知道你最近手頭有錢了， 想要換輛豪華B級車開開了， 可是這人眼花繚亂的車市著實讓人無從看起啊。
隔壁老王跟你說：“你想開豪華B級車嗦， 哎呀， 選奧迪A4L撒， 你看嘛， 政府的人都喜歡開奧迪， 有面子撒。 ”
樓下老李又跟你說：“那啥， 豪華B級車啊， 那傢伙肯定選賓士C啊， 你看那大標， 老有范兒了。 ”
樓上老劉還跟你說：“選寶馬3系就得嘞， 別的就甭說了。 ”
對門兒老梁悄悄跟你說：“你系不系想買豪華B級車， 選什麼BBA啦， 他們都沒眼光的啦， 選凱迪拉克ATS-L， 就系要跟別人不一樣的嘛……”
這下該聽誰的呢?
乘坐
影響車輛乘坐感受的主要有幾個方面：第一， 懸架系統;第二， 輪胎;第三， 座椅舒適度;第四， 車廂隔音降噪水準。
C200和A4L我為什麼要放到一起來說， 因為他們調性基本是相同的。 A4L是中庸的， 說實話我開了這車到現在已經沒什麼印象了， 所以可以說幾乎沒有特點。 C200同樣沒給我留下什麼乘坐方面的印象。
座椅不算軟的， 但也絕對不算硬， 整車隔音降噪水準不錯。 A4L坐在車內的整個舒適度說差不差， 說好又一般， 所以調性就是中庸， 所以買的人多也就可以理解了。 C200還稍微有一些運動的氣息， 不過依然是偏舒適豪華的取向。
320i和ATS-L我放到一起我想你應該明白， 它們都是運動取向的。 兩者都採用了前麥弗遜加後多連杆的懸架配置， 輪胎規格320i為225/45 R18、ATS-L為225/45 R17。 所以3系輪胎相比ATS-L要稍薄些， 就輪胎來看3系舒適性較ATS-L要差些， 感受下來也確實如此。
隔音水準上320i要好於ATS-L。 不過最終整體感受下來， 320i的整體舒適性是不如ATS-L的。 320i比起ATS-L更加的注重運動， 雖然ATS-L也是運動取向，
內飾
先上圖， 來感受下他們的內飾。
內飾的設計就不多說了， 因為每個人有自己的喜好， 像我的話最喜歡A4L的內飾設計， 簡潔時尚。 內飾用料和做工都是不錯的水準， 符合其豪華B級車的身份，
配置
這四款車的配置也是差不多的， 只有少數配置上的差異。 重點說幾個差異：
第一， C200採用的懷擋換擋， 另外ATS-L採用的腳刹式駐車制動， 這兩個配置都是需要重新去適應的， 畢竟不是大多數的車的主流;
第二， ATS-L和320i都在用前後通風盤， 而C200和A4L只採用了前通風盤的制動系統， 所以可以明顯看出這是兩種風格的車， 前兩款是偏運動的;
第三， 只有A4L採用的是全織物的座椅;
第四， 只有ATS-L採用的是全鹵素的大燈組， 且沒有日間行車燈， 而其餘都是LED的大燈組帶日間行車燈;
第五， A4L是唯一沒有後座出風口的;
第六， ATS-L只有前排車窗可以一鍵升降， 另外三款車都是全車車窗一鍵升降。
空間
C200和320i是標準軸距的， A4L和ATS-L是加長軸距。
A4L在寬度上的優勢使得車內橫向空間更大。 儲物空間方面， A4L和320i我都可以找到最合適的放手機的位置， 現在是資訊時代了， 上車不再是掏鑰匙而是掏手機， 但是在C200和ATS-L上我沒能找到最讓我滿意的手機位。
其他儲物空間都比較常規。 其中後備箱空間上， A4L後備箱空間最大且相當規整， 另外三款車後備箱空間基本相當。
駕駛
這四款車駕駛起來風格還是比較明顯的。 影響駕駛感受的主要有幾個方面：第一， 動力總成;第二， 懸架系統;第三， 轉向系統;第四， 刹車系統。
：C200和A4L同樣給我差不多的駕駛感受。發動機均採用低功2.0T，參數上也差不多，A4L要略勝一籌。但在變速箱匹配上，A4L是7速雙離合，C200是9AT，在平順性上C200是略好的。兩者懸架均採用前後多連杆的形式，對大顛簸過濾不錯，不過對細碎的振動過濾不足。
兩車車重也相當，所以兩車的加速表現非常相似，油門回應不算特別積極，不過腳感不錯。都是電子助力轉向，且是偏輕的的設定，所以轉向是比較靈活的，有一定的虛位。刹車系統匹配上，兩車均採用前通風盤加後盤式的配置，刹車腳感不錯，前段松後段緊，車輛姿態也控制的不錯。
不過A4L是這4款車中唯一的前驅車，所以在操控性以及刹車表現方面與另三款車有一些差距，另外，A4L的後視鏡有些偏小，駕駛起來給人一種視野不好的感覺。
：這倆放一起又再次體現了，運動感十分強烈。320i發動機為低功2.0T，最大馬力184馬力，峰值扭矩270牛米。而ATS-L也搭載了2.0T發動機，不過最大馬力279馬力，峰值扭矩400牛米。在動力性上我想一目了然了，即使3系的高功2.0T也達不到ATS-L2.0T的動力。
變速箱上兩車均是8AT的匹配。加速時兩車都是很積極的的輸出動力，且回應較快，能明顯感覺到ATS-L多了近100馬力和130牛米的強勁，百公里加速成績從官方資料也能看出兩者在動力上較大的差異。兩車懸架都是很硬的，不過感受下來ATS-L的懸架相比320i要相對軟一些，所以乘坐更舒適，但其實對駕駛感受來說懸架支撐性都很好，符合運動的定位。
轉向上兩車都是偏沉，刹車制動力來得也較快，可以說每個地方都在凸顯運動這個主題。
總結
乘坐方面，C200和A4L屬於舒適一類，而320i和ATS-L屬於運動一類。但是C200在舒適中有些許運動的味道，ATS-L的舒適性又比320i要稍好，所以這四款車要說按舒適排序的話，A4L=C200>ATS-L>320i。
內飾方面，各有千秋，蘿蔔青菜各有所愛。如果從大眾審美的的角度來看的的話，A4L的內飾是更多人接受的，ATS-L的內飾是最少人喜愛的。要說內飾排序的話，A4L>C200>320i>ATS-L。
配置方面，織物座椅的A4L恐怕會大打折扣，但是ATS-L的鹵素燈又減分太多，320i中規中矩，C200還擁有高科技配置。就配置來說，C200>320i>A4L>ATS-L。
空間方面，短軸的320i和C200要稍微差一些。最終不管從儲物空間還是乘坐空間上來看，A4L都是最優秀的。所以，A4L>ATS-L>C200>320i。
駕駛方面，ATS-L的動力表現是最優秀的，C200和A4L要動力總成調校上要稍柔和些。所以，ATS-L>320i>C200>A4L。
可不管怎麼樣，我們最終還得回到價格上面來，畢竟車是花錢買的，不是直接開走。最終得分的話，A4L=C200>ATS-L>320i。
目前優惠最大的ATS-L28T時尚型，指導價30多萬，現在只需20多萬就可提車，優惠力度相當之大，這也是近來凱迪拉克銷量增長的重要原因之一。但是目前成都車市ATS-L只有兩款車型在售，一款指導價為29.88萬元的28T技術型，另一款指導價為31.88萬元的28T時尚型，兩款配置都是熱銷車型。
而C200運動型目前沒有優惠，且提車週期很長，基本沒有現車。長軸的C200L運動型是主銷車型，但是相比短軸要貴了近4萬。320iM運動套裝也是3系主銷車型，有近4萬元的優惠，短軸在空間上不佔優勢，不過如果你是運動愛好者，這是不錯的選擇。A4L作為街車級的豪華B級車代表了人們對它的認可，目前2.0T的最低配也有近4萬元的優惠。
沒有最好的車，只有最適合自己的車，如果要我在這四款車型中選擇，我會選擇ATS-L，因為我不愛A4L的中庸，不愛320i太過硬朗的乘坐感受，不愛C200的懷擋，況且優惠巨大的ATS-L讓人很難拒絕。或許這就是在購車過程中最難掌控的“任性”。
刹車系統。：C200和A4L同樣給我差不多的駕駛感受。發動機均採用低功2.0T，參數上也差不多，A4L要略勝一籌。但在變速箱匹配上，A4L是7速雙離合，C200是9AT，在平順性上C200是略好的。兩者懸架均採用前後多連杆的形式，對大顛簸過濾不錯，不過對細碎的振動過濾不足。
兩車車重也相當，所以兩車的加速表現非常相似，油門回應不算特別積極，不過腳感不錯。都是電子助力轉向，且是偏輕的的設定，所以轉向是比較靈活的，有一定的虛位。刹車系統匹配上，兩車均採用前通風盤加後盤式的配置，刹車腳感不錯，前段松後段緊，車輛姿態也控制的不錯。
不過A4L是這4款車中唯一的前驅車，所以在操控性以及刹車表現方面與另三款車有一些差距，另外，A4L的後視鏡有些偏小，駕駛起來給人一種視野不好的感覺。
：這倆放一起又再次體現了，運動感十分強烈。320i發動機為低功2.0T，最大馬力184馬力，峰值扭矩270牛米。而ATS-L也搭載了2.0T發動機，不過最大馬力279馬力，峰值扭矩400牛米。在動力性上我想一目了然了，即使3系的高功2.0T也達不到ATS-L2.0T的動力。
變速箱上兩車均是8AT的匹配。加速時兩車都是很積極的的輸出動力，且回應較快，能明顯感覺到ATS-L多了近100馬力和130牛米的強勁，百公里加速成績從官方資料也能看出兩者在動力上較大的差異。兩車懸架都是很硬的，不過感受下來ATS-L的懸架相比320i要相對軟一些，所以乘坐更舒適，但其實對駕駛感受來說懸架支撐性都很好，符合運動的定位。
轉向上兩車都是偏沉，刹車制動力來得也較快，可以說每個地方都在凸顯運動這個主題。
總結
乘坐方面，C200和A4L屬於舒適一類，而320i和ATS-L屬於運動一類。但是C200在舒適中有些許運動的味道，ATS-L的舒適性又比320i要稍好，所以這四款車要說按舒適排序的話，A4L=C200>ATS-L>320i。
內飾方面，各有千秋，蘿蔔青菜各有所愛。如果從大眾審美的的角度來看的的話，A4L的內飾是更多人接受的，ATS-L的內飾是最少人喜愛的。要說內飾排序的話，A4L>C200>320i>ATS-L。
配置方面，織物座椅的A4L恐怕會大打折扣，但是ATS-L的鹵素燈又減分太多，320i中規中矩，C200還擁有高科技配置。就配置來說，C200>320i>A4L>ATS-L。
空間方面，短軸的320i和C200要稍微差一些。最終不管從儲物空間還是乘坐空間上來看，A4L都是最優秀的。所以，A4L>ATS-L>C200>320i。
駕駛方面，ATS-L的動力表現是最優秀的，C200和A4L要動力總成調校上要稍柔和些。所以，ATS-L>320i>C200>A4L。
可不管怎麼樣，我們最終還得回到價格上面來，畢竟車是花錢買的，不是直接開走。最終得分的話，A4L=C200>ATS-L>320i。
目前優惠最大的ATS-L28T時尚型，指導價30多萬，現在只需20多萬就可提車，優惠力度相當之大，這也是近來凱迪拉克銷量增長的重要原因之一。但是目前成都車市ATS-L只有兩款車型在售，一款指導價為29.88萬元的28T技術型，另一款指導價為31.88萬元的28T時尚型，兩款配置都是熱銷車型。
而C200運動型目前沒有優惠，且提車週期很長，基本沒有現車。長軸的C200L運動型是主銷車型，但是相比短軸要貴了近4萬。320iM運動套裝也是3系主銷車型，有近4萬元的優惠，短軸在空間上不佔優勢，不過如果你是運動愛好者，這是不錯的選擇。A4L作為街車級的豪華B級車代表了人們對它的認可，目前2.0T的最低配也有近4萬元的優惠。
沒有最好的車，只有最適合自己的車，如果要我在這四款車型中選擇，我會選擇ATS-L，因為我不愛A4L的中庸，不愛320i太過硬朗的乘坐感受，不愛C200的懷擋，況且優惠巨大的ATS-L讓人很難拒絕。或許這就是在購車過程中最難掌控的“任性”。