范冰冰作為流量大花之一， 在娛樂圈算是大咖級的明星了。 外表美豔而且工作拼命， 各種電影電視劇霸屏， 廣告代言活動接到手軟， 堪稱娛樂圈最會“撈錢”的勞模。 去年她就代言了一款車， 在各大汽車廠商紛紛尋找硬派男星作為代言人的現象中成為一股清流， 但是也令人對這款車型產生了質疑。
雖然名氣夠大， 但作為演員的范冰冰本職工作並沒有很出色， 演技也是一言難盡， 被很多人稱為“花瓶”。 那麼車企找來這樣一位形象代言人， 莫非是在暗示自己的車型也是“花瓶”？？小編不敢細想……或許你已經知道了， 範冰冰代言的這款車就是東風雷諾推出的首款國產車型——科雷嘉。
銷量持續低迷， 傳出停產謠言
2016年3月18日， 科雷嘉在北京上市， 作為東風雷諾首款國產車型， 東風雷諾對其寄予厚望。 東風雷諾汽車有限公司執行副總裁胡信東曾表示：“希望國產科雷嘉能夠成為一個品牌的擔當者”，
一年半的時間過去了， 不惜花大價錢請範冰冰代言的這款科雷嘉， 究竟有沒有擔負得起東風雷諾對其深沉的期望呢？很顯然， 它做得不夠出色。
去年3月份上市的科雷嘉， 不過半年時間， 9月份就被吃瓜群眾猜測是不是要停產？因為它連續四個月銷量不過2000， 8月銷售1700台， 7月銷售1505台， 6月科雷嘉銷售1929台， 5月銷售1870台……
雖然去年的“金九銀十”依靠各種購車優惠政策， 科雷嘉的銷量得到了提升， 但最高也不過月銷4000台， 金九銀十一過銷量立馬回落。 今年的月銷量也基本都在一兩千之間徘徊， 7月份甚至只賣出了1102輛， 真是有點讓人懷疑人生。
剛剛過去的10月份， 科雷嘉沒有像去年一樣依靠“金九銀十”打個翻身仗， 銷量僅2553量， 同比下降36.3%， 甚至沒有進入SUV銷量排行榜的前一百名， 妥妥被邊緣化了。 車迷們紛紛心疼給範冰冰的代言費， 估計都還沒回本兒呢……
為什麼東風雷諾花大力氣推出的首款國產車型， 在中國卻遭遇難產呢？科雷嘉究竟為什麼不受國人歡迎？
產品定價過高， 競爭力太弱
很多人認為， 科雷嘉的銷量低迷很大一部分原因來自於自身定位錯了， 沒有自知之明。 通常大多數進口品牌整車國產化的前期，
新車未上市的時候就有很多車迷關注科雷嘉， 想要入手的也不在少數， 但是東風雷諾卻不肯放低姿態， 上市定價高達16.38-21.98萬， 直接嚇跑了一大群消費者。 國產初期發展形勢艱難，科雷嘉的定價卻依然偏高，很多消費者都認為其沒有誠意，自視清高。
科雷嘉是基於雷諾-日產聯盟下的逍客同平臺開發的，機械設計和逍客幾乎一致，甚至有人說科雷嘉和逍客除了表面有差異外根本就是一輛車。定價13萬起的逍客顯然性價比更高，而且逍客的東風日產品牌無論是入華年數、市場保有量還是市場表現方面均要遠遠高於小眾的雷諾，那麼消費者為什麼要捨棄逍客選擇科雷嘉呢？
後來東風雷諾顯然意識到科雷嘉的定價問題，所以選擇降價來迎合市場。2017最新款科雷嘉定價13.98-20.88萬，但依然沒有取得想像中的效果。而且科雷嘉20萬左右的高配車型面臨的是主流爆款SUV的競爭，例如本田CRV、福特翼虎等，對比品牌力和性價比科雷嘉更不占上風。
另外，科雷嘉只推出了2.0L動力車型，讓消費者選擇範圍過於單一。全系搭載2.0L自然吸氣發動機，輸出144馬力，動力甚至不及搭載同排量2.0L發動機的奇駿，與大眾途觀1.8T發動機和翼虎1.5T發動機相比更加遜色。
定價過高、性價比不高、競爭力太弱，品牌影響力也不足，科雷嘉這款車註定在市場上爭取不到話語權。
汽車品質不好，售後服務垃圾
除了外界各種因素的糅合，產品品質本身也影響科雷嘉的發展前途。在車質網上，科雷嘉的用戶滿意度評分只有1.4分，簡直低得可憐。而產品品質對於企業的重要性不言而喻，不注重產品品質，最終會寸步難行、功虧一簣。
來自北京市的連先生曾投訴稱：“本人自2016年8月6日買車至2016年9月8日，車輛已多次進4S店進行檢測以及維修部件，短短1個月時間已經4次進入4S店了！”先是拿不到車輛合格證，然後是車載導航系統R-LINK死機、黑屏、有聲音沒有圖像，後來不到半個月時間主駕駛門內側扶手皮子開膠，然後又更換駕駛艙門內側板……
除了車輛的自身品質弊端，東風雷諾的4S店也存在很多問題。陝西省李先生曾投訴東風雷諾4S店存在欺騙式行銷，包括全款強制買保險；交款後承諾的東西不兌現；承諾的優惠不夠；售後問題沒有回應等問題……
多個車主反映科雷嘉的後期維修十分麻煩，一個問題需要來回奔走4S店才能得到解決，服務人員態度差，出了問題能拖就拖。這也折射出了東風雷諾的4S店管理鬆散，而且並沒有把消費者的體驗放在首位。
結語：這是個看臉的時代，但也是個不只看臉的時代，顏值高不是讓消費者掏腰包的唯一因素。東風雷諾為科雷嘉挑選的代言人，或許從一開始就預示了它只是一款不務實的“花瓶”車，但範冰冰起碼憑藉努力獲得了地位與金錢，那麼等待科雷嘉的會是什麼呢？
國產初期發展形勢艱難，科雷嘉的定價卻依然偏高，很多消費者都認為其沒有誠意，自視清高。科雷嘉是基於雷諾-日產聯盟下的逍客同平臺開發的，機械設計和逍客幾乎一致，甚至有人說科雷嘉和逍客除了表面有差異外根本就是一輛車。定價13萬起的逍客顯然性價比更高，而且逍客的東風日產品牌無論是入華年數、市場保有量還是市場表現方面均要遠遠高於小眾的雷諾，那麼消費者為什麼要捨棄逍客選擇科雷嘉呢？
後來東風雷諾顯然意識到科雷嘉的定價問題，所以選擇降價來迎合市場。2017最新款科雷嘉定價13.98-20.88萬，但依然沒有取得想像中的效果。而且科雷嘉20萬左右的高配車型面臨的是主流爆款SUV的競爭，例如本田CRV、福特翼虎等，對比品牌力和性價比科雷嘉更不占上風。
另外，科雷嘉只推出了2.0L動力車型，讓消費者選擇範圍過於單一。全系搭載2.0L自然吸氣發動機，輸出144馬力，動力甚至不及搭載同排量2.0L發動機的奇駿，與大眾途觀1.8T發動機和翼虎1.5T發動機相比更加遜色。
定價過高、性價比不高、競爭力太弱，品牌影響力也不足，科雷嘉這款車註定在市場上爭取不到話語權。
汽車品質不好，售後服務垃圾
除了外界各種因素的糅合，產品品質本身也影響科雷嘉的發展前途。在車質網上，科雷嘉的用戶滿意度評分只有1.4分，簡直低得可憐。而產品品質對於企業的重要性不言而喻，不注重產品品質，最終會寸步難行、功虧一簣。
來自北京市的連先生曾投訴稱：“本人自2016年8月6日買車至2016年9月8日，車輛已多次進4S店進行檢測以及維修部件，短短1個月時間已經4次進入4S店了！”先是拿不到車輛合格證，然後是車載導航系統R-LINK死機、黑屏、有聲音沒有圖像，後來不到半個月時間主駕駛門內側扶手皮子開膠，然後又更換駕駛艙門內側板……
除了車輛的自身品質弊端，東風雷諾的4S店也存在很多問題。陝西省李先生曾投訴東風雷諾4S店存在欺騙式行銷，包括全款強制買保險；交款後承諾的東西不兌現；承諾的優惠不夠；售後問題沒有回應等問題……
多個車主反映科雷嘉的後期維修十分麻煩，一個問題需要來回奔走4S店才能得到解決，服務人員態度差，出了問題能拖就拖。這也折射出了東風雷諾的4S店管理鬆散，而且並沒有把消費者的體驗放在首位。
結語：這是個看臉的時代，但也是個不只看臉的時代，顏值高不是讓消費者掏腰包的唯一因素。東風雷諾為科雷嘉挑選的代言人，或許從一開始就預示了它只是一款不務實的“花瓶”車，但範冰冰起碼憑藉努力獲得了地位與金錢，那麼等待科雷嘉的會是什麼呢？