在自主車企與合資車“火力全開”的當下， 有一個成立了7年、號稱“高端華車系”的品牌， 好似已淡出輿論很久。 2016年， 它給自己定下了7萬輛銷量的小目標後， 竟然交出了-56.76%的銷量答卷， 最後只能以4.05萬輛的成績草草收尾。 並將2017年小目標， 保守退到了4.8萬輛。
它就是東風裕隆納智捷。
近日， 牛仔獲悉了納智捷全新優6 SUV即將上市的消息。 然而， 在醞釀了良久後， 第N次推出優6後的納智捷， 是否真的能拯救自己， 仍然值得懷疑。 一味強調“差異化”的東風裕隆總經理吳新發， 到底給納智捷帶來了什麼？
銷量直線下坡， 排名幾乎觸底
從2010年成立至今， 納智捷旗下坐擁轎車、SUV、MPV各兩款， 佈局均衡， 但此6款車對市場的把握始終如霧裡看花， 缺少精准投放， 卻始終與低迷的銷量如影隨形。
根據搜狐汽車資料， 2016年， 納智捷銷量排名50開外， 總體銷量為-56.76%。 其中， 納智捷5銷量下降99.10%， 而作為2016年迎合市場的主力的優6也不爭氣， 銷量下降65.54%。
牛仔致電了納智捷方面， 對方公關表示：“2016年銷量的確不令人滿意。 在2017年將會有大的提升。 ”
然而， 2017年的前兩個月， 銷量也並不盡人意， 同比下降-44.96%， 環比更是全軍覆沒。 唯一倖免的大7 SUV， 還是以基數少取勝， 網上對此衍生出了一個段子：“南京某土豪一個人扛下了納智捷大7 SUV 5%的月銷量， 別被嚇到， 其實他只是買了輛納智捷大7 SUV而已， 而納智捷大7當月的銷量只有20餘台，
“豪華”包裝下， 缺乏自主研發實力
納智捷是最早在國內推出SUV、MPV產品的一批先見者， 但在踐行了吳新發反復強調的“步子要慢一點”後， 它卻錯失了最大一批潛在用戶。 與此同時， 其早期定位的科技性、豪華感， 並沒有做到實至名歸。
2014年6月6日， 納智捷優6SUV正式加入到SUV的競爭隊伍， 12.88-20.08萬元的售價， 遠高出同樣作為緊湊型SUV的哈弗H6， 然而在上市四個月後， 優6收穫了35000訂單。
這其中， 優6的HUD抬頭顯示器、DAS+駕駛警示系統、環景影像系統等科技配置為其增分不少。 但隨後， 高油耗、變速器故障、異響問題、刹車抖動等投訴紛至遝來， 情況每況愈下；而後憑大氣外觀上市的大7SUV， 更是以高油耗、高故障率被自主品牌淹沒， 2.2T渦輪增壓發動機， 實測百公里油耗達到13.5L。 “二十萬的價格、兩百萬的油耗”讓人望而卻步。
而在轎車領域， 納智捷5在2013年上市， 10.88萬元-17.58萬元的售價也將很多消費者拒之門外， 雖配備有HUD抬頭顯示、全景攝像頭、9英寸中控大屏、液晶數顯儀錶、盲區影像、電子手刹等， 但車輛本身的性能優勢並不突出。
而在MPV方面， M7已問世近8年， 但產品更新換代上並無突出之處， 隨後， 廣闊的MPV市場也被五菱宏光、別克gl8、寶駿730等佔據。 納智捷MASTERCEO而其號稱豪華MPV定位的MASTER CEO， 售價更是高達31.72-33.72萬， 銷量自然是相當慘澹， 月銷量卻都是兩位數。
銷量不見起色， 而品質上卻再受質疑。 2016年， 優6在8月份經歷了一場召回風波：因碰撞感測器工作異常， 東風裕隆宣佈召回2015年6月4日至2015年8月31日期間生產的部分2015年款納智捷優6SUV共計7779輛， 優6扛起品牌銷量的期許付諸東流。
牛仔採訪了納智捷公關， 詢問其2017年將推出的產品及其定位， 但納智捷方面並未給出回復。
成立7年後， 找不到自身品牌的定位， 是納智捷一直存在的問題。
作為海峽兩岸聯手打造的“大中華”合資品牌， 納智捷一直以“高端”、“豪華”定位自己， 渴望給出差異化、個性化產品， 但電子科技的強項和附加值卻耗費了很大一部分成本， 就車輛本身而言， 納智捷一直在尋求外力。
這麼多年來， 納智捷本身仍未形成強有力的整車技術平臺、動力總成等研發設計能力。 據瞭解， 2017年， 納智捷優6 SUV和納5將推出搭載PSA集團THP系列發動機的車型。 此外， 裕隆還從日產那裡邀請到“GT-R之父”水野和敏， 加強產品底盤的調校。 但納智捷自身的核心競爭力， 卻未見起色。
顯然， 在市場競爭不斷高漲的當下， “眼高手低”的納智捷處境艱難。 納智捷方面強調自己：成立7年，還很年輕，需要時間；但同樣成立於2010年的傳祺，已然憑藉GS4、GS8積攢了自己的用戶群，剛剛過去的3月，更是逆襲哈弗H6，領先購車熱度排行榜。國內自主品牌風起雲湧，此行此景，納智捷到底是否配得上高端“華系車”的稱號呢？
納智捷方面強調自己：成立7年，還很年輕，需要時間；但同樣成立於2010年的傳祺，已然憑藉GS4、GS8積攢了自己的用戶群，剛剛過去的3月，更是逆襲哈弗H6，領先購車熱度排行榜。國內自主品牌風起雲湧，此行此景，納智捷到底是否配得上高端“華系車”的稱號呢？