文/巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）
“想退共用單車的押金， 咋就這麼難！”最近， 不少用戶都遭遇了退押金難的問題， 有人超過兩個月後， 仍未收到退款。
例如， 近日網上有用戶反映， 酷騎單車的客服熱線是空號， 分公司辦公樓人去樓空， 用戶遲遲收不到押金退款， 跑到北京總部才能要回押金。
其實， 99元、199元、299元的押金對使用者而言， 並非大數目， 但對於收下押金的共用單車企業而言， 卻是一個龐大的資金池。 那麼， 押金遲遲不退， 是否意味著已經被挪用了？
押金問題背後反映出共用單車行業的大問題， 經歷了瘋狂的融資和跑馬圈地， 開始慢慢進入“下半場”， 大企業做得風生水起， 小企業黯然倒閉。
小巴粗粗概括了一下當前共用單車的三個梯隊：
▷第一梯隊：摩拜、ofo， 佔據了95%的市場份額， 拼融資、拼技術、拼資料， 甚至到海外搏殺。
▷第二梯隊：以永安行、哈羅單車為例，
▷第三梯隊：以酷騎單車、小藍單車、小鳴單車為例， 已經捲入到押金風波中。
另外， 悟空單車、3Vbike、町町單車等因不堪資金壓力已經黯然離場。
那麼， 一些共用單車公司為何遲遲不退押金？未來是不是會有更多的公司倒閉？共用單車行業到最後會是一家獨大還是兩家廝殺？來聽聽大頭的觀點。
魏武揮
天奇阿米巴基金管理合夥人
科技專欄作者
共用單車是一個資本遊戲
資本越大， 優勢越大
一開始， 共用單車的押金規模較小， 無法形成資金池， 監管也沒有很到位。 但去年時， 很多人關注到押金問題， 現在有一種說法是， 押金要專門存放在銀行的指定帳戶上， 這是一種較為合規的做法。
當然， 押金跟企業本身有關係， 摩拜和ofo這類大公司備受監管層的重視， 但一些小公司就管得不是那麼嚴了， 也不排除脫離銀行指定帳戶的監管後被挪用， 這跟P2P老闆跑路的性質類似。
經過兩三年的發展， 還沒有融到大錢的企業， 不是倒閉，
因為共用單車對於用戶而言， 一定要出現在用戶的視野中， 用戶才會去打開這個單車的App， 這就意味著企業需要大量投放單車， 意味著大量的資本投入， 所以這其實是一個資本遊戲， 資本越大， 優勢越大。
目前的行業， 已經寡頭壟斷，
目前已經有很多地方政府規定了單車的停放數量， 因為投放太多車會形成對公共資源的侵佔。 一邊政府規定不能投放太多單車， 一邊又得讓用戶看到單車， 因此， 企業對車輛的調配能力非常關鍵。
最原始的做法是雇傭大量的地面部隊人工找單車再調配， 那麼將來能否用技術的方式去有效調配， 這是目前摩拜和ofo最重要的競爭點。 另一個核心競爭點是：一台自行車一天能被多少人借去使用， 即車輛的使用率有多高。
劉潤
潤米諮詢董事長
前微軟戰略合作總監
互聯網轉型專家
挪用押金的小公司倒閉後
將面臨金融風險和刑事責任
從財務角度說，正常的押金模式是“一物一押”，即借物品時付押金，歸還物品的同時歸還押金。
但共用單車的押金模式是“一人一押”，每個人使用單車都需要交押金。其中存在的問題是，押金遠高於單車本身的價值。曾有人說，某單車的押金是單車價值的8倍，這背後存在大問題。
目前，有部分共用單車公司願意與支付寶合作，通過芝麻信用免去押金，但有些公司拒絕與支付寶合作，因為他們很期待去擁有押金。
那麼，押金去哪了？在一些成熟行業，押金需要被單獨監管，被放在協力廠商存管的帳戶中，不可挪動。但在一些新興行業，還沒來得及被監管，除了跑路的公司，很多公司將押金用作企業經營了。
其願望是，等公司發展壯大後，押金肯定能退還。但從競爭的角度說，很多公司是長不大的，總有公司要退出市場，這時用戶要退押金，發現押金退不回來了。
共用單車公司一旦被巨頭收購，還有可能退還押金；若直接倒閉了，就得背負金融詐騙的風險，甚至是刑事風險。我預計，接下來在共用單車領域，將會集中爆發押金難退的風潮。
而未來的共用單車行業，一定會走到跟滴滴和快的，趕集網和58同城，攜程和去哪兒，大眾點評和美團等類似的寡頭時代，甚至會進入到合併時代。
一旦合併之後，共用單車很可能會取消補貼，甚至提高費用，騎一次單車需1元-2元，甚至高品質單車需3-5元。
那時候，共用單車公司的賺錢方式將變成租金費、廣告費等，而不再是靠押金賺錢。監管層也會出臺政策來監管押金，或用支付寶作為誠信平臺免去押金的收取，押金最終會慢慢變成非主流。
丁道師
資深互聯網觀察家
原速途研究院院長
不排除巨頭合併的可能性
摩拜合併ofo的可能性更大
退押金難其實跟技術沒有關係，但技術和流程是企業最喜歡找的藉口。為什麼不及時退押金？有可能已經被用作企業發展的資金了，也有可能被用來理財了。
因為目前還沒有一家協力廠商監管機構可以對共用單車的押金進行監管，更多靠的是企業所謂的自律。
可以說，共用單車是中國最近幾年發展最快的行業，幾乎沒有“之一”二字。從萌芽、興起、興盛、格局漸定，用一年時間走過了傳統行業需要幾十年的路。
目前進入了洗牌階段，共用單車行業只能容納一兩家巨頭，這已是行業共識。大部分二三線城市的共用單車企業要面臨的結局是，要麼倒閉、要麼被收購、要麼跨界轉型。從第二三陣營進入到第一陣營的可能性幾乎已經沒有了。
老大和老二有可能會合並，若合併，我個人認為是以摩拜為主導，作為用戶，我們可以看到ofo單車品質問題更多。站在消費升級的角度，用戶願意花更多的錢去使用更好的產品。
未來兩家巨頭合併，將會有以下兩種可能性：
➀單車跟很多本地生活服務綁定到一起運營和盈利；
➁國際化，開拓海外市場。
都說共用單車的押金太難退，來，請在留言區說說你的退押金奇葩遭遇。
劉潤
潤米諮詢董事長
前微軟戰略合作總監
互聯網轉型專家
挪用押金的小公司倒閉後
將面臨金融風險和刑事責任
從財務角度說，正常的押金模式是“一物一押”，即借物品時付押金，歸還物品的同時歸還押金。
但共用單車的押金模式是“一人一押”，每個人使用單車都需要交押金。其中存在的問題是，押金遠高於單車本身的價值。曾有人說，某單車的押金是單車價值的8倍，這背後存在大問題。
目前，有部分共用單車公司願意與支付寶合作，通過芝麻信用免去押金，但有些公司拒絕與支付寶合作，因為他們很期待去擁有押金。
那麼，押金去哪了？在一些成熟行業，押金需要被單獨監管，被放在協力廠商存管的帳戶中，不可挪動。但在一些新興行業，還沒來得及被監管，除了跑路的公司，很多公司將押金用作企業經營了。
其願望是，等公司發展壯大後，押金肯定能退還。但從競爭的角度說，很多公司是長不大的，總有公司要退出市場，這時用戶要退押金，發現押金退不回來了。
共用單車公司一旦被巨頭收購，還有可能退還押金；若直接倒閉了，就得背負金融詐騙的風險，甚至是刑事風險。我預計，接下來在共用單車領域，將會集中爆發押金難退的風潮。
而未來的共用單車行業，一定會走到跟滴滴和快的，趕集網和58同城，攜程和去哪兒，大眾點評和美團等類似的寡頭時代，甚至會進入到合併時代。
一旦合併之後，共用單車很可能會取消補貼，甚至提高費用，騎一次單車需1元-2元，甚至高品質單車需3-5元。
那時候，共用單車公司的賺錢方式將變成租金費、廣告費等，而不再是靠押金賺錢。監管層也會出臺政策來監管押金，或用支付寶作為誠信平臺免去押金的收取，押金最終會慢慢變成非主流。
丁道師
資深互聯網觀察家
原速途研究院院長
不排除巨頭合併的可能性
摩拜合併ofo的可能性更大
退押金難其實跟技術沒有關係，但技術和流程是企業最喜歡找的藉口。為什麼不及時退押金？有可能已經被用作企業發展的資金了，也有可能被用來理財了。
因為目前還沒有一家協力廠商監管機構可以對共用單車的押金進行監管，更多靠的是企業所謂的自律。
可以說，共用單車是中國最近幾年發展最快的行業，幾乎沒有“之一”二字。從萌芽、興起、興盛、格局漸定，用一年時間走過了傳統行業需要幾十年的路。
目前進入了洗牌階段，共用單車行業只能容納一兩家巨頭，這已是行業共識。大部分二三線城市的共用單車企業要面臨的結局是，要麼倒閉、要麼被收購、要麼跨界轉型。從第二三陣營進入到第一陣營的可能性幾乎已經沒有了。
老大和老二有可能會合並，若合併，我個人認為是以摩拜為主導，作為用戶，我們可以看到ofo單車品質問題更多。站在消費升級的角度，用戶願意花更多的錢去使用更好的產品。
未來兩家巨頭合併，將會有以下兩種可能性：
➀單車跟很多本地生活服務綁定到一起運營和盈利；
➁國際化，開拓海外市場。
都說共用單車的押金太難退，來，請在留言區說說你的退押金奇葩遭遇。