起亞是韓國最早的汽車製造商， 2000年和現代集團合併組成了現代起亞汽車集團， 成為了世界產量第五的汽車生產商。 起亞汽車目前已經覆蓋了從轎車到SUV,MPV等各種車型， 而且很多車型獲得了廣泛的好評。 但是14年因為誇大了部分車型的燃油里程被美國處以了一億美元的巨大罰款， 而且被沒收了價值兩億美元的排放信用積分， 成為有史以來最大的罰款。
起亞福瑞迪是起亞新一代的全球戰略車型， 整車充滿了美感和現代感， 修長的大燈， 深色的中網， 乾淨俐落的車身， 時尚的風格受到了很多消費者的喜愛。 今天我們就來看看這款2012款的起亞福瑞迪吧。
這款福瑞迪在直線的運用上非常多， 而且都運用的恰到好處， 沒有讓人有呆板的感覺。 扁而寬的一體式大燈在銜接處很是均勻看上去很時銳利， 中網的面積不大， 不規則形狀的中網以及下進氣口讓前臉看上去十分的簡潔。
從車尾向車頭延伸的筆直的腰線前低後高， 在後視鏡附近逐漸上揚， 配合車頭從後往前逐漸下降的直線， 整體營造出了一種向前沖的感覺。 較短的車尾看上去很有力量。 16寸的韓泰輪胎， 輪轂的造型很是簡潔大氣， 整體來說較為美觀。
福瑞迪的尾燈也是一個五邊形的設計， 尾箱蓋有類似小尾翼的設計顯得更加動感， 鍍鉻的排氣管口徑不小， 整體上顯得很是短小精練， 不乏美感。
黑色的內飾顯得很是沉穩大氣， 整個中控台都使用了硬質塑膠， 但是質感很是不錯， 做工也十分出色。 銀色的中控台按鈕排列的很是整齊， 讓人看上去感覺十分的舒服。 多功能的真皮方向盤手感不錯， 多功能的按鍵方便了駕駛者對車輛的操縱。
前排座椅的空間很是不錯，可以讓駕駛者有一個足夠舒適的駕駛空間，皮革的座椅比較柔軟，包裹性也還可以，坐上去的感覺比較舒服，使得駕駛者長時間的駕駛可以得到一定的減緩，手動座椅調節沒有電動座椅調節方便，使得駕駛者找到一個適合自己的駕駛方式要花費更多的時間和力氣。
後排的空間相比於前排來說就顯得有點小了，但是座椅的乘坐感覺還算是舒適，後排中間的座椅沒有配備三點式的安全帶和頭枕，使得不論是安全性還是舒適性都大打折扣，中間的座椅只能說是讓乘客臨時段時間的使用。兩邊的頭枕都是固定式的不能夠調節，只有身高合適才能得到合適的效果。
這款福瑞迪的後備箱的開口很大，但是415L的後備箱容積在同級別的車型中並不算大，只能說是基本可以滿足日常生活的需求，兩邊的隆起影響了整個空間的實用性，後排的座椅並不能放倒，空間的利用並不是很靈活。
這款福瑞迪搭載了1.6L的自然吸氣式發動機，動力的輸出還是十分充沛的，可以說是在同排量的發動機中這款發動機處於前排的位置。
四速的手自一體式變速箱顯得有些落後，對於換檔的平順性和燃油的經濟性來說都會有一定的影響，但是在這款變速箱的幫助下，福瑞迪在起步和加速上有了一定的優勢。
這款2012款的福瑞迪現在的二手車售價大概在五萬元左右，不錯的外觀和配置相信還是會贏得不少消費者的選擇的。
前排座椅的空間很是不錯，可以讓駕駛者有一個足夠舒適的駕駛空間，皮革的座椅比較柔軟，包裹性也還可以，坐上去的感覺比較舒服，使得駕駛者長時間的駕駛可以得到一定的減緩，手動座椅調節沒有電動座椅調節方便，使得駕駛者找到一個適合自己的駕駛方式要花費更多的時間和力氣。
後排的空間相比於前排來說就顯得有點小了，但是座椅的乘坐感覺還算是舒適，後排中間的座椅沒有配備三點式的安全帶和頭枕，使得不論是安全性還是舒適性都大打折扣，中間的座椅只能說是讓乘客臨時段時間的使用。兩邊的頭枕都是固定式的不能夠調節，只有身高合適才能得到合適的效果。
這款福瑞迪的後備箱的開口很大，但是415L的後備箱容積在同級別的車型中並不算大，只能說是基本可以滿足日常生活的需求，兩邊的隆起影響了整個空間的實用性，後排的座椅並不能放倒，空間的利用並不是很靈活。
這款福瑞迪搭載了1.6L的自然吸氣式發動機，動力的輸出還是十分充沛的，可以說是在同排量的發動機中這款發動機處於前排的位置。
四速的手自一體式變速箱顯得有些落後，對於換檔的平順性和燃油的經濟性來說都會有一定的影響，但是在這款變速箱的幫助下，福瑞迪在起步和加速上有了一定的優勢。
這款2012款的福瑞迪現在的二手車售價大概在五萬元左右，不錯的外觀和配置相信還是會贏得不少消費者的選擇的。