會通過一項《ZEV法案》，要求在1998年的汽車總銷售量中，必須有2%的零排放污染汽車。到2000年，零排放污染汽車應占汽車總銷售量的3%。2001年達5%；而2003年增至10%。隨後，美國東部的10個州也仿效加州的做法，出臺了相應的零排放法案。
1992年德國政府也在呂根島建立了歐洲電動車試驗基地，在1992-1996年間，進行了裝備新型蓄電池和動力系統的電動車實測運行，其它很多國家或城市也加入了這個試驗基地。呂根島近五年的實車運行為德國電動車的發展積累了很有價值的資訊。
進入21世紀之後，能源危機令混合動力和全電動車再次受到關注，在美國市場，豐田普銳斯混合動力車的銷量獲得增長，汽車製造商們也紛紛跟進，研發出各自的混合動力車。少數幾間車廠則開始製造電動車原型，以擺脫原油價格波動帶來的影響。
當下，能源日益匱乏，霧霾愈加嚴重，城市生活變得擁堵不堪……這一切都迫使人們不斷尋求新的出行方式。電動汽車也終於重返舞臺再次成為出行的焦點。智慧化、車聯網、安全便捷、低碳環保成為了新的出行追求。
文章摘自 電車匯 20171116 發自北京